霸氣能裝又大空間 60-70萬豪華SUV推薦

2013-03-05 00:15:57 作者:謝子牛

謳歌RDX
指導價:59.8萬元(點擊查看S80L最新優惠或詢問同城最低價
擴展內容:評測/論壇

  謳歌在國內的銷量已經可以用“慘淡”來形容,不過就像很多叫好不叫座的車型一樣,謳歌的車并不差,比如今天推薦的這款在北美大熱的RDX,僅僅是那臺可變缸發動機就已經對得起它的售價了。

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● 外觀內飾:家族風格外觀 做工細致的內飾

  新一代的謳歌RDX較老款變得更加精致和富有豪華感,但傳承家族基因的外形卻讓你可以清晰地辨別出它的來歷,這似乎已經是各大品牌約定俗成的事了,你很容易在RDX上找到MDX的影子,雖然有一張家族臉,但好在它看上去算是時尚的、年輕的。

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  尾部并不像很多SUV車型那樣圓潤,反而多了幾分兩廂鋼炮的剛勁。尾部的牌照位和前中網呼應,也是盾形的,再外圍又是V型的線條連接兩個修長的尾燈,簡單的設計也能勾勒出別樣的個性。

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  謳歌的產品推廣向來以強調其機械性能為主,但其實它舒適而細膩的車廂鋪排往往被大家所忽略。尤其是一些最基本的感官細節,例如座椅造型、面料、方向盤握感、按鍵手感等等,視覺上雖然未必會極盡奢華,但用起來的質感往往都給我們精湛貼心的印象。

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  同樣是V型設計的方向盤手感充實,上面融合了各種按鈕,行車電腦控制鍵、影音娛樂控制鍵、定速巡航、語音系統、藍牙電話等,后方還配備了換擋撥片,手感極佳的操作定會給駕駛帶來更便捷的感受。

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● 空間:后排空間比軸距顯現出的要好

  盡管軸距只有2685mm,但謳歌RDX的乘坐空間算是不錯的了,182cm的體驗者坐在后排還很寬裕,翹二郎腿沒問題。而前排即便不感受空間,光看看座椅就知道坐上去會很舒服。

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  儲物空間較為常規,行李箱容積為404L,值得一提的是行李箱有兩個放倒后排座椅的拉手,可輕松實現放倒,且放倒后平坦,方便載物或者郊游小憩。

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● 動力底盤:可變缸發動機+可變阻尼減震器

  謳歌RDX搭載3.5L V6發動機,最大功率204kW(277PS)/6200rpm,最大扭矩340N·m/5000rpm。采用本田研發的新一代VCM可變汽缸管理系統,汽缸可以在3/4/6缸之間實現按需轉變:以80公里/小時以下速度在城市道路巡航時,僅3個缸體運轉,排量相當于1.8L;而在高速巡航行駛時4個缸體運轉,排量相當于2.4L;當在崎嶇山路、惡劣路況、爬坡或是迅猛加速等狀況下行駛時6個缸體運轉,排量最大達到3.5L。其實目的很簡單,就是想減少發動機空轉帶來的浪費。而與之匹配的則是本田自己的順序式6速自動變速器,該變速器的傳動效率比普通6AT更高,略低于雙離合。

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  在謳歌看來這臺VCM發動機是一件如“尚方寶劍”一樣貴重而精良的寶貝,事實也的確如此,它能夠在3缸、4缸和6缸之間,自動因應行駛狀況和駕駛者意圖進行切換,而且這種切換只會“偷偷摸摸”地在你不經意間進行。

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  RDX用上了一套具備行程自適應可變阻尼的減震器,一大一小兩個活塞閥門分別應對不同程度的沖擊,配合比上一代車型更軟的減震彈簧,提高了正常行駛的舒適性,但在彎道里面卻能夠保持扎實的馬步。廠方是這樣介紹的,但千萬不要以為RDX就真的會舒服到那種不需10分鐘就讓后排乘客昏昏入睡的程度,以我個人的標準來看,更傾向于用安穩來評價RDX的巡航表現,路面的坑洼依然會被感知,只不過已經被懸掛和座椅修飾得富有質感而已。

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  令人遺憾的是,RDX沒有使用謳歌的SH-AWD智能四驅系統,而是配備了一套E-DPS實時智能四驅系統,更多地是考慮到實際用途和輕量化的需求。這是一套城市SUV普遍采用的適時四驅系統,大部分路況都是以前輪驅動行駛,只有當遇到爬坡、打滑等現象時,后輪才會“介入”,并最多可分配50%的動力。而我們熟悉的SH-AWD,后輪最多可獲得70%的扭力,最重要的是,E-DPS無法像SH-AWD那樣,實現左右兩側車輪的動力分配,在操控極限上,會較SH-AWD差一些。

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  編輯點評:其實謳歌在美國賣得好還有一個重要因素就是便宜,但是國內坑爹的稅收政策使得它賣到了60萬,不過它也算對得起價格。

 

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PCauto試駕謳歌RDX 新銳派精英
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1208/2097114.html

打造最佳平衡 PCauto搶先測試謳歌RDX
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1209/2127134.html

 

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