為韓系正名 測試第八代索納塔2.4頂級版

　　[太平洋汽車網 評測頻道] 在我們私下討論第八代索納塔時，不論是說他的外型設計，還是內飾做工，或者駕駛感受，最后總會聊到起亞K5。這也難怪，就像夸一個孩子漂亮，總是要說“嗯，比他哥哥精神”，而很少會提到比隔壁狗剩兒要帥。盡管沒有人這么要求，但在我們看來他們是肩負替韓系車型正名的兩款車。

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　　兩個品牌在國內可以算是最大的冤家，恰巧我們在測試第八代索納塔之前的兩個星期剛剛測試了東風悅達起亞K5，同樣也是2.4L頂配，拿來對比似乎也順理成章。所以在下文中我們或許過多與東風悅達起亞K5比較，希望理解。

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外觀：改變脫胎換骨風格激進

　　脫胎換骨改變之后，索納塔便被印上了時尚和運動的標簽。事實上，我們認為第八代索納塔較上一代產品時尚的多，但這種時尚與車型設計的主流時尚稍有差異，時尚的讓人感覺有些輕浮和單薄。看見的第一眼會讓人非常感興趣，但過后卻未必記得住。

　　第八代索納塔車身尺寸達到標準中級車水平，長寬高分別為4820mm*1835mm*1475mm，軸距達到2795mm。對比之后會發現第八代索納塔與K5相比，除車長稍短一些，其余指標相差不大，尤其是軸距完全相同。

　　前臉的設計讓人感覺比較兇猛，大面積鍍鉻進氣格柵也是為了凸顯運動性格。車頭線條看起來比較復雜，但其實有章可循，整體可以看做是一個X型，所有線條匯聚到前杠中心點。但由于線條并不在同一平面下，所以看起來層次比較分明，具有立體的視覺效果。

　　有人質疑中網太過繁瑣，不過我們倒認為進氣格柵上的兩條折線是點睛，試想沒有這兩條折線，中網成為一個U型平面，而與車頭的其他部分的設計格格不入，視覺效果將大大折扣。

　　前大燈配置不低，氙氣大燈有自動點亮功能，大燈清洗和高度可調在兩個排量的高配車型上可以見到。沒有采用LED行車燈，第八代索納塔大概是認為車頭已經足夠有料，不需要這樣的裝飾。

　　從側面可以看到前門的長度要稍長于后門，而從目前的流行趨勢可以看出來凡是注重后排乘坐舒適性的車基本上前后門比例至少是1:1，更高端的商務車型甚至后門長于前門。從這一點是否可以側面說明第八代索納塔并沒有可以追求后排舒適性。

　　高腰線從前翼子板一直延伸至車尾，造就比較低矮的車身效果。C柱傾斜角度比較大，使得尾部短小并且上翹。尾燈采用LED燈組，效果不錯。

　　輪胎采用韓泰品牌，規格225/45R18，性能中等，比較偏重實用性，靜音效果不錯。

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相關鏈接：

徹底顛覆 測試東風悅達起亞K5頂配版

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內飾：做工精細用料不如K5

　　我們試駕的這款2.4L車型采用無鑰匙進入和無鑰匙啟動系統，車鑰匙與K5車型基本一樣。拿著鑰匙靠近車輛時，反光鏡會自動翻折開，這一功能實用性并不算非常強，但給人很貼心的感覺。

　　這臺2.4L頂配采用深色內飾，但并非我們常說的全黑內飾，因為中控臺及門板、中央扶手部分的色彩搭配比較多樣，以棕黑色的真皮質感為主，配以金屬拉絲及鋼琴烤漆的材質，感覺比較有設計感。

　　中控臺部分覆以荔紋質感的材料，這里并非真皮材質，只是質地稍有些柔軟，并且質感模仿真皮，但如果用手指敲上去會發現還是比較脆的感覺，用料與K5相比稍有不及。

　　方向盤造型比較出位，但功能性非常強，基本可以做到手不離開方向盤而控制所有行車和娛樂功能。常用到的巡航功能被設置在右手拇指位置。

　　方向盤持握感不錯，后側還設計了手指凹槽，很貼合手型。只是有一點比較讓人費解，方向盤上下部分很少會握到，這里設計了真皮包裹，而在左右手握部分卻只是合成材質。

　　中控面板稍稍向主駕位置傾斜，而所有控制區都是在一個斜面上，并且比較靠上。視覺效果上沒有什么不同，但在駕駛時會發現靠上的控制區比較便于使用，視線不需要離開道路就可以完成操作，尤其是查看中控面板上方的LCD顯示屏。

　　7英寸觸摸屏主要功能是導航，在這個方面功能性非常不錯，我們在試駕是主要考察了導航的路徑選擇，以及偏僻地點的查詢，這兩方面導航都有著不錯的表現。

　　車內音響采用了Infinity品牌的5.1聲道系統，北京現代品牌下多款車型使用這個品牌的音響系統，美國哈曼旗下產品。這套音響效果偏向重低音，對于流行音樂有著不錯的反應，但人聲則稍差一些。音樂輸入比較全，AUX、IPod、USB接口可以滿足大多數人需要。

　　左右分區的空調系統感官上給人高端的印象，出風模式采用模擬座椅來風的按鍵方式，看起來比較直觀，需要調整時完全不需要費腦子。

　　六速自動變速箱擋把采用真皮包裹，做工比較精細，切換檔位時力量適中，左右撥的時候也比較輕松。D擋向左切換至手動模式，這時可以選擇檔把換擋或者使用換擋撥片，但在D擋下撥動撥片并不會切換至手動模式。

空間：座椅厚實舒適配備加熱通風

　　第八代索納塔的座椅采用真皮包裹，視覺效果及舒適性都非常不錯。前排座椅比較寬大，身材較胖的人坐進去不會有局促的感覺。坐墊及靠背兩側的支撐都非常不錯，所以不夠胖也沒有關系，包裹性同樣非常不錯。坐墊比較厚實，表面給人感覺很柔軟，但支撐性其實不錯，坐進去不會有那種陷下去的感覺。

　　靠背比較舒適，調整到合適的坐姿之后，肩部以下都可以靠在靠背上，這點上不得不說人體工程學設計值得自主品牌學習。

　　電控座椅八向調節，尤其要說的是上下調節，可調的幅度很大，所以多數人都可以找到合適的高度。座椅記憶功能方便多人使用，也是比較實用的配置。

　　前排座椅具有電加熱和通風的功能，我們在使用中發現電加熱比較明顯，短時間就可以加熱到較高溫度。但通風功能似乎效果并不十分明顯，這并非是由于最近幾天天氣過熱造成的，我們在駕駛員不知道的情況下開啟或者關閉通風，駕駛者并不能準確說出目前座椅是否開啟通風。

　　后排座椅同樣比較寬大舒適，并且兩側還有一定的包裹性。中央扶手可以放下，讓兩側的乘客長時間乘坐更舒適。但中間如果需要坐人則沒那么舒服，首先這個座位相比兩側的座椅比較窄，再者座位的坐墊是向上突起的，第三頭上沒有頭枕。

　　后排座椅同樣配備了座椅加熱功能。

　　體驗者身高175cm，身材微胖。此時調整到合適的駕駛坐姿，頭上還有超過一拳的空間余量，完全不會感覺空間局促。

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儲物空間：

　　第八代索納塔的儲物空間并不像有些車那樣有好多零散的儲物格，而是把儲物格整合為較大的儲物空間，并且大部分儲物格集中在中央扶手的位置。

　　中控面板最下面的位置是一個托盤式儲物格，這里底面是柔軟的網狀橡膠材質，放置手機之類的物品可以避免劃傷。里面是AUX和USB口，以及點煙器插口。

動力操控：動力輸出平順變速箱敏感

　　我們試駕的這臺第八代索納塔配備一臺2.4L自然吸氣發動機，其最大輸出功率可達132千瓦，最大扭矩231牛米。這臺發動機與K5身上搭載的那臺完全一樣，動力輸出也沒有任何差別，動力感受差別不大。

　　與2.4L發動機匹配的是一臺六速手自一體變速箱，2.4L版本車型方向盤后部配備了換擋撥片。這臺變速箱整體給人的感受是換擋比較平順，但過于積極。

　　即便是輕微的點踩油門，變速箱也會敏感的降檔，換擋的反應比較快。我們認為變速箱這樣的表現是由于與之搭配的自然吸氣發動機動力輸出偏向較高轉速，4000轉的峰值扭矩日常駕駛時很少能用到。為了彌補低轉速下的不足，變速箱被調校的比較積極，適時的降檔讓人發動機始終保持在稍高的轉速，這樣讓人有動力輸出始終很強勁的感覺。

　　因此我們日常駕駛時即便掛在D擋，也似乎是在類似其他車型的S擋模式，油門反應比較靈敏，有時還會有那種前竄的感覺。如果偏好這樣的駕駛習慣那也無可厚非，但這樣的風格有時會讓人感覺似乎并不適合四平八穩的駕駛。按道理頻繁的降檔會讓油耗增高啊，不過即便是這樣第八代索納塔的油耗也確實不高，下一頁會介紹油耗測試。

　　但事實上我們并的調教雖然偏向平順，但是高轉速的發力仍然明顯比低轉速更加痛快，油門的響應也更加靈敏。調教偏向硬朗的避震系統與較薄的胎壁讓路感保留適當，坑洼較大的路面車內的顛簸感是換取駕駛樂趣的代價，但是至少我們很喜歡這種硬朗。

　　第八代索納塔采用這個級別比較常見的前麥弗遜、后多連桿懸掛系統，避震器和簧的行程不長，但支撐力度偏軟，整體稍稍偏向舒適性，對于路面碎小的震動過濾比較徹底，但減速路障這類震動并沒有很好的減弱。

　　在急轉過彎時可以感覺到后懸的支撐比較有韌性，在出現側傾時內側后懸可以給一個比較強的支撐力，幫助駕駛者安全通過彎角，駕駛者只需要握緊方向盤，把注意力集中在道路上，而不需要理會車尾的輕微擺動。

　　高速行駛底盤比較扎實，這時輕微的晃動可以感受到底盤并沒有隨著變輕浮，增加駕駛信心。唯一有些遺憾的是它的輪胎，盡管原廠已經采用225mm的寬胎，但或許是因為我們的測試車輪胎已經被折騰的接近行駛壽命，在稍稍激烈的轉向時，會感覺外側輪胎稍有些不那么聽話。

測試：加速制動一般油耗不高

　　首先要說的是我們的測試車是已經經過多家媒體專業測評過，輪胎花紋磨損比較嚴重，因此測試小有誤差，成績肯定不及新車。

0-100km/h加速測試：

　　起步時車身姿態保持不錯，由于轉速較低，輪胎基本沒有出現打滑空轉。動力輸出比較線性，在接近6500轉時變速箱升擋，此時可以聽到發動機轉速的變化，但換擋沖擊力非常小，甚至感覺不到變速箱的變化。

　　最終的測試結果，第八代索納塔2.4L百公里加速為11.17秒，這樣的成績并不算好，起亞K5的成績為10.66秒，比第八代索納塔快了半秒。

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100km/h-0制動測試：

　　最大制動力度達到-1.15g，按道理來說制動效果應該不錯，但我們測試的第八代索納塔明顯受到輪胎的拖累，在后半段出現明顯的輪胎打滑的情況，成績受到影響。而需要說明的是在關閉電子控制系統后，制動時會出現輕微跑偏的情況。

　　最后的百公里制動結果為：42.12米，不算優秀，但可以接受。

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噪音測試

　　第八代索納塔的整體密封性以及發動機噪音控制非常好，所以在噪音測試時成績讓人比較滿意。測試結果怠速噪音40.2分貝。值得注意的是，起亞K5的怠速噪音同樣不高，為39.4分貝。

　　60公里/小時時噪音為60.1分貝、90公里/小時時噪音為63.3分貝，當120公里/小時時噪音為69.0分貝。各個時速下的噪音控制在同級別里都算是非常理想。

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油耗測試

　　此次油耗測試我們選擇的線路以高速公路為主，全程行駛93.1公里，有大約60公里路程可以開到最高限速。車內兩人駕乘，測試當天溫度較高，因此全程開啟空調。測試全程共消耗燃油9.41升，百公里耗油為10.1升，這樣的成績比較讓人滿意，K5的成績為百公里12.7升。

總結：

　　不管喜歡也好，不喜歡也罷，第八代索納塔的改變對于自己車系來說是個進步，這一點必須要承認。而這也正符合達爾文進化論的基本觀點，所謂優勝劣汰。

　　但第八代索納塔所在的市場卻由不得它在戰勝自己后沾沾自喜，以邁騰和君威為主的渦輪增壓車型已經占領運動中級車的半壁江山，而以雅閣和天籟為主的舒適性車型早已坐穩商務中級車的交椅。況且前有新帕薩特，后有508、新邁騰，第八代索納塔作為韓系中級車的代表任重道遠。

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評測編輯 劉石磊：變速箱反應過于神經質

　　內飾用料感覺沒有K5奢華，但檔次感不低;后排座椅延續了領翔的特點，柔軟舒適。動力表現平庸。低扭一般，變速箱反應過于神經質，輕點油門就會降擋，給人感覺更像S擋，影響日常駕駛的平順性。

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評測編輯 王岳：外型“張狂”的B級車

　　第八代索納塔的外觀絕對是全車的最大亮點，雖然脫離了老款的守舊，上裝帶有新家族特征的“外衣”，不過不知道有多少人會接受外表這么“張狂”的B級車，畢竟選擇這一領域的大多數用戶還是希望車型的外觀更加穩重，更傳統一些。索納塔八的內飾做工略帶粗糙，動力滿足日常使用還是可以的。

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評測編輯 孫文凱：兼顧了商務和家庭

　　第八代索納塔變化很大，外觀和內飾都有了質的改變，以前那種死板的商務感覺弱化很多，不過跟同門兄弟K5問題一樣，定位兼顧了商務和家庭，但都不太明確，兩方面卻都所欠缺。操控一向不是韓國車的強項，動力夠用，但底盤不夠整，除了操控其他都還不錯。