格調替代激情 PCauto測試奔馳E260 Coupe

 　　[太平洋汽車網 評測頻道] 如果讓你憑空想象，你恐怕很難相信奔馳會把沉悶的E級商務車搖身一變成為一臺雙門轎跑車型，并且它所散發出的優雅氣質與四門版迥然不同。而從產品定位上來看，奔馳聰明地利用“資源整合”(E級Coupe/敞篷版共享C級平臺)將E級Coupe介入了一個新的產品細分，同時也避開了Z4、A5以及旗下的SLK這等類型，不以性能為主導，而是將品質、格調以及給予人們的高端品味放在了首位。

　　在E級轎跑車的產品序列里，除了我們本次的測試車E260 Coupe外，還包括E260和E350軟頂敞篷版共三款車型，E260 Coupe是其中“性價比”最高的一款，也是唯一一款硬頂Coupe車型。

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外觀：基本延續了E級的設計風格 車身比敞篷版更流暢

　　盡管誕生于C級車的平臺，但E260 Coupe的車身設計來看還是繼承了E級車的設計元素，除了軸距與C級相同外，基本看不到C級平臺的特征。

　　E260 Coupe雙門的車身結構使得整體線條要比普通E級更加修長，體現了Coupe車型特有的流暢感，但并沒有因此缺失掉E級車帶給人的那種大氣的感覺。因為E260 Coupe看上去并不像其它Coupe那樣特別強調運動感，反而融合了Coupe的優雅與商務車的穩重，它更適合那些不關注速度與激情的人士。

　　E260 Coupe的長×寬×高分別為4701×1786×1393(mm)，車身尺寸和敞篷版相差不大，只不過更低了一些，車長介于E級標準版和C級之間。軸距為和C級一樣同為2760mm。

　　E260 Coupe的前臉和E級四門版基本相同，出于自身定位的原因，E260 Coupe更換了寬格柵中網，并取消了“立標”。而且像其他車系一樣，把更大型的LOGO嵌入到了中網上，這在很大程度上削弱了E級車原有的商務味道。因此，配合E級硬朗的前臉線條，加上E260 Coupe修長的發動機艙，整個前臉還是顯得頗有運動感。

　　整個前杠和四門版E級大體上相同，不過E260 Coupe采用了兩片分體式下唇，并貼上了一層鍍鉻飾條，視覺上來說，對整體風格影響不大，并不比普通版顯得更犀利。“L”型日間行車燈依然是標配，并且配備了6感應點的前雷達系統。

　　由于不必考慮頂棚折疊的問題，硬頂Coupe車型可以更好地設計車身輪廓，E260 Coupe的側面線條明顯要比敞篷版更流暢，尤其是“B柱”后面的曲線非常平滑，讓車頭也顯得更加修長。這樣使它看上去很優雅，但與SLK的那種跑車特性還是有很大差別的。

　　盡管是一臺Coupe車型，但E260 Coupe擁有一個狹長的車頂弧線。從圖中可以看出，E260 Coupe“B柱”的后面的距離很大，看來后排空間還是不錯的。也因此，后排的玻璃是可以完全降到底的，并配備了單獨的升降按鈕。

　　尾部設計和四門版車型相差不大，尾燈的輪廓進行了一些調整，看上去與車身的線條更搭配了。另外在后備箱上還配備了高位剎車燈，這是四門版E級所不具備的。下部的擾流板也在一定程度上起到了美觀的作用。

　　E260 Coupe配備了一套普利司通235/45 R17規格的輪胎，型號為RE050A，這款輪胎屬于普利司通旗下的高性能街胎，在我們后面的測試中，這套輪胎的抓地表現相當不錯。只是多福輪轂的視覺效果實在太平庸了，放在四門版E級上也許更合適。

內飾：豪華感不及與四門版車型 功能配置比較全面

　　E260 Coupe的遙控鑰匙和奔馳其它車型如出一轍，從外形設計到工藝及手感都無可挑剔。目前，這種“U盤”型的鑰匙已經比較普遍，奔馳的鑰匙在質感上做得是非常好的。但E260 Coupe并沒有配備一鍵式啟動功能和無鑰匙進入系統。

　　中控臺的整體布局以及設計風格和四門版車型相比，大部分都比較接近，不過細看之下仍有很大的差別。工藝上，缺少了四門版車型的那些實木和金屬裝飾，給人的感覺比較樸素。空調出風口的設計以及副駕駛手套箱上面的部位都與四門版E級有所差別。

　　整體看來，即便與E200L相比，E260 Coupe的內飾也要顯得單調了很多，也許是奔馳不想過多地渲染這臺Coupe車型的豪華感，包括E級車內的氛圍燈都被取消了，或許年輕人不喜歡這些“華而不實”的東西。

　　E260 Coupe更換了三幅式方向盤，方向盤的握柄進行了運動化設計，手感相對要更好一些。只不過方向盤的尺寸沒有變化，感覺行政級車的方向盤放在E260 Coupe上總顯得偏大一些。

　　方向盤上的功能依舊很豐富，音響、藍牙電話、行車電腦以及COMMAND系統的控制都可以在方向盤上完成。再加上中央扶手旁邊的COMMAND按鈕，所有操作都可以方便地執行，基本就不用接觸中控臺上的面板了。

　　奔馳的COMMAND系統大家已經非常熟悉，但會根據車型的不同而提供差異化的配置，不過E260 Coupe配備了導航系統，再加上藍牙電話、視頻、以及多碟CD系統，可以說還是很完備的。

　　奔馳的空調系統在競爭對手中算是比較好用的，沒有使用大家慣用的旋鈕式按鈕，而是采用了上下扳手式撥片，功能分布非常直觀，操作起來也非常方便。

　　E260 Coupe的后排同樣也配備了空調出風口和電動遮陽簾，很顯然奔馳并沒有忽視對后排乘客的照顧，畢竟E260 Coupe的后排空間還是很理想的，日常乘坐完全沒有問題。

　　E260 Coupe配備了兩片式全景天窗，前排天窗采用的是外掀式，而后排是不可開啟的。天窗帶有網狀遮陽簾，并且和玻璃天窗一樣都具有一鍵式開閉功能。

　　E260 Coupe配備了前后雷達系統，盡管沒有提供影像輔助，但奔馳這套倒車雷達系統還是非常好用的，在中控臺和后排頭頂部位均安裝了雷達警示器，警示燈會根據車輛與障礙物的距離逐漸變亮，當紅色燈亮起后會發出聲音警報，提示駕駛員車注意控制距離。通過后視鏡可以清晰地觀察到后面警示器的狀態。這項配置可以算是奔馳一個非常人性化的設計，在大部分車型上都可以看到。

座椅/空間：座椅配置比較豐富 后排空間比較充裕

　　作為一款雙門車型，E260 Coupe在空間方面的表現還是可圈可點的，整個內部設計都很合理，空間得到了最大限度地拓展，而在細節與配置上的處理，也顯示了大品牌的嚴謹態度。

　　E260 Coupe配備了一套非常“中性”的座椅，既保證了不錯的舒適性，同時還兼顧了一定的包裹性。在我們對其激烈駕駛與長途試駕的過程中，座椅的表現都可圈可點。唯一不足的是，每次系上安全帶后都會有短暫的預緊過程，肩膀總要被狠狠地勒一下子，這在四門版E級上是沒有的。

　　E260 Coupe的后排可以提供兩個人的乘坐空間，并且座椅都帶有頭枕。只是兩個頭枕都很硬，頭靠在上面沒有太多舒適感可言。在頭頂處，頂棚設計了凹陷的效果，可以最大限度地提升頭部空間。

　　另外，座椅的人體工程學設計還是非常不錯的，坐墊也比較寬大。畢竟軸距也有2760mm，后排腿部空間都還算不錯。并且兩側的車窗可以升降，坐在后排沒有Coupe車型慣有的那種壓抑感。

儲物空間：小物品擺放比較順手 缺少大型儲物空間

　　E260 Coupe在車內設計了不少儲物空間，基本上和四門版車型一樣。總體而言，儲物空間都集中在了前后排的中央扶手區域，可以滿足日常小物品的存放需求。

　　車門的儲物盒和手套箱很狹窄也很淺，基本上瓶裝飲料都很難放進去，四門版E級和C級都是如此，實用性不夠好，這也是需要改進的地方。

　　后備箱的空間中規中矩，并且后備箱還帶有一個小小的坡度，對載物稍有影響。不過大家對于Coupe車型的空間表現也不必要求太高，畢竟它會受限于車身結構的影響。如果與大多數Coupe車型相比，E260 Coupe在這方面也算得上優秀的了。

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　　E260 Coupe基本延續了四門E級車的標準，盡管在內飾的豪華度上有所不及，但有奔馳的工藝與品牌支撐，E260 Coupe依然可以給人一種特有的檔次感，這方面明顯要比C級好很多。所以說盡管E260 Coupe誕生于C級平臺，但還是E級的水準。包括糅合了E級大氣的車身外觀元素，E260 Coupe給人的感覺就是一款輕松、隨意的轎跑車形象。

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駕駛：日常行駛以舒適為主 性能表現中規中矩

　　在前面的靜態體驗中，E260 Coupe給人的感覺更接近于普通轎車的風格。奔馳并不是要把它打造成一款專注性能的跑車形象，我們在駕駛方面的感受同樣如此。

　　動力系統，E260 Coupe配備了1.8升全鋁直列4缸CGI渦輪增壓缸內直噴發動機。這臺1.8T發動機應用于奔馳的很多車型當中，E260 Coupe屬于1.8T的高功率版本，最大功率：150Kw/5500rpm;最大扭矩：310Nm/2000-4300rpm，從數據來看，調校已經非常驚人了，遠遠高于同排量車型。

　　變速箱是一臺5速手自一體變速箱，這臺變速箱應用于奔馳所有1.8T和1.6T車型當中。所以盡管E260 Coupe的價格超過了60萬，但依然沒有例外，那臺7速變速箱只配給了V6車型。說實話，這臺變速箱有點對不住E260 Coupe的身價。實際表現中，除了平順之外沒有太多亮點可言。

　　日常駕駛，由于E260 Coupe源于C級轎車的平臺，因此兩車的駕駛感受沒有太大的差別。事實上，奔馳大部分車型的駕駛感受都比較接近，不管是運動型車還是公務型車，都延續了那種沉穩的基因，很難讓人興奮起來。

　　懸掛的調校延續了奔馳那種柔中帶韌的特性，油門的反應也顯得不緊不慢。盡管在測試時加速性能不錯，但動力的回饋并不是激進的那種風格，油門在初段的反應有些滯后，“S”模式會稍好一些，但作用不是太明顯。一方面和奔馳的產品風格有關，另一方面，奔馳的這臺5速自動變速箱也顯得有些落伍了，雖然平順性上做得很好，但對動力的傳遞以及油耗的控制并不理想。

　　由于前半段的油門響應并不是很直接，而且踏板也較重。因此，定速巡航系統對于奔馳車來說是個使用率很高的配置。而且，它也確實比其它車型的好用，因為它專門設計了一個定速巡航撥桿，用手指撥動就可以輕松設定，比那些按鈕式的要方便得多。并且，它還包含了限速功能，向下按撥桿，就會激活次此功能。

　　雖然駕駛樂趣并不豐富，但在我們嘗試賽道駕駛時，E260 Coupe還是表現出了令人滿意的一面。懸掛在極限壓縮下的支撐力非常好，雖然沒有寶馬那樣黏在路面上的感覺，但在彎道中的表現也顯得非常扎實。S模式下，油門還是有點慢半拍的感覺，轉向和懸掛不是特別積極，但極限卻來得很晚，輪胎的抓地力也比想象中好很多。總之，四平八穩但速度可并不慢。

0-100km/h加速測試：

　　在加速測試中，0-100km/h的加速時間為8.42秒，這個成績只能算是合格，日常駕駛足夠了，加速超車和高速巡航都沒有問題。起步時車身的姿態很好，310Nm的扭矩還是可以讓輪胎瘋狂地打轉，但在后段會逐漸衰竭，動力輸出比較平穩。從曲線圖中看，沒有太多驚人的表現。

100km/h-0制動測試：

　　制動測試環節，E260 Coupe表現還不錯，38.2米的剎車距離在民用車中可以算是優秀了。深踩油門，初段的制動力很猛，隨著ABS的介入，制動力趨于平穩。從車外看，車身沒有明顯的前傾，可以看出懸掛出色的支撐力。

噪音測試：

　　雖然奔馳在舒適性上的表現一直很不錯，但E260 Coupe在這方面卻沒有太多亮點可言。這可能和無框車門的隔音性有關，而且發動機在怠速時也顯得有些吵了，44.2分貝的怠速噪音稍微有點高，整體表現要略遜于C級四門轎車。

油耗測試：

　　我們這次的E260 Coupe是一臺長測車，所以我們有更多的時間來衡量它的油耗水平。在此期間，E260 Coupe的油耗數據有很大的跨度，首先，這和路況的影響非常大。在高速巡航時，油耗甚至可以降到7.4升左右，而在城市綜合路況+早晚高峰時段，油耗則通常會突破12升。另一方面，變速箱對油耗表現也有不小的影響，因為即便以稍微激烈的方式駕駛，油耗也有明顯的增加。所以，我們大部分時間還是以“奔馳”的方式駕駛，不激進、不急躁，平均油耗一般維持在9.5-10.5升之間。

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　　總結：E260 Coupe應該算作是一款能被大眾普遍接受的車型，因為它并不像跑車那樣要你忍受狹窄的空間與硬邦邦的避震。它顯得更寬容，因為它的一切更多是與轎車有關，但它卻同時擁有跑車的迷人線條，并且與之相比，還多了份轎車的優雅與穩重。對于那些注重格調而不追求性能的人，E260 Coupe無疑是個恰如其分的選擇。