華麗麗變身 試駕2013款凱迪拉克SRX 3.6L旗

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】 如果您不是前期款凱迪拉克SRX車主的話，恐怕還真很難看得出新車的外觀有何區(qū)別，因?yàn)樽兓巸H有前中網(wǎng)和側(cè)轉(zhuǎn)向燈。但進(jìn)入到車廂之后，華麗麗的內(nèi)飾革新可是每一個(gè)人都能輕易被感染到的，那套幾乎從XTS身上完整移植過來的CUE系統(tǒng)，以及炫麗的觸控式面板，甚至比“鉆石切割”的車身造型還更加吸引。

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　　至于機(jī)械硬件方面，3.6L排量的旗艦車型重出江湖，作為其余5款3.0L型號的一個(gè)重要補(bǔ)充。其他諸如e-AWD智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、StabiliTrak動(dòng)態(tài)車身穩(wěn)定系統(tǒng)和RTD實(shí)時(shí)阻尼調(diào)節(jié)懸掛等等，依然是SRX跟其他同級豪華SUV角力的重要本錢。 

● 外觀：變化僅在于中網(wǎng)和側(cè)轉(zhuǎn)向燈

　　所謂設(shè)計(jì)的前瞻性，就是一款車哪怕已經(jīng)面市好幾年，路上的能見度也不低，但偶然相遇之下依然讓你禁不住駐足多看一眼，SRX就有這種“魔力”，我們都知道這是每一臺(tái)凱迪拉克車型的必修課，大家管它叫“鉆石切割”。正正是這個(gè)原因，我完全不介意廠方“偷懶”，僅僅在2013款車型的前中網(wǎng)上多加幾條鍍鉻裝飾，然后再把側(cè)轉(zhuǎn)向燈藏起來就草草了事，畢竟SRX本來就是那樣的百看不厭。

　　而假如您有留意近期的凱迪拉克新車，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這些細(xì)節(jié)調(diào)整將會(huì)是其最新的家族語言，目的自然是讓旗下產(chǎn)品更加“豪氣”，尤其是討得國內(nèi)消費(fèi)者的歡心。

　　大家都說買SUV的群體會(huì)特別重視車身尺寸，但SRX的車主可能會(huì)是一個(gè)例外。盡管如果把幾款同級對手的長寬高也擺出來的話，SRX會(huì)以明顯優(yōu)勢勝出，但實(shí)地來看SRX絕對稱不上是大塊頭。大幅度傾斜的車頭和C柱位置讓SRX更像是一臺(tái)底盤升高了的轎跑車，見棱見角的車身線條絕對是純正的“0脂肪”設(shè)計(jì)，好比一個(gè)健碩的短跑運(yùn)動(dòng)員。

　　盡管緊湊如此，但我們還是能在全系列SRX身上享用到一個(gè)幾乎覆蓋整個(gè)車頂?shù)?a target="_blank" class="cmsLink">全景天窗，車廂內(nèi)部的遮光簾能夠完全打開，至于玻璃部分的實(shí)際開啟面積也接近50%，這將大大改善后排乘客的壓抑感。

　　另外不得不提的是同級絕無僅有的20英寸鍍鉻鋁合金輪轂，將會(huì)是3款高配型號的專屬，另外3款低配型號用18英寸也有不錯(cuò)的視覺效果。試駕的3.6L旗艦型使用馬牌ContiCrossContact UHP超高性能輪胎，是一款專為諸如卡宴和X5等等高性能運(yùn)動(dòng)型SUV而設(shè)的產(chǎn)品。凱迪拉克SRX所用的235/55R20尺寸報(bào)價(jià)2900元左右一條，天啊。