美國戰斧 PCauto全國首試凱迪拉克新SRX

    美國——一個沒有歷史卻有文化、沒有貴族卻有富人的全球最發達國家，特產電影大片、喬丹、個人主義、反恐和尖端武器等等。當然，還有一個很難回避的汽車品牌經常與美國掛在一起，那就是凱迪拉克。在日系、德系汽車大行其道的今天，能夠真正代表美系的車型已經鳳毛麟角，甚至連悍馬這樣的美國軍用車都可能被中國收購。凱迪拉克作為通用集團整合之后的唯一豪華車品牌于是成了美系車標志性的遺產。而新一代SRX是凱迪拉克帶來中國的最新產品，這款全新的SUV秉承了凱迪拉克標志性的審美設計，以戰斧之勢襲向中國市場。

純爺們的外形

    我相信每一個“取向”正常的男人都有一個凱迪拉克的夢。不是說凱迪拉克剛硬、鋒利的外形每個人都能接受，但他所傳達出來的執著與不妥協簡直就是純爺們的標簽，意味著你可以跟別人說“不”。我不想把“品位”這個詞和凱迪拉克新SRX扯上關系，因為它太美國了，就像麥當勞漢堡包一樣，一眼看過去就知道里面是什么餡。新SRX的侵略性和占有欲是不需要筆者用文字去渲染的。

    新SRX采用了時下流行的越野車加轎跑車的設計風格。多面鉆石切割設計，V型家族特征中折線，經典豎直前大燈外加組合盾形格柵，共同組成了短小厚重的前懸。

    側窗采用整體鍍鉻包圍，車窗面積和形狀都接近轎跑車，同時也保留了轎跑車的車頂形狀，流線性較好。不過一般這樣的車頂會讓后排頭部空間比較局促（比如寶馬X6），我們會在下文給出詳細介紹。車身醒目的腰線由側面鍍鉻出風口開始，逐漸向后上挑并隱沒于尾燈處。腰線貫穿了前后車門把手，使得側面簡潔利落。

    刀旗狀LED直列尾燈是筆者非常喜歡的一處設計，不但繼承了CTS的風格更有了全新的突破。尾燈上部與車窗下沿延伸線相接，過渡自然，外表面向后隆起，形成極具立體感的造型。

    外觀方面，新SRX配以相當多的鍍鉻裝飾件，彰顯其豪華車的地位。中網格柵、霧燈、側面排氣口、尾部牌照框上沿都裝飾了鍍鉻飾條，甚至連20寸的鋁合金輪轂都做了鍍鉻處理。不過鍍鉻輪轂僅配備在旗艦版上，豪華版（低配）使用的是18寸拋光鋁合金輪轂。

準大師級內飾工藝

    在凱迪拉克的官方資料中，對內飾的描述是這樣的“大師級手工包裹的內飾工藝”。但我們對“大師級”這個詞的使用很吝嗇，雖然新一代SRX的內飾確實讓人眼前一亮，但在細節方面始終還差那么一口氣兒。所以我們給出的評價是“準大師級”。

    新一代SRX內飾層次豐富、用料考究。上部灰色下部米色的設計頗具豪華氛圍。儀表臺表面采用真皮手工工藝包覆，配以中央盾形中控臺與整車外觀相呼應。兩個豎立排列的巨型中央出風口不但美觀，而且可以迅速實現車廂內的溫度控制，實際感受頗佳。可觸摸升降式導航系統位于中控臺上方，中央指針式時鐘有點復古的味道。

    多功能方向盤當然是真皮包裹，同時可實現音響控制、藍牙電話、定速巡航等功能。儀表面板采用運動式三炮筒設計，白底黑字非常醒目。在中圈的速度表中央還集成了彩色高清液晶信息中心。與一般行車信息顯示屏相比，字體不再是由一個個矩形塊組成，而表現得更加細膩，比較接近電腦液晶屏幕。另外，新SRX設計了瞬時油耗表，看來對該車的油耗相當自信。

    方向盤的右側有一個非常特別的功能，是我們在其他車型上難得一見的。新SRX居然可以實現油門和制動踏板的前后移動，不但可以方便各種身材的人駕駛，也為了安全行車提供了前提。

    Bose5.1座艙環繞立體音響效果自然不用懷疑，三區獨立影音娛樂系統配備前排可升降8英寸液晶屏以及后排可折疊雙8英寸液晶屏，在駕駛員使用導航的同時，后排乘客一方可以觀賞DVD，另一方可以聽音樂。同時還配備了影音系統遙控器和無線耳機，可以實現多種使用環境和使用需求。美中不足的是無線耳機的做工有些粗糙，與整車風格不太和諧。

    座椅以灰白色皮革包裹，乘坐比較舒適，包裹度也可以接受，但手感和同級車相比只能算中檔，這也是我們無法給出“大師級”評價的原因之一。旗艦版的前排座椅功能非常強大，能想到的功能一應俱全。通風、加熱、8向電動調節、2向電動腰撐調節甚至還有大腿支撐長度調節功能，駕駛員座椅額外增加兩組記憶功能。

    新SRX在儲物空間上有獨到的地方，全車采用了“雙層儲物”的設計理念。大容量的雙層帶制冷功能手套箱，雙層中央扶手儲物空間，雙層杯托可收納不同尺寸及外形的杯裝飲料，四個車門的雙層儲物盒，這些都以雙層設計，可以實現隨車物品各就各位。后備箱的容積巨大，但這是SUV應該具備的主要功能之一，而且在同級中也不能算有什么優勢。值得一說的是“U-Rail”后備箱儲物設計，運用U形滑軌和隨車的網兜、支架可以靈活便利地固定任何形態的物體。但本次試駕車輛沒有配備相關附件，我們只能在日后的文章中再做展示。

    在乘坐空間的體驗中，新SRX給我的答案只能算是勉強。雖然早就知道越野車與轎跑車混合設計出來的SUV歷來在后排頭部空間上捉襟見肘，但想到凱迪拉克這樣的大型SUV也許會有比較好的變通方案。結果還是沒有給我們驚喜。我們選擇了一位身材比較高大（約1米88）魁梧的記者坐在后排，腿部空間比較理想，但是頭部與車頂非常接近。

    通常這樣的情況下，并不影響乘坐，因為畢竟超過1米9的人只能是個例，但消費者普遍會擔心有壓抑感。這點上凱迪拉克想了個不錯的解決方案。如果你怕壓抑，咱們開個同級SUV中最大的天窗，覆蓋了70％以上的車頂區域，該系統的后部采用固定玻璃，它具有動力傾斜、分度滑動和Express-Open功能。非常有效的解決了由于頭部空間而導致的心理壓抑感。

別嫌貴的FE3懸掛

    在通用“綠動未來”概念的引領下，凱迪拉克新SRX摒棄了之前3.6L和4.6L的大排量發動機，取而代之的是更加高效和經濟的全新3.0L SIDI智能直噴發動機。該款直噴發動機使用了包括缸內智能直噴、D-VVT電子可變雙氣門正時，以及最新的ECM發動機管理模塊等先進技術，最大扭矩達302牛頓米，最高馬力可達269匹（198千瓦）。

    配合6T70 Hydra-Matic六速手自一體自動變速箱，具備手動和自動的切換功能。試駕過程中我們發現，新SRX在100km/h時速以下動力非常迅猛。踩下油門，會有略微的油門遲滯，靜待不到一秒的時間后，有種動力猛然爆發的感覺。尤其是在運動模式的情況下。轉速上升很快，提速也很迅捷，并且換擋時的沖擊也并不明顯。但這種強力的動力爆發在達到時速100km/h后，會有所衰減。所以我們認為新SRX動力上的設置更加適合城市和越野狀態。

    我們這次試駕的新SRX旗艦版配備了FE3懸掛系統，是同級唯一擁有電子實時阻尼懸掛系統（RTD）的車型。它可以隨時偵查路況，根據路況調整懸掛的震動阻尼率。在駕駛中，可以感受到這套懸掛可以過濾很多微小的路面震動，保證舒適性。同時在大幅的震動輸入后，車身會與路面更加服帖。目前只有旗艦版配備了該套懸掛，而豪華版安裝的是FE2懸掛系統。看看兩個版本之間的價格差，就知道這套懸掛不便宜。

    德國馬牌的235/55R20輪胎在試駕過程中也體現出相當的素質，不但提供足夠的抓地力，胎噪也很小。甚至在試駕途中有一輛試駕車的輪胎扎進了一個螺栓，經過試驗沒有漏氣，索性就這樣跑高速回到集合地。看來馬牌輪胎也不是浪得虛名。

    最后要說的是新SRX的e-AWD系統，通過分配前輪、后輪、左側輪、右側輪甚至是單輪的牽引力，能提供五種不同的驅動方式以適應更加復雜的路況。類似的功能在很多高檔SUV車型上都有體現，只是叫法不同。本次試駕以城市道路和高速公路為主，沒有更多的機會來體驗這些功能。這里就不再累訴了。

    總的來說，新一代SRX較老款價格和排量都更加親民，外形又更加討好，非常適合城市中的休旅人士使用。這樣的市場定位可能會給凱迪拉克帶來更多的潛在消費群。