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  運動中的商務 PCauto三亞試一汽大眾邁騰

2007-04-29 08:38 出處:pcauto 作者: 石城Steven 責任編輯: shicheng

  邁騰在車內空間和乘坐舒適性等方面表現出了商務、公務用車應有的素質,與此同時,它還出人意料的駕駛方面有所建樹。總結起來就是,雖然隔音很好座椅也很舒適,但駕駛邁騰的時候你絕不會有昏昏欲睡的感覺。這就是邁騰,運動中的商務,除了中高級轎車需要的大氣和舒適,它給了更多人選擇它的理由。說了這么多,現在人們最關心的莫過于邁騰的價格。一位一汽大眾負責產品開發的負責人此番曾向筆者表示,雖然目前價格還沒有公布,但是他敢說在邁騰從研發到生產的過程中,成本得到了非常好的控制,而且可以說是歷來產品中控制得最好的一次。很明顯,這位負責人最后還是賣了個關子,但對于喜歡邁騰的車迷還說這仍然是一個好消息,究竟一汽大眾能否給出一個令人稱快的價格來,我們拭目以待。

邁騰

類型

評分

一汽大眾 邁騰1.8 TSI

外觀

★★★★

邁騰的造型傳承了上一代帕薩特B5的基因,但也許有人會覺得邁騰不夠大氣。

內飾

★★★☆

內飾在造型上和速騰有幾分相似,只是在豪華趕上有所提升。

動力

★★★☆

1.8TSI發動機的扭矩區間很寬,但對于這臺將近1.6噸的轎車而言只能說將將夠用。

操控

★★★★


邁騰后懸掛由原來的半獨立扭力梁變為四連桿之后,無論在舒適性還是操控性上都有大幅提升。

制動

★★★★

邁騰的剎車系統在制動過程中非常線性,讓人在高速駕駛過程中信心十足。

工藝

★★★★

大眾的工藝無需懷疑,邁騰在國內大眾車系的做工上達到了新的標準。

平穩

★★★★

底盤扎實,車身擁有非常高的剛性。

售后

★★★★☆

一汽大眾的銷售服務網絡遍布全國。

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    邁騰 編輯點評
    邁騰

    優點:造工接近德國原廠品質,座椅舒適,轉向輕盈

    缺點:靜止起步波箱反應慢,懸掛偏軟,過彎側傾較大

    9.1
    總評分
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
    7.82秒 40.78米 65.6
    李俊鋒 9.0分     首先采用了“小輝騰”外觀與內飾設計也昭示著其已像商務轉型,美感雖然有一定的提升,但仍是沒什么新意的家族式設計。2.0T的發動機加上DSG的動力組合也讓其在同級車處于優勢地位,遺憾的是加長軸距之后失去了一定的操控樂趣,突然的轉型可能會讓不少消費者無法適應,但實際上它依然是一部高實用性與性價比的車型。
    林喆 9.3分     在我看來新邁騰稱得上是同級產品里面的“工藝楷模”了,無論是外觀看起來、內飾用起來還是實車開起來,它都能滿足德系擁躉們對于質感的高要求。1.8TSI和2.0TSI引擎有多厲害無需贅言,值得一提的是入門1.4TSI版本的行駛表現其實并不弱,日常市區代步也夠用了,只是高速巡航的后勁有所欠缺。至于頂配3.0L V6發動機又是另一番截然不同的特性,更加強調持續而深厚的加速能力。
    劉明輝 9.1分     邁騰B7L最大的亮點加長的103mm,對于把車用在商務領域的人來說可能合適,但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應該是商務及家庭用途,所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設計的今天,大眾一成不變的內飾設計也是大多數年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發動機+DSG變速箱動力總成的性能,還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。
    評測文章:向商務車轉型 測試新邁騰2.0TSI至尊型
    8.4
    總評分
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
    10.41秒 40.13米 暫無
    李俊鋒 8.4分     作為一款運動型中級車,較高的門檻一直是煩惱的事情,如今邁騰也引入了1.4TSI加DSG的組合,令我們驚喜的是這種動力組合用在邁騰身上并沒有我們想象的那么”肉“,10.41秒的加速雖不能說動力非常充沛,但對于日常使用來說還是能夠獲得一些推背感的,最重要的是整體油耗也會因此而降低。
    wangziping 8.0分     搭配1.4T發動機和7速雙離合變速器的邁騰的表現確實令我們眼前一亮,作為一款中級車,排量的減少絲毫沒有影響日常的駕駛。相反出色的油耗表現更符合車主需求,再加上低配車型最大吸引力的價格優勢和邁騰的做工與品質,實在令人難以抗拒。
    劉明輝 8.9分     邁騰B7L最大的亮點加長的103mm,對于把車用在商務領域的人來說可能合適,但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應該是商務及家庭用途,所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設計的今天,大眾一成不變的內飾設計也是大多數年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發動機+DSG變速箱動力總成的性能,還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。
    評測文章:出乎意料 PCauto測試2011款邁騰1.4TSI
    9.0
    總評分
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
    7.4秒 39.41米 暫無
    李俊鋒 8.7分     DSG變速箱的引入更是讓其2.0TSI發動機如虎添翼,也是目前國產車型中最先進的動力總成,這也表明了大眾把新技術引入中國的決心與態度。同時這款全新的變速箱也讓其百公里加速成績略有提升,雖然邁騰在性能方面出色,但是內部空間仍然是其短板。
    wangziping 9.0分     在經過長達三個月的長期體驗后,邁騰2.0T給我們留下了很深的印象。首先出眾的加速性已經令許多同級車型汗顏,同時方向盤循跡性的優秀表現也令我們眼前一亮,只是因為懸掛的調教偏向舒適,在極限繞樁的時候影響了表現,但已經無損它的全能形象,別忘了它還有出色的油耗表現。
    劉明輝 9.2分     邁騰B7L最大的亮點加長的103mm,對于把車用在商務領域的人來說可能合適,但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應該是商務及家庭用途,所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設計的今天,大眾一成不變的內飾設計也是大多數年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發動機+DSG變速箱動力總成的性能,還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。
    評測文章:八千里路 PCauto試駕邁騰2.0TSI數據篇
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