霸氣能裝又大空間 60-70萬豪華SUV推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】前不久我們剛剛出過一期《不差錢的選擇 40-50萬元豪華SUV推薦》，網友們的留言中除了吐槽小編也是差錢之人外，也為不差錢的朋友指點迷津建議投資買房。然而計劃趕不上變化，汽油價格剛剛上漲不久，二手房的首付利率和交易稅也都要上漲。既然橫豎都是漲了，不如就早花錢早享受，給自己也給家人購置一輛動力、配置、空間都豪華的新車吧。所以本期文章中我們將價格幅度再度提升，推薦4款60-70萬元的全能豪華SUV給你，他們中既有美式豪華SUV代表的SDX，也有以外形見長的路虎攬勝極光，既有空間實用的7座英菲尼迪JX，也有搭載可變缸發動機的省油SUV謳歌RDX，可謂各具特色，各取所需。

　　當然你會覺得六七十萬買一臺SUV是不是太夸張了，不過對于那些有實力的買家而言，每當他們開始考慮這個問題時，天邊總會飄來個五個大字：這都不是事。

● 凱迪拉克SRX
指導價：42.98-62.8萬（點擊查看凱迪拉克SRX最新優惠或詢問同城最低價）
擴展內容：評測/論壇

　　1月23日凱迪拉克推出了2013款的SRX，盡管風頭被同門的XTS全搶了去。但對于這款擔負凱迪拉克品牌在中國市場銷量主要任務的SUV，廠商還是為其帶來了些許多新元素，當然改款也只是針對外觀、內飾進行小幅調整。

● 外觀內飾：美式硬朗 科技感十足

　　凱迪拉克的產品在外觀上一直保持著美式硬朗棱角風格，盡管在中國人的審美中存有爭議，但也頗受個性一族的喜愛，此次SRX的前臉變化則強調起全新的家族風格，也就是與即將上市的XTS前臉一樣，在中國市場開始了新臉譜。

　　除了前臉變化，在外觀最顯眼的輪轂上也進行了調整，此外車身的裝飾件也發生了細微改變。精英版的車型采用18寸米其林輪胎，輪轂樣式與老款一樣，不過在豪華型上采用20寸輪轂，切面樣式更顯動感。

　　盡管2013款SRX外觀變化有些形式主義，但內飾配置的改動還是比較討巧，特別是儀表盤、方向盤以及中控臺的CUE系統引入，整體的科技感發生了變化。

　　凱迪拉克全新SRX創新搭載了革命性的車載人機交互系統——凱迪拉克CUE移動互聯體驗。這一車載系統全面整合移動互聯、導航、通信、娛樂及車輛控制等各種功能，憑借視覺、直覺、互聯、開放的人車溝通模式。

● 空間：靈活多變是亮點

　　SRX的座椅采用了打孔真皮包裹，寬大且舒適。駕駛席則擁有8向電動調節功能并且提供兩檔的座椅記憶功能。前后排座椅空間對于這款豪華運動型SUV而言雖然不是什么長處，但應付日常使用也是足夠了。

　　前后排座椅空間對于這款豪華運動型SUV而言雖然不是什么長處，但應付日常使用也是足夠了。儲物空間絕對是SRX內在的一大亮點，隨手各處都可以找到地方放下手機及水瓶，非常貼心。

　　中央扶手箱及前面的杯架均提供了兩檔設置，收放較長和較短物品很方便，也非常人性化。

　　后備箱的載物容積為827L，后排座椅放倒后你還可以得到更大的儲物空間。加上電動開關后備箱門，裝卸物品時可以更為方便。

● 動力：百公里加速僅7.4秒

　　動力方面，全新SRX搭載了3.0升和3.6升發動機的兩種動力版本，其中全新配備的3.6升V6全鋁智能直噴發動機，最大功率234kW，最大扭矩359Nm，百公里加速僅需7.4秒。值得一提是，最大扭矩在2400轉時就能爆發，十分適合城市道路駕駛，燃油經濟性也能進一步提高。

　　與強勁動力所匹配的手自一體自動變速箱，可提供巡航、運動、手動和ECO燃油經濟四種駕駛模式，滿足車主不同駕駛需求。由桃木裝飾的擋把看起來檔次很高，手感也相當不錯。

　　SRX裝配的智能全驅系統（e-AWD）能夠實現扭矩的主動分配，電子控制單元（ECU）通過布置在全車的超過20個傳感器，對車速、輪速、橫向加速、發動機扭矩、車身偏擺角、方向盤轉角等信息進行實時采集和分析，從而可以提供五種不同的驅動方式，即所謂的四驅導向、前驅導向、后驅導向、單驅導向和側驅導向。 

　　編輯點評：這年頭是個SUV就能火，尤其像謳歌、英菲尼迪這些二梯隊的豪華品牌，銷量的重心幾乎都在SUV產品上，凱迪拉克SRX亦是如此，此次小改款或許動作不大，但在各項配置和豪華格調上的改變，這款美系SUV帶是值得重新認識一下。

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實拍凱迪拉克SRX開拓版 更多個性元素
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小變化更對味 實拍2013款凱迪拉克SRX
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● 路虎攬勝極光
指導價：62.8-63.8萬（點擊查看路虎極光最新優惠或詢問同城最低價）
擴展內容：越野時代/論壇

　　還記得路虎攬勝極光剛上市，火爆異常，一度加價最可怕達到了20萬的程度，極大地暴露了中國人有錢人把錢不當錢的事實（而全新攬勝現在也加價60萬）。但好景不長，其動力、空間等都證實了它并不是一個高性價比之選，于是愿意買單的人越來越少，如今新車優惠也有5萬之巨，果真是冰火兩重天啊。但不管怎么說，僅外觀來說，能出極光其右者，屈指可數。

● 外觀內飾：無與倫比的美麗

　　這個真不是我夸夸其談，當初這款車上市時，雖然不乏有一些同行們埋怨極光會丟掉原來的硬漢本色；但當他們真正看到實車并親身感受后幾乎都會改口，稱這款車實在是過分漂亮了，那獨特的身體流線，真是讓人欲罷不能。

 
左為5門版/右為三門版

　　當你走進極光的內飾里，估計就能看到啥叫豪華本色了，也會明白，那60萬的價格真不是白花的，各種奢華的皮質用料包裹的中控臺，包裹性極佳的座椅等，隨時隨地讓你感受高高在上的那種優越感。

　　說到極光的空間，就真的不是優勢所在了，除了前排的空間還算不錯外，后排的由于Coupe的造型，極大地削減了容量。而且，三門版的極光，要進入后排還真是一個技術活。

● 動力：2.0T，要過心理這關

　　極光搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，雖然這臺發動機在路虎上首次搭載，其實路虎的前東家福特已經應用一年多了，國內在售的蒙迪歐-制勝GTDi240搭載的便是此款發動機，GTDi200 上的是低功率版本。經過重新調校后，此款發動機的性能發力點更加提前，在5500rpm時可以達到177kW最大功率，340Nm的峰值扭矩在1750rpm時就可以爆發。雖然數值方面對極光來說綽綽有余了，但要購買還是得克服心理那關，畢竟和20萬的車使用同一款發動機，滋味不怎么樣啊！

　　順手搭載的是AW F-21六速手自一體變速箱，沒有使用雙離合變速箱的原因，估計是考慮到雙離合變速器在嚴酷的越野條件下會容易出現過熱的現象，而自動變速箱的承載度要更寬，可靠性也就要更強。

● 操控：不僅僅是樣子貨

　　為了讓極光不僅僅淪為一個樣子貨，它還搭載了路虎自豪的全地形反饋系統，除了集成有普通、草地、車轍以及沙地4種傳統模式外，與攬勝運動版一樣還增加了動態模式，并且方向盤后方的撥片還可進一步增加駕駛樂趣。

　　重點說說這個運動模式吧，當調至該擋后，儀表盤的背景光會白色變成紅色，在夜晚當你用余光撇到儀表盤這一轉變時，我相信你的駕駛狀態也會被感染得從冷靜轉化成激情。發動機對油門變化的探測更靈敏，每一個下踩動作車身都會用前沖來進行反饋，方向盤轉向力度的收緊以及懸掛阻尼的加大，所有的轉變都旨在提高極光的操控性，同時MagneRide電磁調節阻尼技術又會讓極光在動態模式下保持著舒適感，用“柔中帶剛”來形容極光的駕感是最恰當的了。

　　編輯點評：選擇極光注定不是靠理性去買的，起碼在國內不能，因為它的售價不能用常規的“合理性”來衡量。它或許是高富帥們除跑車外，可以有個襯托自己形象的多功能用車罷了。要知道某個夜晚，它順利載到女神后，可以有預謀性地爬個山什么的...

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柔中帶剛的操控 PCauto測試路虎極光
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你會選擇哪款？對比實拍極光3門/5門版
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● 英菲尼迪JX
指導價：61.8-71.8萬（點擊查看英菲尼迪JX最新優惠或詢問同城最低價）
擴展內容：評測/論壇

　　剛上市不久的英菲尼迪JX是今天推薦的這幾部車中最能裝的，4.997米的車身長度不但讓它成為了大型SUV中最大的存在，而且相比于動輒百萬往上的全尺寸豪華SUV，價格只有六、七十萬的英菲尼迪JX不但實惠而且還能提供幾乎相當的功能。

● 外觀內飾：外觀個性但卻少霸氣 內飾高檔奢華

　　與家族內的其他車型一樣，英菲尼迪JX的外觀還是那么個性，夸張的圓弧狀橫條的H型鍍鉻格柵具有極強的視覺沖擊力，柔美的弧線和前臉融合在一起。相比于同級別競爭車型來說，英菲尼迪JX的車身尺寸非常均勻，并沒有任何“短板”，而且在車身長度這項數據上具有比較明顯優勢，幾乎達到了5米車身也會讓很多對手汗顏。

　　進入英菲尼迪JX的車艙內，所看到的一切都是典型的英菲尼迪元素，內飾設計風格具備了優雅和精湛的制作工藝，配合桃木飾板與金屬邊框，凸顯了這款車的奢華與高貴。中控臺上，英菲尼迪經典的時鐘雖然不見了，但那個帥氣的8英寸彩色觸摸屏依然被保留了下來。

　　與大多數車型的全景天窗不同的是，英菲尼迪JX采用了分體式的全景天窗，前面的天窗主要為了照顧前排乘客，可以自由開啟。而后排天窗的則面積很大，它甚至可以讓第三排乘客都能享受到陽光的溫暖。不過后面的大天窗不能自由開啟，我認為用“玻璃車頂”來形容它更直接一些。

● 乘坐空間：近乎全尺寸的身段帶來非常寬裕的空間

　　其實作為一款大型SUV來說，我們其實沒必要擔心它的空間表現。身高180cm的試乘者坐在駕駛席，頭部空間沒有任何問題，而且駕駛視線非常不錯，它可以讓駕車者變得更有信心，體現出了SUV車型的優勢。

　　由于是一款7坐車型，所以英菲尼迪JX的第二排乘坐空間受到了第三排的一定影響。不過畢竟有著大型SUV的身段，所以第二排空間還是相當寬敞的，它不會成為您購車或用車時候會考慮的問題。

　　第三排空間就沒有第二排那么寬敞了，頭部與腿部的空間都很有限，長途乘坐的話，算不上明確的選擇。如果應付短途乘坐，或者坐進身材并不是很高大的乘客，是沒有太大問題的。值得一提的是英菲尼迪JX的第二排座椅可以前后調節，這多少也緩解了一些第三排空間問題。

　　在后備箱的使用空間上，車內空間應用方式靈活多變，第二排座椅可以4:6放倒、第三排座椅可以5:5放倒。如果將座椅全部放倒的話，您可以得到一個相當大的儲物空間，裝進一輛自行車出游，是沒有任何問題的。

● 動力底盤：3.5L發動機夠用 CVT變速箱抹殺運動

　　動力方面，英菲尼迪JX搭載的是我們熟悉的VQ35系列3.5升DOHC V6發動機，它的最高功率可達到265匹馬力，最大扭矩輸出為336牛米。傳聞之后會引入2.5L車型，但從這款車的定位來看，引入2.5L排量的車型可能性并不大。

　　我們在英菲尼迪JX上并沒有看到英菲尼迪主流的7速手自一體變速箱，而是采用的日產所依仗的CVT變速箱，它具有不錯的動力響應速度。最重要的是，CVT變速箱具有出色的燃油經濟性，動力傳輸很平順，這點很符合英菲尼迪JX偏重乘坐感受的定位。

　　英菲尼迪JX采用前獨立雙叉臂式懸架帶橫向穩定桿和后多連桿式獨立懸掛，結合高強度的車身，可以給乘客營造出一個安靜、舒適平穩的乘坐環境。另外，英菲尼迪JX的隔音效果非常出色，為駕乘者營造了出色的乘車環境。

　　這款車提供了四種不同的驅動模式，它們分別為：Snow(雪地模式)、Eco(環保模式)、Standard(標準模式)和Sport(運動模式)。駕車中，您可以通過它隨時切換不同的驅動模式。

　　編輯點評：英菲尼迪JX是一款外觀極具個性的大尺寸SUV，我想全新家族化設計可能還需要大家的適應與認可。而這款車的內飾，則顯示出了原汁原味的英菲尼迪元素，讓人感覺是那么的熟悉。對于這款車的動力，我認為還是有很多值得討論的地方。尤其是CVT變速箱，它雖然有很好的燃油經濟性和動力傳輸的平順性，但這種特性也喪失了3.5L發動機充沛的動力。也許英菲尼迪JX的定位就是這樣，它是一款注重乘坐感受的SUV，至于駕駛樂趣，與它無關。

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后發制人？靜態評測大型SUV英菲尼迪JX
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1209/2118081.html

● 謳歌RDX
指導價：59.8萬元（點擊查看S80L最新優惠或詢問同城最低價）
擴展內容：評測/論壇

　　謳歌在國內的銷量已經可以用“慘淡”來形容，不過就像很多叫好不叫座的車型一樣，謳歌的車并不差，比如今天推薦的這款在北美大熱的RDX，僅僅是那臺可變缸發動機就已經對得起它的售價了。

● 外觀內飾：家族風格外觀 做工細致的內飾

　　新一代的謳歌RDX較老款變得更加精致和富有豪華感，但傳承家族基因的外形卻讓你可以清晰地辨別出它的來歷，這似乎已經是各大品牌約定俗成的事了，你很容易在RDX上找到MDX的影子，雖然有一張家族臉，但好在它看上去算是時尚的、年輕的。

　　尾部并不像很多SUV車型那樣圓潤，反而多了幾分兩廂鋼炮的剛勁。尾部的牌照位和前中網呼應，也是盾形的，再外圍又是V型的線條連接兩個修長的尾燈，簡單的設計也能勾勒出別樣的個性。

　　謳歌的產品推廣向來以強調其機械性能為主，但其實它舒適而細膩的車廂鋪排往往被大家所忽略。尤其是一些最基本的感官細節，例如座椅造型、面料、方向盤握感、按鍵手感等等，視覺上雖然未必會極盡奢華，但用起來的質感往往都給我們精湛貼心的印象。

　　同樣是V型設計的方向盤手感充實，上面融合了各種按鈕，行車電腦控制鍵、影音娛樂控制鍵、定速巡航、語音系統、藍牙電話等，后方還配備了換擋撥片，手感極佳的操作定會給駕駛帶來更便捷的感受。

● 空間：后排空間比軸距顯現出的要好

　　盡管軸距只有2685mm，但謳歌RDX的乘坐空間算是不錯的了，182cm的體驗者坐在后排還很寬裕，翹二郎腿沒問題。而前排即便不感受空間，光看看座椅就知道坐上去會很舒服。

　　儲物空間較為常規，行李箱容積為404L，值得一提的是行李箱有兩個放倒后排座椅的拉手，可輕松實現放倒，且放倒后平坦，方便載物或者郊游小憩。

● 動力底盤：可變缸發動機+可變阻尼減震器

　　謳歌RDX搭載3.5L V6發動機，最大功率204kW（277PS）/6200rpm，最大扭矩340N·m/5000rpm。采用本田研發的新一代VCM可變汽缸管理系統，汽缸可以在3/4/6缸之間實現按需轉變：以80公里/小時以下速度在城市道路巡航時，僅3個缸體運轉，排量相當于1.8L；而在高速巡航行駛時4個缸體運轉，排量相當于2.4L；當在崎嶇山路、惡劣路況、爬坡或是迅猛加速等狀況下行駛時6個缸體運轉，排量最大達到3.5L。其實目的很簡單，就是想減少發動機空轉帶來的浪費。而與之匹配的則是本田自己的順序式6速自動變速器，該變速器的傳動效率比普通6AT更高，略低于雙離合。

　　在謳歌看來這臺VCM發動機是一件如“尚方寶劍”一樣貴重而精良的寶貝，事實也的確如此，它能夠在3缸、4缸和6缸之間，自動因應行駛狀況和駕駛者意圖進行切換，而且這種切換只會“偷偷摸摸”地在你不經意間進行。

　　RDX用上了一套具備行程自適應可變阻尼的減震器，一大一小兩個活塞閥門分別應對不同程度的沖擊，配合比上一代車型更軟的減震彈簧，提高了正常行駛的舒適性，但在彎道里面卻能夠保持扎實的馬步。廠方是這樣介紹的，但千萬不要以為RDX就真的會舒服到那種不需10分鐘就讓后排乘客昏昏入睡的程度，以我個人的標準來看，更傾向于用安穩來評價RDX的巡航表現，路面的坑洼依然會被感知，只不過已經被懸掛和座椅修飾得富有質感而已。

　　令人遺憾的是，RDX沒有使用謳歌的SH-AWD智能四驅系統，而是配備了一套E-DPS實時智能四驅系統，更多地是考慮到實際用途和輕量化的需求。這是一套城市SUV普遍采用的適時四驅系統，大部分路況都是以前輪驅動行駛，只有當遇到爬坡、打滑等現象時，后輪才會“介入”，并最多可分配50%的動力。而我們熟悉的SH-AWD，后輪最多可獲得70%的扭力，最重要的是，E-DPS無法像SH-AWD那樣，實現左右兩側車輪的動力分配，在操控極限上，會較SH-AWD差一些。

　　編輯點評：其實謳歌在美國賣得好還有一個重要因素就是便宜，但是國內坑爹的稅收政策使得它賣到了60萬，不過它也算對得起價格。

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