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  運動中的商務 PCauto三亞試一汽大眾邁騰

2007-04-29 08:38 出處:pcauto 作者: 石城Steven 責任編輯: shicheng

  初見邁騰,你依然能夠看出它與上代B5車型的親屬關系,同時你還會發現它身上的許多設計元素已經在國內很多“老”大眾車型上采用。比如鍍鉻的“大嘴”、比如從前大燈組中分離出來的轉向燈、比如“花生狀”的尾燈等等。雖然遺傳基因使得它們有這么多相似之處,但相比低一級別的速騰,邁騰轎車的側面線條更加舒展,比例也更加協調。可以說相比較市面上主流的中高級轎車,邁騰所張顯得恰恰是個性與和諧,而不是對手們所要極力表達的尊貴與豪華。

邁騰

邁騰 邁騰

  在PQ46平臺上誕生的邁騰轎車身長度只有4765mm,進入中國后沒有加長,在乘用車一代代“增大增肥”的今天,邁騰的軸距在B級車中最多算個中等偏下的水平,然而再看看長寬高,你會發現它確實是一臺中高級轎車。邁騰“軸短而車長”的特點使得其擁有很長的前后懸,細心解讀你似乎可以感覺到大眾希望在這臺車上實現舒適與運動的完美結合。

邁騰

邁騰 邁騰
“花生型”尾燈與和速騰很相似 但似乎與邁騰的頭燈更配

  與速騰的PQ35平臺一樣,在PQ46平臺上誕生出來的邁騰同樣采用了發動機橫置的結構布局,這就是為什么在4765mm車身長度下邁騰依舊擁有較好車內空間的原因。嚴格地說,現在軸距的長短已不能作為判斷車內空間的最直接標準。不但如此,當你打開行李箱后你便會發現邁騰的儲物空間也非常之大,565升的行李箱容積不是隨便哪款B級轎車都可以提供。且為了方便存取小件行李,翻開后排座椅的中央扶手后的蓋板可直通后備箱。

邁騰

邁騰 邁騰

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邁騰 編輯點評
邁騰

優點:造工接近德國原廠品質,座椅舒適,轉向輕盈

缺點:靜止起步波箱反應慢,懸掛偏軟,過彎側傾較大

9.1
總評分
加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
7.82秒 40.78米 65.6
李俊鋒 9.0分     首先采用了“小輝騰”外觀與內飾設計也昭示著其已像商務轉型,美感雖然有一定的提升,但仍是沒什么新意的家族式設計。2.0T的發動機加上DSG的動力組合也讓其在同級車處于優勢地位,遺憾的是加長軸距之后失去了一定的操控樂趣,突然的轉型可能會讓不少消費者無法適應,但實際上它依然是一部高實用性與性價比的車型。
林喆 9.3分     在我看來新邁騰稱得上是同級產品里面的“工藝楷模”了,無論是外觀看起來、內飾用起來還是實車開起來,它都能滿足德系擁躉們對于質感的高要求。1.8TSI和2.0TSI引擎有多厲害無需贅言,值得一提的是入門1.4TSI版本的行駛表現其實并不弱,日常市區代步也夠用了,只是高速巡航的后勁有所欠缺。至于頂配3.0L V6發動機又是另一番截然不同的特性,更加強調持續而深厚的加速能力。
劉明輝 9.1分     邁騰B7L最大的亮點加長的103mm,對于把車用在商務領域的人來說可能合適,但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應該是商務及家庭用途,所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設計的今天,大眾一成不變的內飾設計也是大多數年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發動機+DSG變速箱動力總成的性能,還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。
評測文章:向商務車轉型 測試新邁騰2.0TSI至尊型
8.4
總評分
加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
10.41秒 40.13米 暫無
李俊鋒 8.4分     作為一款運動型中級車,較高的門檻一直是煩惱的事情,如今邁騰也引入了1.4TSI加DSG的組合,令我們驚喜的是這種動力組合用在邁騰身上并沒有我們想象的那么”肉“,10.41秒的加速雖不能說動力非常充沛,但對于日常使用來說還是能夠獲得一些推背感的,最重要的是整體油耗也會因此而降低。
wangziping 8.0分     搭配1.4T發動機和7速雙離合變速器的邁騰的表現確實令我們眼前一亮,作為一款中級車,排量的減少絲毫沒有影響日常的駕駛。相反出色的油耗表現更符合車主需求,再加上低配車型最大吸引力的價格優勢和邁騰的做工與品質,實在令人難以抗拒。
劉明輝 8.9分     邁騰B7L最大的亮點加長的103mm,對于把車用在商務領域的人來說可能合適,但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應該是商務及家庭用途,所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設計的今天,大眾一成不變的內飾設計也是大多數年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發動機+DSG變速箱動力總成的性能,還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。
評測文章:出乎意料 PCauto測試2011款邁騰1.4TSI
9.0
總評分
加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
7.4秒 39.41米 暫無
李俊鋒 8.7分     DSG變速箱的引入更是讓其2.0TSI發動機如虎添翼,也是目前國產車型中最先進的動力總成,這也表明了大眾把新技術引入中國的決心與態度。同時這款全新的變速箱也讓其百公里加速成績略有提升,雖然邁騰在性能方面出色,但是內部空間仍然是其短板。
wangziping 9.0分     在經過長達三個月的長期體驗后,邁騰2.0T給我們留下了很深的印象。首先出眾的加速性已經令許多同級車型汗顏,同時方向盤循跡性的優秀表現也令我們眼前一亮,只是因為懸掛的調教偏向舒適,在極限繞樁的時候影響了表現,但已經無損它的全能形象,別忘了它還有出色的油耗表現。
劉明輝 9.2分     邁騰B7L最大的亮點加長的103mm,對于把車用在商務領域的人來說可能合適,但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應該是商務及家庭用途,所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設計的今天,大眾一成不變的內飾設計也是大多數年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發動機+DSG變速箱動力總成的性能,還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。
評測文章:八千里路 PCauto試駕邁騰2.0TSI數據篇
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