運(yùn)動(dòng)中的商務(wù) PCauto三亞試一汽大眾邁騰

　　邁騰的到來(lái)無(wú)疑為一汽大眾注入了新的血液，其中既有大眾全新的PQ46平臺(tái)，同時(shí)還包括了眾多新科技。全新的平臺(tái)、全新的外型、全新的內(nèi)飾、全新的動(dòng)力，當(dāng)然還有全新的名字。落戶長(zhǎng)春后，它放棄了“PASSAT”這個(gè)在中國(guó)耳熟能詳?shù)拿�字，改名為“MAGOTAN”。里外全新的邁騰，在定位上與上海大眾的帕薩特領(lǐng)馭并沒有本質(zhì)的區(qū)別，它依舊將自己的對(duì)手鎖定在凱美瑞等一些時(shí)下紅得發(fā)紫的車型上，去完成前輩們似乎已不可能完成的任務(wù)。

　　初見邁騰，你依然能夠看出它與上代B5車型的親屬關(guān)系，同時(shí)你還會(huì)發(fā)現(xiàn)它身上的許多設(shè)計(jì)元素已經(jīng)在國(guó)內(nèi)很多“老”大眾車型上采用。比如鍍鉻的“大嘴”、比如從前大燈組中分離出來(lái)的轉(zhuǎn)向燈、比如“花生狀”的尾燈等等。雖然遺傳基因使得它們有這么多相似之處，但相比低一級(jí)別的速騰，邁騰轎車的側(cè)面線條更加舒展，比例也更加協(xié)調(diào)。可以說(shuō)相比較市面上主流的中高級(jí)轎車，邁騰所張顯得恰恰是個(gè)性與和諧，而不是對(duì)手們所要極力表達(dá)的尊貴與豪華。

　　在PQ46平臺(tái)上誕生的邁騰轎車身長(zhǎng)度只有4765mm，進(jìn)入中國(guó)后沒有加長(zhǎng)，在乘用車一代代“增大增肥”的今天，邁騰的軸距在B級(jí)車中最多算個(gè)中等偏下的水平，然而再看看長(zhǎng)寬高，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它確實(shí)是一臺(tái)中高級(jí)轎車。邁騰“軸短而車長(zhǎng)”的特點(diǎn)使得其擁有很長(zhǎng)的前后懸，細(xì)心解讀你似乎可以感覺到大眾希望在這臺(tái)車上實(shí)現(xiàn)舒適與運(yùn)動(dòng)的完美結(jié)合。

 
“花生型”尾燈與和速騰很相似 但似乎與邁騰的頭燈更配

　　與速騰的PQ35平臺(tái)一樣，在PQ46平臺(tái)上誕生出來(lái)的邁騰同樣采用了發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的結(jié)構(gòu)布局，這就是為什么在4765mm車身長(zhǎng)度下邁騰依舊擁有較好車內(nèi)空間的原因。嚴(yán)格地說(shuō)，現(xiàn)在軸距的長(zhǎng)短已不能作為判斷車內(nèi)空間的最直接標(biāo)準(zhǔn)。不但如此，當(dāng)你打開行李箱后你便會(huì)發(fā)現(xiàn)邁騰的儲(chǔ)物空間也非常之大，565升的行李箱容積不是隨便哪款B級(jí)轎車都可以提供。且為了方便存取小件行李，翻開后排座椅的中央扶手后的蓋板可直通后備箱。

　　坐進(jìn)車內(nèi)，你首先感覺到邁騰內(nèi)部的空間比較寬裕，1472mm的車高帶來(lái)了不錯(cuò)的頭部空間，同時(shí)你的左右側(cè)也有相當(dāng)?shù)挠嗔浚瑑蓚�(gè)1.8米身高的男士坐在前排絲毫不會(huì)感覺到擁擠。邁騰的座椅在提供足夠支撐力的同時(shí)相對(duì)一些德系車來(lái)說(shuō)有些偏軟。駕駛員側(cè)座椅帶有8方向電動(dòng)調(diào)節(jié)，同時(shí)還提供了額外的4方向腰部支撐調(diào)節(jié)和三組記憶功能，找到一個(gè)好的姿勢(shì)并不困難。同時(shí)，副駕駛的座椅也可以實(shí)現(xiàn)8方向電動(dòng)調(diào)節(jié)和同樣的腰部支撐。

　　雖然邁騰的后排座椅不是獨(dú)立的兩張，但卻同樣擁有不錯(cuò)的乘坐舒適性，尤其是對(duì)于腰部和背部?jī)蓚?cè)的支撐，堪比前座。邁騰拱頂?shù)脑O(shè)計(jì)并沒有給后排乘員的頭部帶來(lái)太多壓迫，只是腿部的空間確實(shí)沒有加長(zhǎng)軸距后的帕薩特領(lǐng)馭那般奢侈。除了后排獨(dú)立的出風(fēng)口、12V電源接口，以及中央扶手，我們沒有找到太多為后排成員專設(shè)的額外功能，看來(lái)邁騰著重“照顧”的對(duì)象還是應(yīng)該在前面。另外值得一提的是，車內(nèi)四個(gè)主座的坐墊均采用了向外延伸的設(shè)計(jì)，為大腿提供了更好的支撐，有助于緩解駕乘過程中的疲勞。其實(shí)這種設(shè)計(jì)大眾在國(guó)外早有采用，只是首次裝備在國(guó)內(nèi)的大眾車型上。

　　大眾車的人機(jī)工程一向出色，此次也不例外。即使你沒有開過同系的大眾車，但對(duì)于空調(diào)和音響的操作同樣可以在駕駛的過程中掌握。由于定位上的不同，這次邁騰的內(nèi)飾并不像之前的速騰和途安那般“樸素”，上深下淺的色調(diào)、桃木和鍍鉻裝飾的面板很豪華，唯一沒有改變的是其簡(jiǎn)潔的一貫作風(fēng)。可以說(shuō)邁騰將大眾在國(guó)產(chǎn)車型上的內(nèi)飾用料和做工提高到了一個(gè)新的水平。當(dāng)然個(gè)別飾件的加工質(zhì)量仍有進(jìn)一步提高的空間。

　　將車鎖遙控器插入方向盤右側(cè)的凹槽內(nèi)，踩下剎車踏板，按下遙控器，發(fā)動(dòng)機(jī)就這樣被打著了。邁騰的隔音效果值得稱贊，在車內(nèi)基本上聽不到車子怠速時(shí)的聲音，而只有在時(shí)速超過每小時(shí)100公里后，你才會(huì)漸漸注意到風(fēng)噪的存在。其實(shí)我們?cè)谠囻{過程中的路噪也非常的小，但考慮到這臺(tái)車所使用的米其林輪胎有可能在邁騰投放市場(chǎng)后被高級(jí)別的韓泰取代，因此我們?cè)谶@無(wú)法對(duì)輪胎的表現(xiàn)作過多評(píng)價(jià)。

　　首批投放到市場(chǎng)上的邁騰轎車裝備的是1.8升渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)稱1.8TSI。可能不少人會(huì)因此聯(lián)想到大眾那臺(tái)擁有170匹馬力的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但我卻要遺憾的告訴你此“TSI”非彼“TSI”，它其實(shí)只是“1.8TFSI”的一個(gè)縮寫，為得是讓名字看起來(lái)不要太過繁瑣。邁騰上裝備的這臺(tái)EA888產(chǎn)自一汽大眾位于大連的發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠，將來(lái)它還會(huì)裝備在斯柯達(dá)明銳等一系列車型上，而邁騰將成為它的首批受用者。如果你還沒開過這款車，那么從數(shù)據(jù)上你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的額定功率并不出眾，雖然比上海的BGC有所提升，但在市場(chǎng)上眾多2.4升機(jī)的圍攻下沒有絲毫優(yōu)勢(shì)，然而開起來(lái)你卻會(huì)發(fā)現(xiàn)另一番感覺。

　　一起步，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門的相應(yīng)非常靈敏，而在突然加速后也沒有出現(xiàn)太過明顯的渦輪遲滯現(xiàn)象（Turbo Lag），拋開動(dòng)力儲(chǔ)備先不談，這種靈敏反應(yīng)和密齒比6速手自一體變速箱經(jīng)過密切的配合，可以讓你在路上任意的加減速，可以說(shuō)是暢快自如。邁騰的扭矩輸出范圍非常寬廣，在1500轉(zhuǎn)便可以感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的明顯提升，而超過2000轉(zhuǎn)后，渦輪的作用開始發(fā)揮，雖然不如一些高增壓車型在渦輪介入后那般強(qiáng)烈的推背，但坐在車內(nèi)卻能感受到動(dòng)力的源源不斷，這種感覺在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到4000轉(zhuǎn)后才會(huì)有所衰減。在試車場(chǎng)直線加速的過程中感受到的不是這臺(tái)車加速的犀利，而是持久的動(dòng)力輸出。低轉(zhuǎn)高扭的動(dòng)力輸出特性對(duì)于整日行走于城市中的有車族來(lái)說(shuō)是件好事。當(dāng)然在1500轉(zhuǎn)這個(gè)明顯的“臨界點(diǎn)”以下，發(fā)動(dòng)機(jī)略顯乏力，且同時(shí)還會(huì)發(fā)出嗡嗡的低頻聲響，令人多少有些煩躁。

略微上翹得尾箱蓋有助于提高穩(wěn)定性

　　邁騰的6速手自一體變速箱是駕駛者與發(fā)動(dòng)機(jī)溝通的橋梁，之前我們提到過，這部變速箱在試駕過程中留給我們的最深印象便是它與發(fā)動(dòng)機(jī)的默契配合。行駛中，變速箱會(huì)根據(jù)駕駛者對(duì)油門施加的力度準(zhǔn)確調(diào)整檔位，如果油門踩得太深，它甚至可以降兩檔來(lái)獲得足夠的動(dòng)力輸出，而之后的每次換檔動(dòng)作轉(zhuǎn)速肯定要到接近紅線的位置才會(huì)做出。而在手動(dòng)模式下變速箱對(duì)于檔位的干預(yù)更少，只有到轉(zhuǎn)速足夠低之后才會(huì)降檔來(lái)保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。相比之下，運(yùn)動(dòng)檔的作用沒有想象的明顯，除了在檔位的判斷上更貼近于“運(yùn)動(dòng)”以外，與平時(shí)所用的“D”檔沒有太明顯的區(qū)別。

　　邁騰上沒有傳統(tǒng)的拉線手剎，取而代之的是方向盤左側(cè)面板上的電子手剎。而我們?cè)谲噧?nèi)變速桿的旁邊還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)名為“AUTOHOLD”的小按鈕，這是邁騰車上的創(chuàng)新小裝置之一，別看一個(gè)小小按鈕，卻大幅緩解了駕駛自動(dòng)檔車時(shí)所產(chǎn)生的疲勞感。開自動(dòng)檔車也會(huì)疲勞么？是的，尤其是在堵車的過程中，雖然沒有手擋車那么辛苦，但駐車時(shí)或不松剎車或不停的換檔拉手剎，確實(shí)也夠煩人。而這些情況在邁騰上不會(huì)再出現(xiàn)，當(dāng)你按下“AUTOHOLD”待指示燈亮后，從此不管你的車是停在了平路上還是坡道上，不管你踩不踩剎車或拉不拉手剎都無(wú)所謂，車子都會(huì)穩(wěn)穩(wěn)的停住，同時(shí)切斷動(dòng)力。而當(dāng)你輕踩油門后車子后會(huì)自動(dòng)解除制動(dòng)恢復(fù)動(dòng)力，非常方便。

　　誕生于PQ46平臺(tái)的邁騰是典型的FF車型（前置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)），但其在操控上的表現(xiàn)仍可圈可點(diǎn)。在高速的穿樁中，邁騰平日里舒適的懸掛顯得有些偏軟，但在后段中側(cè)傾被有限的控制住，讓人有足夠的時(shí)間和信心去作出下一個(gè)動(dòng)作。之前提到過，邁騰的軸距在同級(jí)別車中不算長(zhǎng)，而進(jìn)入中國(guó)后也沒有像之前的帕薩特和奧迪A6L那樣做出相應(yīng)的調(diào)整升級(jí)，這恰恰使其在穿樁項(xiàng)目的表現(xiàn)上得到了額外的加分。在駕駛者左右銜接緊密的動(dòng)作中，邁騰的車尾沒有明顯的擺來(lái)擺去，只要合理的控制好速度和動(dòng)作，后輪可以始終保持很好的從跡性。這與去年在同一塊場(chǎng)地上進(jìn)行測(cè)試的A6L（車身長(zhǎng)達(dá)5米，軸距將近3米）形成了鮮明的對(duì)比。當(dāng)然，一旦突破極限，邁騰上還有足夠的安全裝備來(lái)提供額外的保護(hù)。

　　說(shuō)到邁騰的安全裝備，不能不提及其采用的ESP（8.0）電子穩(wěn)定系統(tǒng)。它不但可以控制剎車系統(tǒng)在剎車盤表面出現(xiàn)水跡的情況下輕輕制動(dòng)來(lái)進(jìn)行清除，同時(shí)它對(duì)于車子在失控狀態(tài)下的干預(yù)也顯得非常自然，絲毫沒有妄圖粗暴干涉的跡象。以至于在幾次開關(guān)EPS后進(jìn)行穿樁的過程中，除了可以感受到車子的穩(wěn)定性有所增強(qiáng)外，我們始終不能準(zhǔn)確地判斷出EPS究竟從何時(shí)開始實(shí)施的介入。除此以外，邁騰車還根據(jù)型號(hào)的不同，分別采用了前345mm、后310mm和前310mm、后286mm的剎車盤。不但尺寸夠大，而且剎車的制動(dòng)力傳遞到踏板上的力度非常線性，不但容易適應(yīng)，而且令人感覺信心十足。

　　邁騰在車內(nèi)空間和乘坐舒適性等方面表現(xiàn)出了商務(wù)、公務(wù)用車應(yīng)有的素質(zhì)，與此同時(shí)，它還出人意料的駕駛方面有所建樹。總結(jié)起來(lái)就是，雖然隔音很好座椅也很舒適，但駕駛邁騰的時(shí)候你絕不會(huì)有昏昏欲睡的感覺。這就是邁騰，運(yùn)動(dòng)中的商務(wù)，除了中高級(jí)轎車需要的大氣和舒適，它給了更多人選擇它的理由。說(shuō)了這么多，現(xiàn)在人們最關(guān)心的莫過于邁騰的價(jià)格。一位一汽大眾負(fù)責(zé)產(chǎn)品開發(fā)的負(fù)責(zé)人此番曾向筆者表示，雖然目前價(jià)格還沒有公布，但是他敢說(shuō)在邁騰從研發(fā)到生產(chǎn)的過程中，成本得到了非常好的控制，而且可以說(shuō)是歷來(lái)產(chǎn)品中控制得最好的一次。很明顯，這位負(fù)責(zé)人最后還是賣了個(gè)關(guān)子，但對(duì)于喜歡邁騰的車迷還說(shuō)這仍然是一個(gè)好消息，究竟一汽大眾能否給出一個(gè)令人稱快的價(jià)格來(lái)，我們拭目以待。