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  運動中的商務 PCauto三亞試一汽大眾邁騰

2007-04-29 08:38 出處:pcauto 作者: 石城Steven 責任編輯: shicheng

  邁騰上沒有傳統的拉線手剎,取而代之的是方向盤左側面板上的電子手剎。而我們在車內變速桿的旁邊還發現了一個名為“AUTOHOLD”的小按鈕,這是邁騰車上的創新小裝置之一,別看一個小小按鈕,卻大幅緩解了駕駛自動檔車時所產生的疲勞感。開自動檔車也會疲勞么?是的,尤其是在堵車的過程中,雖然沒有手擋車那么辛苦,但駐車時或不松剎車或不停的換檔拉手剎,確實也夠煩人。而這些情況在邁騰上不會再出現,當你按下“AUTOHOLD”待指示燈亮后,從此不管你的車是停在了平路上還是坡道上,不管你踩不踩剎車或拉不拉手剎都無所謂,車子都會穩穩的停住,同時切斷動力。而當你輕踩油門后車子后會自動解除制動恢復動力,非常方便。

邁騰

  誕生于PQ46平臺的邁騰是典型的FF車型(前置發動機前驅),但其在操控上的表現仍可圈可點。在高速的穿樁中,邁騰平日里舒適的懸掛顯得有些偏軟,但在后段中側傾被有限的控制住,讓人有足夠的時間和信心去作出下一個動作。之前提到過,邁騰的軸距在同級別車中不算長,而進入中國后也沒有像之前的帕薩特和奧迪A6L那樣做出相應的調整升級,這恰恰使其在穿樁項目的表現上得到了額外的加分。在駕駛者左右銜接緊密的動作中,邁騰的車尾沒有明顯的擺來擺去,只要合理的控制好速度和動作,后輪可以始終保持很好的從跡性。這與去年在同一塊場地上進行測試的A6L(車身長達5米,軸距將近3米)形成了鮮明的對比。當然,一旦突破極限,邁騰上還有足夠的安全裝備來提供額外的保護。

邁騰

  說到邁騰的安全裝備,不能不提及其采用的ESP(8.0)電子穩定系統。它不但可以控制剎車系統在剎車盤表面出現水跡的情況下輕輕制動來進行清除,同時它對于車子在失控狀態下的干預也顯得非常自然,絲毫沒有妄圖粗暴干涉的跡象。以至于在幾次開關EPS后進行穿樁的過程中,除了可以感受到車子的穩定性有所增強外,我們始終不能準確地判斷出EPS究竟從何時開始實施的介入。除此以外,邁騰車還根據型號的不同,分別采用了前345mm、后310mm和前310mm、后286mm的剎車盤。不但尺寸夠大,而且剎車的制動力傳遞到踏板上的力度非常線性,不但容易適應,而且令人感覺信心十足。

邁騰

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邁騰 編輯點評
邁騰

優點:造工接近德國原廠品質,座椅舒適,轉向輕盈

缺點:靜止起步波箱反應慢,懸掛偏軟,過彎側傾較大

9.1
總評分
加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
7.82秒 40.78米 65.6
李俊鋒 9.0分     首先采用了“小輝騰”外觀與內飾設計也昭示著其已像商務轉型,美感雖然有一定的提升,但仍是沒什么新意的家族式設計。2.0T的發動機加上DSG的動力組合也讓其在同級車處于優勢地位,遺憾的是加長軸距之后失去了一定的操控樂趣,突然的轉型可能會讓不少消費者無法適應,但實際上它依然是一部高實用性與性價比的車型。
林喆 9.3分     在我看來新邁騰稱得上是同級產品里面的“工藝楷模”了,無論是外觀看起來、內飾用起來還是實車開起來,它都能滿足德系擁躉們對于質感的高要求。1.8TSI和2.0TSI引擎有多厲害無需贅言,值得一提的是入門1.4TSI版本的行駛表現其實并不弱,日常市區代步也夠用了,只是高速巡航的后勁有所欠缺。至于頂配3.0L V6發動機又是另一番截然不同的特性,更加強調持續而深厚的加速能力。
劉明輝 9.1分     邁騰B7L最大的亮點加長的103mm,對于把車用在商務領域的人來說可能合適,但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應該是商務及家庭用途,所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設計的今天,大眾一成不變的內飾設計也是大多數年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發動機+DSG變速箱動力總成的性能,還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。
評測文章:向商務車轉型 測試新邁騰2.0TSI至尊型
8.4
總評分
加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
10.41秒 40.13米 暫無
李俊鋒 8.4分     作為一款運動型中級車,較高的門檻一直是煩惱的事情,如今邁騰也引入了1.4TSI加DSG的組合,令我們驚喜的是這種動力組合用在邁騰身上并沒有我們想象的那么”肉“,10.41秒的加速雖不能說動力非常充沛,但對于日常使用來說還是能夠獲得一些推背感的,最重要的是整體油耗也會因此而降低。
wangziping 8.0分     搭配1.4T發動機和7速雙離合變速器的邁騰的表現確實令我們眼前一亮,作為一款中級車,排量的減少絲毫沒有影響日常的駕駛。相反出色的油耗表現更符合車主需求,再加上低配車型最大吸引力的價格優勢和邁騰的做工與品質,實在令人難以抗拒。
劉明輝 8.9分     邁騰B7L最大的亮點加長的103mm,對于把車用在商務領域的人來說可能合適,但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應該是商務及家庭用途,所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設計的今天,大眾一成不變的內飾設計也是大多數年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發動機+DSG變速箱動力總成的性能,還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。
評測文章:出乎意料 PCauto測試2011款邁騰1.4TSI
9.0
總評分
加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
7.4秒 39.41米 暫無
李俊鋒 8.7分     DSG變速箱的引入更是讓其2.0TSI發動機如虎添翼,也是目前國產車型中最先進的動力總成,這也表明了大眾把新技術引入中國的決心與態度。同時這款全新的變速箱也讓其百公里加速成績略有提升,雖然邁騰在性能方面出色,但是內部空間仍然是其短板。
wangziping 9.0分     在經過長達三個月的長期體驗后,邁騰2.0T給我們留下了很深的印象。首先出眾的加速性已經令許多同級車型汗顏,同時方向盤循跡性的優秀表現也令我們眼前一亮,只是因為懸掛的調教偏向舒適,在極限繞樁的時候影響了表現,但已經無損它的全能形象,別忘了它還有出色的油耗表現。
劉明輝 9.2分     邁騰B7L最大的亮點加長的103mm,對于把車用在商務領域的人來說可能合適,但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應該是商務及家庭用途,所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設計的今天,大眾一成不變的內飾設計也是大多數年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發動機+DSG變速箱動力總成的性能,還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。
評測文章:八千里路 PCauto試駕邁騰2.0TSI數據篇
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