運(yùn)動(dòng)中的商務(wù) PCauto三亞試一汽大眾邁騰
初見邁騰，你依然能夠看出它與上代B5車型的親屬關(guān)系，同時(shí)你還會(huì)發(fā)現(xiàn)它身上的許多設(shè)計(jì)元素已經(jīng)在國(guó)內(nèi)很多“老”大眾車型上采用。比如鍍鉻的“大嘴”、比如從前大燈組中分離出來(lái)的轉(zhuǎn)向燈、比如“花生狀”的尾燈等等。雖然遺傳基因使得它們有這么多相似之處，但相比低一級(jí)別的速騰，邁騰轎車的側(cè)面線條更加舒展，比例也更加協(xié)調(diào)。可以說(shuō)相比較市面上主流的中高級(jí)轎車，邁騰所張顯得恰恰是個(gè)性與和諧，而不是對(duì)手們所要極力表達(dá)的尊貴與豪華。
在PQ46平臺(tái)上誕生的邁騰轎車身長(zhǎng)度只有4765mm，進(jìn)入中國(guó)后沒有加長(zhǎng)，在乘用車一代代“增大增肥”的今天，邁騰的軸距在B級(jí)車中最多算個(gè)中等偏下的水平，然而再看看長(zhǎng)寬高，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它確實(shí)是一臺(tái)中高級(jí)轎車。邁騰“軸短而車長(zhǎng)”的特點(diǎn)使得其擁有很長(zhǎng)的前后懸，細(xì)心解讀你似乎可以感覺到大眾希望在這臺(tái)車上實(shí)現(xiàn)舒適與運(yùn)動(dòng)的完美結(jié)合。
“花生型”尾燈與和速騰很相似 但似乎與邁騰的頭燈更配
與速騰的PQ35平臺(tái)一樣，在PQ46平臺(tái)上誕生出來(lái)的邁騰同樣采用了發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的結(jié)構(gòu)布局，這就是為什么在4765mm車身長(zhǎng)度下邁騰依舊擁有較好車內(nèi)空間的原因。嚴(yán)格地說(shuō)，現(xiàn)在軸距的長(zhǎng)短已不能作為判斷車內(nèi)空間的最直接標(biāo)準(zhǔn)。不但如此，當(dāng)你打開行李箱后你便會(huì)發(fā)現(xiàn)邁騰的儲(chǔ)物空間也非常之大，565升的行李箱容積不是隨便哪款B級(jí)轎車都可以提供。且為了方便存取小件行李，翻開后排座椅的中央扶手后的蓋板可直通后備箱。
- 官方價(jià)： 19.98-33.48萬(wàn)
- 全國(guó)最低報(bào)價(jià)： 17.98萬(wàn) 詢底價(jià)
- 品 牌：大眾
- 級(jí) 別： 中型車
- 排 量： 1.4T | 1.8T | 2.0T | 3.0L
- 變速箱： 雙離合
- 顏 色：
- 1
蒙迪歐
詢底價(jià)>>
18.99-27.59萬(wàn)
報(bào)價(jià) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 帕薩特 18.38-32.28萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 3 奧迪A4L 27.28-57.81萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 4 邁騰 19.98-33.48萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 5 凱美瑞 17.98-32.98萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 6 邁銳寶 16.29-23.29萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 7 天籟 17.78-37.18萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 8 雅閣 18.98-23.68萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 9 大眾CC 25.18-34.98萬(wàn) 詢底價(jià)>>
- 10 起亞K5 15.98-24.98萬(wàn) 詢底價(jià)>>
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邁騰Alltrack在2012成都車展上市
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提質(zhì)不升價(jià)《90秒新車快評(píng)》一汽大眾全新邁騰上市
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黑武士廣告 邁騰旅行篇
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優(yōu)點(diǎn)：造工接近德國(guó)原廠品質(zhì)，座椅舒適，轉(zhuǎn)向輕盈
缺點(diǎn)：靜止起步波箱反應(yīng)慢，懸掛偏軟，過彎側(cè)傾較大
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9.1 總評(píng)分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 7.82秒 | 40.78米 | 65.6 | ||
| 李俊鋒 | 9.0分 | 首先采用了“小輝騰”外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)也昭示著其已像商務(wù)轉(zhuǎn)型，美感雖然有一定的提升，但仍是沒什么新意的家族式設(shè)計(jì)。2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)加上DSG的動(dòng)力組合也讓其在同級(jí)車處于優(yōu)勢(shì)地位，遺憾的是加長(zhǎng)軸距之后失去了一定的操控樂趣，突然的轉(zhuǎn)型可能會(huì)讓不少消費(fèi)者無(wú)法適應(yīng)，但實(shí)際上它依然是一部高實(shí)用性與性價(jià)比的車型。 | ||
| 林喆 | 9.3分 | 在我看來(lái)新邁騰稱得上是同級(jí)產(chǎn)品里面的“工藝楷模”了，無(wú)論是外觀看起來(lái)、內(nèi)飾用起來(lái)還是實(shí)車開起來(lái)，它都能滿足德系擁躉們對(duì)于質(zhì)感的高要求。1.8TSI和2.0TSI引擎有多厲害無(wú)需贅言，值得一提的是入門1.4TSI版本的行駛表現(xiàn)其實(shí)并不弱，日常市區(qū)代步也夠用了，只是高速巡航的后勁有所欠缺。至于頂配3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)又是另一番截然不同的特性，更加強(qiáng)調(diào)持續(xù)而深厚的加速能力。 | ||
| 劉明輝 | 9.1分 | 邁騰B7L最大的亮點(diǎn)加長(zhǎng)的103mm，對(duì)于把車用在商務(wù)領(lǐng)域的人來(lái)說(shuō)可能合適，但軸距加長(zhǎng)必定會(huì)損失操控性。在我看來(lái)邁騰主打的應(yīng)該是商務(wù)及家庭用途，所以肯定會(huì)讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對(duì)它說(shuō)不。而在各種流線設(shè)計(jì)的今天，大眾一成不變的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是大多數(shù)年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)+DSG變速箱動(dòng)力總成的性能，還是能夠給每個(gè)駕駛過它的人留下深刻的印象。 | ||
| 評(píng)測(cè)文章：向商務(wù)車轉(zhuǎn)型 測(cè)試新邁騰2.0TSI至尊型 | ||||
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8.4 總評(píng)分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 10.41秒 | 40.13米 | 暫無(wú) | ||
| 李俊鋒 | 8.4分 | 作為一款運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車，較高的門檻一直是煩惱的事情，如今邁騰也引入了1.4TSI加DSG的組合，令我們驚喜的是這種動(dòng)力組合用在邁騰身上并沒有我們想象的那么”肉“，10.41秒的加速雖不能說(shuō)動(dòng)力非常充沛，但對(duì)于日常使用來(lái)說(shuō)還是能夠獲得一些推背感的，最重要的是整體油耗也會(huì)因此而降低。 | ||
| wangziping | 8.0分 | 搭配1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合變速器的邁騰的表現(xiàn)確實(shí)令我們眼前一亮，作為一款中級(jí)車，排量的減少絲毫沒有影響日常的駕駛。相反出色的油耗表現(xiàn)更符合車主需求，再加上低配車型最大吸引力的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和邁騰的做工與品質(zhì)，實(shí)在令人難以抗拒。 | ||
| 劉明輝 | 8.9分 | 邁騰B7L最大的亮點(diǎn)加長(zhǎng)的103mm，對(duì)于把車用在商務(wù)領(lǐng)域的人來(lái)說(shuō)可能合適，但軸距加長(zhǎng)必定會(huì)損失操控性。在我看來(lái)邁騰主打的應(yīng)該是商務(wù)及家庭用途，所以肯定會(huì)讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對(duì)它說(shuō)不。而在各種流線設(shè)計(jì)的今天，大眾一成不變的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是大多數(shù)年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)+DSG變速箱動(dòng)力總成的性能，還是能夠給每個(gè)駕駛過它的人留下深刻的印象。 | ||
| 評(píng)測(cè)文章：出乎意料 PCauto測(cè)試2011款邁騰1.4TSI | ||||
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9.0 總評(píng)分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 7.4秒 | 39.41米 | 暫無(wú) | ||
| 李俊鋒 | 8.7分 | DSG變速箱的引入更是讓其2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)如虎添翼，也是目前國(guó)產(chǎn)車型中最先進(jìn)的動(dòng)力總成，這也表明了大眾把新技術(shù)引入中國(guó)的決心與態(tài)度。同時(shí)這款全新的變速箱也讓其百公里加速成績(jī)略有提升，雖然邁騰在性能方面出色，但是內(nèi)部空間仍然是其短板。 | ||
| wangziping | 9.0分 | 在經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)三個(gè)月的長(zhǎng)期體驗(yàn)后，邁騰2.0T給我們留下了很深的印象。首先出眾的加速性已經(jīng)令許多同級(jí)車型汗顏，同時(shí)方向盤循跡性的優(yōu)秀表現(xiàn)也令我們眼前一亮，只是因?yàn)閼覓斓恼{(diào)教偏向舒適，在極限繞樁的時(shí)候影響了表現(xiàn)，但已經(jīng)無(wú)損它的全能形象，別忘了它還有出色的油耗表現(xiàn)。 | ||
| 劉明輝 | 9.2分 | 邁騰B7L最大的亮點(diǎn)加長(zhǎng)的103mm，對(duì)于把車用在商務(wù)領(lǐng)域的人來(lái)說(shuō)可能合適，但軸距加長(zhǎng)必定會(huì)損失操控性。在我看來(lái)邁騰主打的應(yīng)該是商務(wù)及家庭用途，所以肯定會(huì)讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對(duì)它說(shuō)不。而在各種流線設(shè)計(jì)的今天，大眾一成不變的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是大多數(shù)年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)+DSG變速箱動(dòng)力總成的性能，還是能夠給每個(gè)駕駛過它的人留下深刻的印象。 | ||
| 評(píng)測(cè)文章：八千里路 PCauto試駕邁騰2.0TSI數(shù)據(jù)篇 | ||||
