美國戰(zhàn)斧 PCauto全國首試凱迪拉克新SRX

    配合6T70 Hydra-Matic六速手自一體自動變速箱，具備手動和自動的切換功能。試駕過程中我們發(fā)現(xiàn)，新SRX在100km/h時速以下動力非常迅猛。踩下油門，會有略微的油門遲滯，靜待不到一秒的時間后，有種動力猛然爆發(fā)的感覺。尤其是在運動模式的情況下。轉速上升很快，提速也很迅捷，并且換擋時的沖擊也并不明顯。但這種強力的動力爆發(fā)在達到時速100km/h后，會有所衰減。所以我們認為新SRX動力上的設置更加適合城市和越野狀態(tài)。

    我們這次試駕的新SRX旗艦版配備了FE3懸掛系統(tǒng)，是同級唯一擁有電子實時阻尼懸掛系統(tǒng)（RTD）的車型。它可以隨時偵查路況，根據(jù)路況調整懸掛的震動阻尼率。在駕駛中，可以感受到這套懸掛可以過濾很多微小的路面震動，保證舒適性。同時在大幅的震動輸入后，車身會與路面更加服帖。目前只有旗艦版配備了該套懸掛，而豪華版安裝的是FE2懸掛系統(tǒng)。看看兩個版本之間的價格差，就知道這套懸掛不便宜。

    德國馬牌的235/55R20輪胎在試駕過程中也體現(xiàn)出相當?shù)乃刭|，不但提供足夠的抓地力，胎噪也很小。甚至在試駕途中有一輛試駕車的輪胎扎進了一個螺栓，經(jīng)過試驗沒有漏氣，索性就這樣跑高速回到集合地。看來馬牌輪胎也不是浪得虛名。

    最后要說的是新SRX的e-AWD系統(tǒng)，通過分配前輪、后輪、左側輪、右側輪甚至是單輪的牽引力，能提供五種不同的驅動方式以適應更加復雜的路況。類似的功能在很多高檔SUV車型上都有體現(xiàn)，只是叫法不同。本次試駕以城市道路和高速公路為主，沒有更多的機會來體驗這些功能。這里就不再累訴了。

    總的來說，新一代SRX較老款價格和排量都更加親民，外形又更加討好，非常適合城市中的休旅人士使用。這樣的市場定位可能會給凱迪拉克帶來更多的潛在消費群。