跨界新丁 PCauto深度試駕長(zhǎng)城騰翼C20R

回程爆胎驚心夜路

　　由于裝備有限，我們沒辦法在珠峰大本營(yíng)過夜，在大本營(yíng)逗留了1個(gè)多小時(shí)之后，我們踏上返程路。此時(shí)是下午4點(diǎn)，我們決定爭(zhēng)取在7點(diǎn)前趕到珠峰觀景臺(tái)，在這里可以看到珠峰及整個(gè)喜馬拉雅山脈的余暉。

　　下山的路對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的要求稍低，但并不像想象中那么容易，需要時(shí)刻控制擋位，盡量用發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱控制速度，少用制動(dòng)。盡管C20R跨界造型使得底盤較高，但如果遭遇拖底還是比較危險(xiǎn)的事，所以在彈坑前要及時(shí)減速。

　　在彈坑前剎車有時(shí)會(huì)出現(xiàn)輪胎打滑的情況，這時(shí)就需要控制好車速，穩(wěn)定住方向盤，由于C20R的方向盤較輕，在輪胎軋到石頭時(shí)會(huì)感覺方向盤在向外側(cè)狠拽，這時(shí)需要控制好方向，由于路面較窄，經(jīng)常遇到一側(cè)是山巖，一側(cè)是峭壁的情況，把握好方向盤絕非兒戲。

　　行進(jìn)20公里，進(jìn)入山谷，這里相對(duì)比較平坦，沒有太多急彎，但路況卻并沒有好多少，路面還是以石礪為主，鋒利的石頭嵌在路上，尖都向外，看得人心經(jīng)膽顫。由于想要在7點(diǎn)之前趕到珠峰觀景臺(tái)，我們忘記石頭會(huì)帶來很大的麻煩，很快我們就付出了代價(jià)。

　　進(jìn)入狹窄區(qū)，路只有一車多寬，路中間的石頭尖朝外側(cè)，我們低估了它的威脅，在嘭的一聲之后，我們聽到泄氣的聲音，這時(shí)我們意識(shí)到是爆胎了。強(qiáng)撐著把車開到路旁，檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)是右前胎的胎壁被劃出一個(gè)三角口，這種口子明顯是石頭尖戳破，基本沒法修補(bǔ)。

　　打開后備箱，我們才發(fā)現(xiàn)騰翼C20R給我們準(zhǔn)備的還不是全尺寸備胎在出發(fā)前曾有人建議我們帶兩條備胎，因?yàn)槎鄶?shù)來珠峰的車輛都是這樣做的，但我們沒有采納，這時(shí)想起后悔晚矣。

　　125/90R16，看起來非常滑稽的備胎被我們裝好，而由于工具極度不順手，我們沒有把它換至后輪。等到下了山我們找家修理店才把備胎與后輪互換，這是后話。

　　換好備胎后由于沒有備胎作為備用，我們基本上已經(jīng)孤注一擲，沒有退路，所以必須保證現(xiàn)有的四個(gè)輪胎不再出任何差錯(cuò)。在用備胎行駛20公里后我們?cè)诼放缘囊粋€(gè)村子里看到一家補(bǔ)胎打起的小店，不過在細(xì)心的修補(bǔ)了一個(gè)多小時(shí)后，一聲爆響宣告失敗，我們把破胎扔進(jìn)后備箱，用那只滑稽的備胎繼續(xù)趕路。

　　由于前輪兩側(cè)輪胎的寬度不同，在走山路時(shí)會(huì)感覺到抓地力有明顯不同，特別是在轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果是左轉(zhuǎn)彎，會(huì)有明顯的右側(cè)輪胎被拖拽的感覺。這一方面需要駕駛更謹(jǐn)慎，另一方面也讓車輛的安全性受到考驗(yàn)。特別是這時(shí)我們已經(jīng)小心謹(jǐn)慎到極點(diǎn)，完全不考慮需要多長(zhǎng)時(shí)間才能走出珠峰。

　　平均時(shí)速甚至不超過15公里，我們用爬的速度走出珠峰，當(dāng)我們看到鋪裝路面時(shí)已經(jīng)是凌晨1點(diǎn)，而這近8個(gè)小時(shí)的駕駛過程中，我們基本上再?zèng)]有見過其他車從我們身邊駛過。

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后記：

　　開著C20R去珠峰，并不是長(zhǎng)城汽車要求我們的，而我們?nèi)ブ榉逡膊皇菫榱俗C明什么。如果夠幸運(yùn)，能見到珠峰當(dāng)然更好，但即便見不到，我們也收獲了沿途的風(fēng)景，去之前我們的目的就是這樣簡(jiǎn)單。顯然，這段旅途C20R不是最好的選擇，我們回來后也在懷疑下次還會(huì)不會(huì)駕駛一輛小型車進(jìn)行長(zhǎng)途自駕。

　　但我們還是要感謝C20R，盡管在這三天里它不夠舒適，同時(shí)讓我們經(jīng)歷驚險(xiǎn)，但總還是有驚無險(xiǎn)的讓我們安全回到拉薩，它的穩(wěn)定性和可靠性讓我們對(duì)這輛小車有了更多的感情。突然發(fā)現(xiàn)，原來我們是三個(gè)人一起接受了珠峰的考驗(yàn)。