運(yùn)動(dòng)中的商務(wù) PCauto三亞試一汽大眾邁騰
試車地點(diǎn) | 海南 三亞 | 試車時(shí)間 | 2007-04 |
天氣 | 晴 | 路面工況 | 機(jī)場(chǎng)跑道-高速公路-市區(qū)公路 |
車輛提供 | 試車人員 | 石城 | |
車型 | 一汽大眾邁騰1.8TSI | 市場(chǎng)報(bào)價(jià) | ---萬(wàn)元 |
編輯短評(píng) | √:在全新平臺(tái)上誕生的邁騰兼顧了舒適與運(yùn)動(dòng),使其擁有更大的消費(fèi)群體。 | ||
×:1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力對(duì)于這部1.4噸重的邁騰而言,只能說(shuō)將將夠用。 |
邁騰的到來(lái)無(wú)疑為一汽大眾注入了新的血液,其中既有大眾全新的PQ46平臺(tái),同時(shí)還包括了眾多新科技。全新的平臺(tái)、全新的外型、全新的內(nèi)飾、全新的動(dòng)力,當(dāng)然還有全新的名字。落戶長(zhǎng)春后,它放棄了“PASSAT”這個(gè)在中國(guó)耳熟能詳?shù)拿郑拿麨椤癕AGOTAN”。里外全新的邁騰,在定位上與上海大眾的帕薩特領(lǐng)馭并沒有本質(zhì)的區(qū)別,它依舊將自己的對(duì)手鎖定在凱美瑞等一些時(shí)下紅得發(fā)紫的車型上,去完成前輩們似乎已不可能完成的任務(wù)。
初見邁騰,你依然能夠看出它與上代B5車型的親屬關(guān)系,同時(shí)你還會(huì)發(fā)現(xiàn)它身上的許多設(shè)計(jì)元素已經(jīng)在國(guó)內(nèi)很多“老”大眾車型上采用。比如鍍鉻的“大嘴”、比如從前大燈組中分離出來(lái)的轉(zhuǎn)向燈、比如“花生狀”的尾燈等等。雖然遺傳基因使得它們有這么多相似之處,但相比低一級(jí)別的速騰,邁騰轎車的側(cè)面線條更加舒展,比例也更加協(xié)調(diào)。可以說(shuō)相比較市面上主流的中高級(jí)轎車,邁騰所張顯得恰恰是個(gè)性與和諧,而不是對(duì)手們所要極力表達(dá)的尊貴與豪華。
在PQ46平臺(tái)上誕生的邁騰轎車身長(zhǎng)度只有4765mm,進(jìn)入中國(guó)后沒有加長(zhǎng),在乘用車一代代“增大增肥”的今天,邁騰的軸距在B級(jí)車中最多算個(gè)中等偏下的水平,然而再看看長(zhǎng)寬高,你會(huì)發(fā)現(xiàn)它確實(shí)是一臺(tái)中高級(jí)轎車。邁騰“軸短而車長(zhǎng)”的特點(diǎn)使得其擁有很長(zhǎng)的前后懸,細(xì)心解讀你似乎可以感覺到大眾希望在這臺(tái)車上實(shí)現(xiàn)舒適與運(yùn)動(dòng)的完美結(jié)合。
與速騰的PQ35平臺(tái)一樣,在PQ46平臺(tái)上誕生出來(lái)的邁騰同樣采用了發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的結(jié)構(gòu)布局,這就是為什么在4765mm車身長(zhǎng)度下邁騰依舊擁有較好車內(nèi)空間的原因。嚴(yán)格地說(shuō),現(xiàn)在軸距的長(zhǎng)短已不能作為判斷車內(nèi)空間的最直接標(biāo)準(zhǔn)。不但如此,當(dāng)你打開行李箱后你便會(huì)發(fā)現(xiàn)邁騰的儲(chǔ)物空間也非常之大,565升的行李箱容積不是隨便哪款B級(jí)轎車都可以提供。且為了方便存取小件行李,翻開后排座椅的中央扶手后的蓋板可直通后備箱。
坐進(jìn)車內(nèi),你首先感覺到邁騰內(nèi)部的空間比較寬裕,1472mm的車高帶來(lái)了不錯(cuò)的頭部空間,同時(shí)你的左右側(cè)也有相當(dāng)?shù)挠嗔浚瑑蓚(gè)1.8米身高的男士坐在前排絲毫不會(huì)感覺到擁擠。邁騰的座椅在提供足夠支撐力的同時(shí)相對(duì)一些德系車來(lái)說(shuō)有些偏軟。駕駛員側(cè)座椅帶有8方向電動(dòng)調(diào)節(jié),同時(shí)還提供了額外的4方向腰部支撐調(diào)節(jié)和三組記憶功能,找到一個(gè)好的姿勢(shì)并不困難。同時(shí),副駕駛的座椅也可以實(shí)現(xiàn)8方向電動(dòng)調(diào)節(jié)和同樣的腰部支撐。
雖然邁騰的后排座椅不是獨(dú)立的兩張,但卻同樣擁有不錯(cuò)的乘坐舒適性,尤其是對(duì)于腰部和背部?jī)蓚?cè)的支撐,堪比前座。邁騰拱頂?shù)脑O(shè)計(jì)并沒有給后排乘員的頭部帶來(lái)太多壓迫,只是腿部的空間確實(shí)沒有加長(zhǎng)軸距后的帕薩特領(lǐng)馭那般奢侈。除了后排獨(dú)立的出風(fēng)口、12V電源接口,以及中央扶手,我們沒有找到太多為后排成員專設(shè)的額外功能,看來(lái)邁騰著重“照顧”的對(duì)象還是應(yīng)該在前面。另外值得一提的是,車內(nèi)四個(gè)主座的坐墊均采用了向外延伸的設(shè)計(jì),為大腿提供了更好的支撐,有助于緩解駕乘過程中的疲勞。其實(shí)這種設(shè)計(jì)大眾在國(guó)外早有采用,只是首次裝備在國(guó)內(nèi)的大眾車型上。
大眾車的人機(jī)工程一向出色,此次也不例外。即使你沒有開過同系的大眾車,但對(duì)于空調(diào)和音響的操作同樣可以在駕駛的過程中掌握。由于定位上的不同,這次邁騰的內(nèi)飾并不像之前的速騰和途安那般“樸素”,上深下淺的色調(diào)、桃木和鍍鉻裝飾的面板很豪華,唯一沒有改變的是其簡(jiǎn)潔的一貫作風(fēng)。可以說(shuō)邁騰將大眾在國(guó)產(chǎn)車型上的內(nèi)飾用料和做工提高到了一個(gè)新的水平。當(dāng)然個(gè)別飾件的加工質(zhì)量仍有進(jìn)一步提高的空間。
將車鎖遙控器插入方向盤右側(cè)的凹槽內(nèi),踩下剎車踏板,按下遙控器,發(fā)動(dòng)機(jī)就這樣被打著了。邁騰的隔音效果值得稱贊,在車內(nèi)基本上聽不到車子怠速時(shí)的聲音,而只有在時(shí)速超過每小時(shí)100公里后,你才會(huì)漸漸注意到風(fēng)噪的存在。其實(shí)我們?cè)谠囻{過程中的路噪也非常的小,但考慮到這臺(tái)車所使用的米其林輪胎有可能在邁騰投放市場(chǎng)后被高級(jí)別的韓泰取代,因此我們?cè)谶@無(wú)法對(duì)輪胎的表現(xiàn)作過多評(píng)價(jià)。
首批投放到市場(chǎng)上的邁騰轎車裝備的是1.8升渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī),簡(jiǎn)稱1.8TSI。可能不少人會(huì)因此聯(lián)想到大眾那臺(tái)擁有170匹馬力的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),但我卻要遺憾的告訴你此“TSI”非彼“TSI”,它其實(shí)只是“1.8TFSI”的一個(gè)縮寫,為得是讓名字看起來(lái)不要太過繁瑣。邁騰上裝備的這臺(tái)EA888產(chǎn)自一汽大眾位于大連的發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠,將來(lái)它還會(huì)裝備在斯柯達(dá)明銳等一系列車型上,而邁騰將成為它的首批受用者。如果你還沒開過這款車,那么從數(shù)據(jù)上你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的額定功率并不出眾,雖然比上海的BGC有所提升,但在市場(chǎng)上眾多2.4升機(jī)的圍攻下沒有絲毫優(yōu)勢(shì),然而開起來(lái)你卻會(huì)發(fā)現(xiàn)另一番感覺。
一起步,你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門的相應(yīng)非常靈敏,而在突然加速后也沒有出現(xiàn)太過明顯的渦輪遲滯現(xiàn)象(Turbo Lag),拋開動(dòng)力儲(chǔ)備先不談,這種靈敏反應(yīng)和密齒比6速手自一體變速箱經(jīng)過密切的配合,可以讓你在路上任意的加減速,可以說(shuō)是暢快自如。邁騰的扭矩輸出范圍非常寬廣,在1500轉(zhuǎn)便可以感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的明顯提升,而超過2000轉(zhuǎn)后,渦輪的作用開始發(fā)揮,雖然不如一些高增壓車型在渦輪介入后那般強(qiáng)烈的推背,但坐在車內(nèi)卻能感受到動(dòng)力的源源不斷,這種感覺在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到4000轉(zhuǎn)后才會(huì)有所衰減。在試車場(chǎng)直線加速的過程中感受到的不是這臺(tái)車加速的犀利,而是持久的動(dòng)力輸出。低轉(zhuǎn)高扭的動(dòng)力輸出特性對(duì)于整日行走于城市中的有車族來(lái)說(shuō)是件好事。當(dāng)然在1500轉(zhuǎn)這個(gè)明顯的“臨界點(diǎn)”以下,發(fā)動(dòng)機(jī)略顯乏力,且同時(shí)還會(huì)發(fā)出嗡嗡的低頻聲響,令人多少有些煩躁。
邁騰的6速手自一體變速箱是駕駛者與發(fā)動(dòng)機(jī)溝通的橋梁,之前我們提到過,這部變速箱在試駕過程中留給我們的最深印象便是它與發(fā)動(dòng)機(jī)的默契配合。行駛中,變速箱會(huì)根據(jù)駕駛者對(duì)油門施加的力度準(zhǔn)確調(diào)整檔位,如果油門踩得太深,它甚至可以降兩檔來(lái)獲得足夠的動(dòng)力輸出,而之后的每次換檔動(dòng)作轉(zhuǎn)速肯定要到接近紅線的位置才會(huì)做出。而在手動(dòng)模式下變速箱對(duì)于檔位的干預(yù)更少,只有到轉(zhuǎn)速足夠低之后才會(huì)降檔來(lái)保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。相比之下,運(yùn)動(dòng)檔的作用沒有想象的明顯,除了在檔位的判斷上更貼近于“運(yùn)動(dòng)”以外,與平時(shí)所用的“D”檔沒有太明顯的區(qū)別。
邁騰上沒有傳統(tǒng)的拉線手剎,取而代之的是方向盤左側(cè)面板上的電子手剎。而我們?cè)谲噧?nèi)變速桿的旁邊還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)名為“AUTOHOLD”的小按鈕,這是邁騰車上的創(chuàng)新小裝置之一,別看一個(gè)小小按鈕,卻大幅緩解了駕駛自動(dòng)檔車時(shí)所產(chǎn)生的疲勞感。開自動(dòng)檔車也會(huì)疲勞么?是的,尤其是在堵車的過程中,雖然沒有手擋車那么辛苦,但駐車時(shí)或不松剎車或不停的換檔拉手剎,確實(shí)也夠煩人。而這些情況在邁騰上不會(huì)再出現(xiàn),當(dāng)你按下“AUTOHOLD”待指示燈亮后,從此不管你的車是停在了平路上還是坡道上,不管你踩不踩剎車或拉不拉手剎都無(wú)所謂,車子都會(huì)穩(wěn)穩(wěn)的停住,同時(shí)切斷動(dòng)力。而當(dāng)你輕踩油門后車子后會(huì)自動(dòng)解除制動(dòng)恢復(fù)動(dòng)力,非常方便。
誕生于PQ46平臺(tái)的邁騰是典型的FF車型(前置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)),但其在操控上的表現(xiàn)仍可圈可點(diǎn)。在高速的穿樁中,邁騰平日里舒適的懸掛顯得有些偏軟,但在后段中側(cè)傾被有限的控制住,讓人有足夠的時(shí)間和信心去作出下一個(gè)動(dòng)作。之前提到過,邁騰的軸距在同級(jí)別車中不算長(zhǎng),而進(jìn)入中國(guó)后也沒有像之前的帕薩特和奧迪A6L那樣做出相應(yīng)的調(diào)整升級(jí),這恰恰使其在穿樁項(xiàng)目的表現(xiàn)上得到了額外的加分。在駕駛者左右銜接緊密的動(dòng)作中,邁騰的車尾沒有明顯的擺來(lái)擺去,只要合理的控制好速度和動(dòng)作,后輪可以始終保持很好的從跡性。這與去年在同一塊場(chǎng)地上進(jìn)行測(cè)試的A6L(車身長(zhǎng)達(dá)5米,軸距將近3米)形成了鮮明的對(duì)比。當(dāng)然,一旦突破極限,邁騰上還有足夠的安全裝備來(lái)提供額外的保護(hù)。
說(shuō)到邁騰的安全裝備,不能不提及其采用的ESP(8.0)電子穩(wěn)定系統(tǒng)。它不但可以控制剎車系統(tǒng)在剎車盤表面出現(xiàn)水跡的情況下輕輕制動(dòng)來(lái)進(jìn)行清除,同時(shí)它對(duì)于車子在失控狀態(tài)下的干預(yù)也顯得非常自然,絲毫沒有妄圖粗暴干涉的跡象。以至于在幾次開關(guān)EPS后進(jìn)行穿樁的過程中,除了可以感受到車子的穩(wěn)定性有所增強(qiáng)外,我們始終不能準(zhǔn)確地判斷出EPS究竟從何時(shí)開始實(shí)施的介入。除此以外,邁騰車還根據(jù)型號(hào)的不同,分別采用了前345mm、后310mm和前310mm、后286mm的剎車盤。不但尺寸夠大,而且剎車的制動(dòng)力傳遞到踏板上的力度非常線性,不但容易適應(yīng),而且令人感覺信心十足。
邁騰在車內(nèi)空間和乘坐舒適性等方面表現(xiàn)出了商務(wù)、公務(wù)用車應(yīng)有的素質(zhì),與此同時(shí),它還出人意料的駕駛方面有所建樹。總結(jié)起來(lái)就是,雖然隔音很好座椅也很舒適,但駕駛邁騰的時(shí)候你絕不會(huì)有昏昏欲睡的感覺。這就是邁騰,運(yùn)動(dòng)中的商務(wù),除了中高級(jí)轎車需要的大氣和舒適,它給了更多人選擇它的理由。說(shuō)了這么多,現(xiàn)在人們最關(guān)心的莫過于邁騰的價(jià)格。一位一汽大眾負(fù)責(zé)產(chǎn)品開發(fā)的負(fù)責(zé)人此番曾向筆者表示,雖然目前價(jià)格還沒有公布,但是他敢說(shuō)在邁騰從研發(fā)到生產(chǎn)的過程中,成本得到了非常好的控制,而且可以說(shuō)是歷來(lái)產(chǎn)品中控制得最好的一次。很明顯,這位負(fù)責(zé)人最后還是賣了個(gè)關(guān)子,但對(duì)于喜歡邁騰的車迷還說(shuō)這仍然是一個(gè)好消息,究竟一汽大眾能否給出一個(gè)令人稱快的價(jià)格來(lái),我們拭目以待。
類型 | 評(píng)分 | 一汽大眾 邁騰1.8 TSI |
外觀 | ★★★★ | 邁騰的造型傳承了上一代帕薩特B5的基因,但也許有人會(huì)覺得邁騰不夠大氣。 |
內(nèi)飾 | ★★★☆ | 內(nèi)飾在造型上和速騰有幾分相似,只是在豪華趕上有所提升。 |
動(dòng)力 | ★★★☆ | 1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩區(qū)間很寬,但對(duì)于這臺(tái)將近1.6噸的轎車而言只能說(shuō)將將夠用。 |
操控 | ★★★★ |
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制動(dòng) | ★★★★ | 邁騰的剎車系統(tǒng)在制動(dòng)過程中非常線性,讓人在高速駕駛過程中信心十足。 |
工藝 | ★★★★ | 大眾的工藝無(wú)需懷疑,邁騰在國(guó)內(nèi)大眾車系的做工上達(dá)到了新的標(biāo)準(zhǔn)。 |
平穩(wěn) | ★★★★ | 底盤扎實(shí),車身?yè)碛蟹浅8叩膭傂浴?/P> |
售后 | ★★★★☆ | 一汽大眾的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)。 |
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蒙迪歐 詢底價(jià)>> 18.99-27.59萬(wàn) 報(bào)價(jià) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇
- 2 帕薩特 18.38-32.28萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 3 奧迪A4L 27.28-57.81萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 4 邁騰 19.98-33.48萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 5 凱美瑞 17.98-32.98萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 6 邁銳寶 16.29-23.29萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 7 天籟 17.78-37.18萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 8 雅閣 18.98-23.68萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 9 大眾CC 25.18-34.98萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 10 起亞K5 15.98-24.98萬(wàn) 詢底價(jià)>>
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邁騰Alltrack在2012成都車展上市 16828
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提質(zhì)不升價(jià)《90秒新車快評(píng)》一汽大眾全新邁騰上市 21648
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優(yōu)點(diǎn):造工接近德國(guó)原廠品質(zhì),座椅舒適,轉(zhuǎn)向輕盈
缺點(diǎn):靜止起步波箱反應(yīng)慢,懸掛偏軟,過彎側(cè)傾較大
9.1 總評(píng)分 |
加速(0-100公里/小時(shí)) | 剎車(100-0公里/小時(shí)) | 噪音(分貝/100km) | |
7.82秒 | 40.78米 | 65.6 | ||
李俊鋒 | 9.0分 | 首先采用了“小輝騰”外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)也昭示著其已像商務(wù)轉(zhuǎn)型,美感雖然有一定的提升,但仍是沒什么新意的家族式設(shè)計(jì)。2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)加上DSG的動(dòng)力組合也讓其在同級(jí)車處于優(yōu)勢(shì)地位,遺憾的是加長(zhǎng)軸距之后失去了一定的操控樂趣,突然的轉(zhuǎn)型可能會(huì)讓不少消費(fèi)者無(wú)法適應(yīng),但實(shí)際上它依然是一部高實(shí)用性與性價(jià)比的車型。 | ||
林喆 | 9.3分 | 在我看來(lái)新邁騰稱得上是同級(jí)產(chǎn)品里面的“工藝楷模”了,無(wú)論是外觀看起來(lái)、內(nèi)飾用起來(lái)還是實(shí)車開起來(lái),它都能滿足德系擁躉們對(duì)于質(zhì)感的高要求。1.8TSI和2.0TSI引擎有多厲害無(wú)需贅言,值得一提的是入門1.4TSI版本的行駛表現(xiàn)其實(shí)并不弱,日常市區(qū)代步也夠用了,只是高速巡航的后勁有所欠缺。至于頂配3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)又是另一番截然不同的特性,更加強(qiáng)調(diào)持續(xù)而深厚的加速能力。 | ||
劉明輝 | 9.1分 | 邁騰B7L最大的亮點(diǎn)加長(zhǎng)的103mm,對(duì)于把車用在商務(wù)領(lǐng)域的人來(lái)說(shuō)可能合適,但軸距加長(zhǎng)必定會(huì)損失操控性。在我看來(lái)邁騰主打的應(yīng)該是商務(wù)及家庭用途,所以肯定會(huì)讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對(duì)它說(shuō)不。而在各種流線設(shè)計(jì)的今天,大眾一成不變的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是大多數(shù)年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)+DSG變速箱動(dòng)力總成的性能,還是能夠給每個(gè)駕駛過它的人留下深刻的印象。 | ||
評(píng)測(cè)文章:向商務(wù)車轉(zhuǎn)型 測(cè)試新邁騰2.0TSI至尊型 |
8.4 總評(píng)分 |
加速(0-100公里/小時(shí)) | 剎車(100-0公里/小時(shí)) | 噪音(分貝/100km) | |
10.41秒 | 40.13米 | 暫無(wú) | ||
李俊鋒 | 8.4分 | 作為一款運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車,較高的門檻一直是煩惱的事情,如今邁騰也引入了1.4TSI加DSG的組合,令我們驚喜的是這種動(dòng)力組合用在邁騰身上并沒有我們想象的那么”肉“,10.41秒的加速雖不能說(shuō)動(dòng)力非常充沛,但對(duì)于日常使用來(lái)說(shuō)還是能夠獲得一些推背感的,最重要的是整體油耗也會(huì)因此而降低。 | ||
wangziping | 8.0分 | 搭配1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合變速器的邁騰的表現(xiàn)確實(shí)令我們眼前一亮,作為一款中級(jí)車,排量的減少絲毫沒有影響日常的駕駛。相反出色的油耗表現(xiàn)更符合車主需求,再加上低配車型最大吸引力的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和邁騰的做工與品質(zhì),實(shí)在令人難以抗拒。 | ||
劉明輝 | 8.9分 | 邁騰B7L最大的亮點(diǎn)加長(zhǎng)的103mm,對(duì)于把車用在商務(wù)領(lǐng)域的人來(lái)說(shuō)可能合適,但軸距加長(zhǎng)必定會(huì)損失操控性。在我看來(lái)邁騰主打的應(yīng)該是商務(wù)及家庭用途,所以肯定會(huì)讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對(duì)它說(shuō)不。而在各種流線設(shè)計(jì)的今天,大眾一成不變的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是大多數(shù)年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)+DSG變速箱動(dòng)力總成的性能,還是能夠給每個(gè)駕駛過它的人留下深刻的印象。 | ||
評(píng)測(cè)文章:出乎意料 PCauto測(cè)試2011款邁騰1.4TSI |
9.0 總評(píng)分 |
加速(0-100公里/小時(shí)) | 剎車(100-0公里/小時(shí)) | 噪音(分貝/100km) | |
7.4秒 | 39.41米 | 暫無(wú) | ||
李俊鋒 | 8.7分 | DSG變速箱的引入更是讓其2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)如虎添翼,也是目前國(guó)產(chǎn)車型中最先進(jìn)的動(dòng)力總成,這也表明了大眾把新技術(shù)引入中國(guó)的決心與態(tài)度。同時(shí)這款全新的變速箱也讓其百公里加速成績(jī)略有提升,雖然邁騰在性能方面出色,但是內(nèi)部空間仍然是其短板。 | ||
wangziping | 9.0分 | 在經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)三個(gè)月的長(zhǎng)期體驗(yàn)后,邁騰2.0T給我們留下了很深的印象。首先出眾的加速性已經(jīng)令許多同級(jí)車型汗顏,同時(shí)方向盤循跡性的優(yōu)秀表現(xiàn)也令我們眼前一亮,只是因?yàn)閼覓斓恼{(diào)教偏向舒適,在極限繞樁的時(shí)候影響了表現(xiàn),但已經(jīng)無(wú)損它的全能形象,別忘了它還有出色的油耗表現(xiàn)。 | ||
劉明輝 | 9.2分 | 邁騰B7L最大的亮點(diǎn)加長(zhǎng)的103mm,對(duì)于把車用在商務(wù)領(lǐng)域的人來(lái)說(shuō)可能合適,但軸距加長(zhǎng)必定會(huì)損失操控性。在我看來(lái)邁騰主打的應(yīng)該是商務(wù)及家庭用途,所以肯定會(huì)讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對(duì)它說(shuō)不。而在各種流線設(shè)計(jì)的今天,大眾一成不變的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是大多數(shù)年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)+DSG變速箱動(dòng)力總成的性能,還是能夠給每個(gè)駕駛過它的人留下深刻的印象。 | ||
評(píng)測(cè)文章:八千里路 PCauto試駕邁騰2.0TSI數(shù)據(jù)篇 |