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| 北京立交設計不合理 司機不知如何走 |
出處：北京現(xiàn)代商報 |
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| [04-2-25 16:08] | 作者：李梅玲/圖 |
專家：規(guī)劃設計不合理。 西直門的規(guī)劃設計主要是路和橋的通行能力不匹配，進口的通行能力高，出口通行低，車全擠在這里了。設計時，路橋通行能力的匹配是關鍵的數(shù)據(jù)，進出合理，才能達到路暢車通。現(xiàn)在的事實是大大超出設計流量的車輛從北京的西北方向匯聚到西直門，路網(wǎng)結構是造成這里堵車的一個主要原因。這與人體的血管非常相似，主動脈下面密布著大量的毛細血管才能保障養(yǎng)分能夠運送到位。 市民：交通設施不合理。 “路標不清晰是堵車的一個主要原因。到了路口才發(fā)現(xiàn)路標已經(jīng)晚了。如果急剎車就容易造成交通事故，不急剎車肯定開過了。無形中給別的路增加了擁堵。” 記者粗略地統(tǒng)計了一下，僅西直門橋地區(qū)就有大小交通標志近百個，而其中的禁行、禁左標志又弄得司機云里霧里不知該向何處去。很多司機反映盡管走了多次西直門，但還是容易轉向，有些車需要走主路、有些車需要走輔路、還有些車需要走匝道，讓人感覺非常混亂。 設計者：記者通過查找資料得知西直門立交橋的設計者叫聶大華。她當時設計此橋的主要依據(jù)是通過定向匝道解決主車道車流問題。根據(jù)模型測試分析車流的主流向、主流量。據(jù)說當時這種方式被認為是最科學的一種立交的方式，避免了以往老橋各方向車流交叉的矛盾，使得西二環(huán)的通行能力從原來的每小時通行9000輛增加到了12000輛。“由于建橋受到土地面積的限制，其他被認為是次要的方向就必須盤橋。”可事實卻是：主車流車速沒快起來，而次要車流則更堵了。
代表提案：出一份立交橋地圖 在剛剛結束的北京兩會上，市人大代表、北方工業(yè)大學教授馬潤津代表向大會遞交了一份關于立交橋怎么走更方便的提案。引起了其他代表和有關部門的關注。 馬教授： 北京的立交橋數(shù)量眾多、形狀各異，多種多樣的立交橋雖然美化了首都，卻讓北京的司機不知所措。立交橋設計的非常復雜，好像成心和司機過不去，對于路況不熟的司機來說尤其是到北京辦事的外地司機，在立交橋上行車是件非常頭痛的事情，經(jīng)常發(fā)生上得去、下不來的現(xiàn)象。造成這一現(xiàn)象的重要原因是立交橋的標志牌和行車指示不夠完善、清楚。不同的立交橋左轉、右轉、直行、掉頭走法都不相同，同一條環(huán)線光一個左轉彎就能有三四種走法。 如果拆了立交橋重建，顯然不現(xiàn)實，也不可能。最簡單、最快捷的方式莫過于讓所有的司機和道路參與者熟悉了解立交橋的性能特點，道路管理者制定出最清晰明確的指示標志。人手一冊或上網(wǎng)即查的快捷方式也許是一條既省錢又省時的好辦法。現(xiàn)在有些地圖上也標有立交橋的走向，但很不可靠，而且看不懂。
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