為韓系正名 測試第八代索納塔2.4頂級版

動力操控：動力輸出平順變速箱敏感

　　我們試駕的這臺第八代索納塔配備一臺2.4L自然吸氣發(fā)動機，其最大輸出功率可達132千瓦，最大扭矩231牛米。這臺發(fā)動機與K5身上搭載的那臺完全一樣，動力輸出也沒有任何差別，動力感受差別不大。

　　與2.4L發(fā)動機匹配的是一臺六速手自一體變速箱，2.4L版本車型方向盤后部配備了換擋撥片。這臺變速箱整體給人的感受是換擋比較平順，但過于積極。

　　即便是輕微的點踩油門，變速箱也會敏感的降檔，換擋的反應比較快。我們認為變速箱這樣的表現(xiàn)是由于與之搭配的自然吸氣發(fā)動機動力輸出偏向較高轉速，4000轉的峰值扭矩日常駕駛時很少能用到。為了彌補低轉速下的不足，變速箱被調校的比較積極，適時的降檔讓人發(fā)動機始終保持在稍高的轉速，這樣讓人有動力輸出始終很強勁的感覺。

　　因此我們日常駕駛時即便掛在D擋，也似乎是在類似其他車型的S擋模式，油門反應比較靈敏，有時還會有那種前竄的感覺。如果偏好這樣的駕駛習慣那也無可厚非，但這樣的風格有時會讓人感覺似乎并不適合四平八穩(wěn)的駕駛。按道理頻繁的降檔會讓油耗增高啊，不過即便是這樣第八代索納塔的油耗也確實不高，下一頁會介紹油耗測試。

　　但事實上我們并的調教雖然偏向平順，但是高轉速的發(fā)力仍然明顯比低轉速更加痛快，油門的響應也更加靈敏。調教偏向硬朗的避震系統(tǒng)與較薄的胎壁讓路感保留適當，坑洼較大的路面車內的顛簸感是換取駕駛樂趣的代價，但是至少我們很喜歡這種硬朗。

　　第八代索納塔采用這個級別比較常見的前麥弗遜、后多連桿懸掛系統(tǒng)，避震器和簧的行程不長，但支撐力度偏軟，整體稍稍偏向舒適性，對于路面碎小的震動過濾比較徹底，但減速路障這類震動并沒有很好的減弱。

　　在急轉過彎時可以感覺到后懸的支撐比較有韌性，在出現(xiàn)側傾時內側后懸可以給一個比較強的支撐力，幫助駕駛者安全通過彎角，駕駛者只需要握緊方向盤，把注意力集中在道路上，而不需要理會車尾的輕微擺動。

　　高速行駛底盤比較扎實，這時輕微的晃動可以感受到底盤并沒有隨著變輕浮，增加駕駛信心。唯一有些遺憾的是它的輪胎，盡管原廠已經(jīng)采用225mm的寬胎，但或許是因為我們的測試車輪胎已經(jīng)被折騰的接近行駛壽命，在稍稍激烈的轉向時，會感覺外側輪胎稍有些不那么聽話。