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  運動中的商務 PCauto三亞試一汽大眾邁騰

2007-04-29 08:38 出處:pcauto 作者: 石城Steven 責任編輯: shicheng

  將車鎖遙控器插入方向盤右側(cè)的凹槽內(nèi),踩下剎車踏板,按下遙控器,發(fā)動機就這樣被打著了。邁騰的隔音效果值得稱贊,在車內(nèi)基本上聽不到車子怠速時的聲音,而只有在時速超過每小時100公里后,你才會漸漸注意到風噪的存在。其實我們在試駕過程中的路噪也非常的小,但考慮到這臺車所使用的米其林輪胎有可能在邁騰投放市場后被高級別的韓泰取代,因此我們在這無法對輪胎的表現(xiàn)作過多評價。

邁騰

  首批投放到市場上的邁騰轎車裝備的是1.8升渦輪增壓直噴發(fā)動機,簡稱1.8TSI。可能不少人會因此聯(lián)想到大眾那臺擁有170匹馬力的雙渦輪增壓發(fā)動機,但我卻要遺憾的告訴你此“TSI”非彼“TSI”,它其實只是“1.8TFSI”的一個縮寫,為得是讓名字看起來不要太過繁瑣。邁騰上裝備的這臺EA888產(chǎn)自一汽大眾位于大連的發(fā)動機制造廠,將來它還會裝備在斯柯達明銳等一系列車型上,而邁騰將成為它的首批受用者。如果你還沒開過這款車,那么從數(shù)據(jù)上你會發(fā)現(xiàn)它的額定功率并不出眾,雖然比上海的BGC有所提升,但在市場上眾多2.4升機的圍攻下沒有絲毫優(yōu)勢,然而開起來你卻會發(fā)現(xiàn)另一番感覺。

邁騰

  一起步,你就會發(fā)現(xiàn)這臺發(fā)動機對于油門的相應非常靈敏,而在突然加速后也沒有出現(xiàn)太過明顯的渦輪遲滯現(xiàn)象(Turbo Lag),拋開動力儲備先不談,這種靈敏反應和密齒比6速手自一體變速箱經(jīng)過密切的配合,可以讓你在路上任意的加減速,可以說是暢快自如。邁騰的扭矩輸出范圍非常寬廣,在1500轉(zhuǎn)便可以感覺到發(fā)動機動力的明顯提升,而超過2000轉(zhuǎn)后,渦輪的作用開始發(fā)揮,雖然不如一些高增壓車型在渦輪介入后那般強烈的推背,但坐在車內(nèi)卻能感受到動力的源源不斷,這種感覺在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到4000轉(zhuǎn)后才會有所衰減。在試車場直線加速的過程中感受到的不是這臺車加速的犀利,而是持久的動力輸出。低轉(zhuǎn)高扭的動力輸出特性對于整日行走于城市中的有車族來說是件好事。當然在1500轉(zhuǎn)這個明顯的“臨界點”以下,發(fā)動機略顯乏力,且同時還會發(fā)出嗡嗡的低頻聲響,令人多少有些煩躁。

邁騰
略微上翹得尾箱蓋有助于提高穩(wěn)定性

  邁騰的6速手自一體變速箱是駕駛者與發(fā)動機溝通的橋梁,之前我們提到過,這部變速箱在試駕過程中留給我們的最深印象便是它與發(fā)動機的默契配合。行駛中,變速箱會根據(jù)駕駛者對油門施加的力度準確調(diào)整檔位,如果油門踩得太深,它甚至可以降兩檔來獲得足夠的動力輸出,而之后的每次換檔動作轉(zhuǎn)速肯定要到接近紅線的位置才會做出。而在手動模式下變速箱對于檔位的干預更少,只有到轉(zhuǎn)速足夠低之后才會降檔來保護發(fā)動機。相比之下,運動檔的作用沒有想象的明顯,除了在檔位的判斷上更貼近于“運動”以外,與平時所用的“D”檔沒有太明顯的區(qū)別。

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邁騰 編輯點評
邁騰

優(yōu)點:造工接近德國原廠品質(zhì),座椅舒適,轉(zhuǎn)向輕盈

缺點:靜止起步波箱反應慢,懸掛偏軟,過彎側(cè)傾較大

9.1
總評分
加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
7.82秒 40.78米 65.6
李俊鋒 9.0分     首先采用了“小輝騰”外觀與內(nèi)飾設(shè)計也昭示著其已像商務轉(zhuǎn)型,美感雖然有一定的提升,但仍是沒什么新意的家族式設(shè)計。2.0T的發(fā)動機加上DSG的動力組合也讓其在同級車處于優(yōu)勢地位,遺憾的是加長軸距之后失去了一定的操控樂趣,突然的轉(zhuǎn)型可能會讓不少消費者無法適應,但實際上它依然是一部高實用性與性價比的車型。
林喆 9.3分     在我看來新邁騰稱得上是同級產(chǎn)品里面的“工藝楷模”了,無論是外觀看起來、內(nèi)飾用起來還是實車開起來,它都能滿足德系擁躉們對于質(zhì)感的高要求。1.8TSI和2.0TSI引擎有多厲害無需贅言,值得一提的是入門1.4TSI版本的行駛表現(xiàn)其實并不弱,日常市區(qū)代步也夠用了,只是高速巡航的后勁有所欠缺。至于頂配3.0L V6發(fā)動機又是另一番截然不同的特性,更加強調(diào)持續(xù)而深厚的加速能力。
劉明輝 9.1分     邁騰B7L最大的亮點加長的103mm,對于把車用在商務領(lǐng)域的人來說可能合適,但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應該是商務及家庭用途,所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設(shè)計的今天,大眾一成不變的內(nèi)飾設(shè)計也是大多數(shù)年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發(fā)動機+DSG變速箱動力總成的性能,還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。
評測文章:向商務車轉(zhuǎn)型 測試新邁騰2.0TSI至尊型
8.4
總評分
加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
10.41秒 40.13米 暫無
李俊鋒 8.4分     作為一款運動型中級車,較高的門檻一直是煩惱的事情,如今邁騰也引入了1.4TSI加DSG的組合,令我們驚喜的是這種動力組合用在邁騰身上并沒有我們想象的那么”肉“,10.41秒的加速雖不能說動力非常充沛,但對于日常使用來說還是能夠獲得一些推背感的,最重要的是整體油耗也會因此而降低。
wangziping 8.0分     搭配1.4T發(fā)動機和7速雙離合變速器的邁騰的表現(xiàn)確實令我們眼前一亮,作為一款中級車,排量的減少絲毫沒有影響日常的駕駛。相反出色的油耗表現(xiàn)更符合車主需求,再加上低配車型最大吸引力的價格優(yōu)勢和邁騰的做工與品質(zhì),實在令人難以抗拒。
劉明輝 8.9分     邁騰B7L最大的亮點加長的103mm,對于把車用在商務領(lǐng)域的人來說可能合適,但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應該是商務及家庭用途,所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設(shè)計的今天,大眾一成不變的內(nèi)飾設(shè)計也是大多數(shù)年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發(fā)動機+DSG變速箱動力總成的性能,還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。
評測文章:出乎意料 PCauto測試2011款邁騰1.4TSI
9.0
總評分
加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
7.4秒 39.41米 暫無
李俊鋒 8.7分     DSG變速箱的引入更是讓其2.0TSI發(fā)動機如虎添翼,也是目前國產(chǎn)車型中最先進的動力總成,這也表明了大眾把新技術(shù)引入中國的決心與態(tài)度。同時這款全新的變速箱也讓其百公里加速成績略有提升,雖然邁騰在性能方面出色,但是內(nèi)部空間仍然是其短板。
wangziping 9.0分     在經(jīng)過長達三個月的長期體驗后,邁騰2.0T給我們留下了很深的印象。首先出眾的加速性已經(jīng)令許多同級車型汗顏,同時方向盤循跡性的優(yōu)秀表現(xiàn)也令我們眼前一亮,只是因為懸掛的調(diào)教偏向舒適,在極限繞樁的時候影響了表現(xiàn),但已經(jīng)無損它的全能形象,別忘了它還有出色的油耗表現(xiàn)。
劉明輝 9.2分     邁騰B7L最大的亮點加長的103mm,對于把車用在商務領(lǐng)域的人來說可能合適,但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應該是商務及家庭用途,所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設(shè)計的今天,大眾一成不變的內(nèi)飾設(shè)計也是大多數(shù)年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發(fā)動機+DSG變速箱動力總成的性能,還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。
評測文章:八千里路 PCauto試駕邁騰2.0TSI數(shù)據(jù)篇
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