跨界新丁 PCauto深度試駕長城騰翼C20R

加速測試：

　　首先來看看騰翼C20R的加速測試。

　　全油門起步，騰翼C20R的車身姿態(tài)并非完美，原因在于Cross跨界設(shè)計的造型，使得離地間隙較高，懸掛的行程也稍長。在急加速時前懸拉伸稍顯明顯，駕駛者可以明顯感覺到車頭急速的抬起。

　　起步時我們把轉(zhuǎn)速拉到3000轉(zhuǎn)以上，這時因為接近峰值扭矩，再加上測試路面稍有塵土，所以前輪打滑空轉(zhuǎn)非常明顯。為此要耽誤接近1秒的時間，所以我們只能低轉(zhuǎn)速起步，轉(zhuǎn)速不超過2500轉(zhuǎn)，這時百公里加速時間就明顯短得多。

　　從曲線圖上可以看到加速時動力輸出的最大G值超過0.6g，一擋換二擋時的動力損耗比較明顯，換擋時的斷檔時間也比較長。二擋換三擋時要稍好，二擋最高時速到90公里，三擋破百。

　　最后得到長城騰翼C20R的百公里加速時間為12.12秒。

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制動測試：

　　制動測試騰翼C20R表現(xiàn)出非常好的狀態(tài)，40.3米的制動距離讓騰翼C20R媲美一些豪華級車甚至性能車，要知道這臺C20R是我們曾經(jīng)開到珠峰的，輪胎狀況已經(jīng)非常不好，地上還有浮土，所以我們有理由相信，如果環(huán)境再好點，剎車距離在40米之內(nèi)完全沒有問題。

　　可以看到全力制動時車身平衡保持得一般，懸掛的壓縮和拉伸比較明顯。駕駛時可以感受到剎車踏板比較敏感，似乎腳下踩著的就是剎車卡鉗，制動感受非常直接。整體制動效果非常不錯，讓人信心比較足。

　　最后得到長城騰翼C20R的百公里制動距離為40.3米。

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噪音測試：

　　因為騰翼C20R車身工程降噪做的比較到位，車門邊緣都包裹了厚實并且尺寸較大的隔音橡膠，所以對于噪音控制我們認為比較出色。

　　噪音測試分四組進行，分別是怠速、60公里時速、90公里時速和120公里時速。通過噪音儀可以看到怠速的車內(nèi)噪音為41.8分貝，這時的噪音來源主要為運轉(zhuǎn)的發(fā)動機。

　　60公里時速時的噪音為61.9分貝，車內(nèi)可以感覺到輕微的風(fēng)噪，但對于車內(nèi)談話或者欣賞車載音響并不會產(chǎn)生什么影響;90公里時速噪音為64.3分貝，跟60公里時的噪音相比相差并不大。120公里時速噪音主要來源為發(fā)動機噪音及風(fēng)噪和路噪，其中風(fēng)噪比較明顯，說明高速行駛時騰翼C20R的風(fēng)噪控制稍差。

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油耗測試：

　　油耗測試的路況主要為高速公路，占到全部行駛里程的80%，其余20%為城市擁堵路段。車內(nèi)全程四個人，并且放了四個背包，算是滿載行駛。

　　油耗測試共計行駛里程125.1公里，加油8.2升，計算得到騰翼C20R的油耗約為百公里6.56升。