運(yùn)動(dòng)中的商務(wù) PCauto三亞試一汽大眾邁騰

　　邁騰上沒有傳統(tǒng)的拉線手剎，取而代之的是方向盤左側(cè)面板上的電子手剎。而我們?cè)谲噧?nèi)變速桿的旁邊還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)名為“AUTOHOLD”的小按鈕，這是邁騰車上的創(chuàng)新小裝置之一，別看一個(gè)小小按鈕，卻大幅緩解了駕駛自動(dòng)檔車時(shí)所產(chǎn)生的疲勞感。開自動(dòng)檔車也會(huì)疲勞么？是的，尤其是在堵車的過(guò)程中，雖然沒有手擋車那么辛苦，但駐車時(shí)或不松剎車或不停的換檔拉手剎，確實(shí)也夠煩人。而這些情況在邁騰上不會(huì)再出現(xiàn)，當(dāng)你按下“AUTOHOLD”待指示燈亮后，從此不管你的車是停在了平路上還是坡道上，不管你踩不踩剎車或拉不拉手剎都無(wú)所謂，車子都會(huì)穩(wěn)穩(wěn)的停住，同時(shí)切斷動(dòng)力。而當(dāng)你輕踩油門后車子后會(huì)自動(dòng)解除制動(dòng)恢復(fù)動(dòng)力，非常方便。

　　誕生于PQ46平臺(tái)的邁騰是典型的FF車型（前置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)），但其在操控上的表現(xiàn)仍可圈可點(diǎn)。在高速的穿樁中，邁騰平日里舒適的懸掛顯得有些偏軟，但在后段中側(cè)傾被有限的控制住，讓人有足夠的時(shí)間和信心去作出下一個(gè)動(dòng)作。之前提到過(guò)，邁騰的軸距在同級(jí)別車中不算長(zhǎng)，而進(jìn)入中國(guó)后也沒有像之前的帕薩特和奧迪A6L那樣做出相應(yīng)的調(diào)整升級(jí)，這恰恰使其在穿樁項(xiàng)目的表現(xiàn)上得到了額外的加分。在駕駛者左右銜接緊密的動(dòng)作中，邁騰的車尾沒有明顯的擺來(lái)擺去，只要合理的控制好速度和動(dòng)作，后輪可以始終保持很好的從跡性。這與去年在同一塊場(chǎng)地上進(jìn)行測(cè)試的A6L（車身長(zhǎng)達(dá)5米，軸距將近3米）形成了鮮明的對(duì)比。當(dāng)然，一旦突破極限，邁騰上還有足夠的安全裝備來(lái)提供額外的保護(hù)。

　　說(shuō)到邁騰的安全裝備，不能不提及其采用的ESP（8.0）電子穩(wěn)定系統(tǒng)。它不但可以控制剎車系統(tǒng)在剎車盤表面出現(xiàn)水跡的情況下輕輕制動(dòng)來(lái)進(jìn)行清除，同時(shí)它對(duì)于車子在失控狀態(tài)下的干預(yù)也顯得非常自然，絲毫沒有妄圖粗暴干涉的跡象。以至于在幾次開關(guān)EPS后進(jìn)行穿樁的過(guò)程中，除了可以感受到車子的穩(wěn)定性有所增強(qiáng)外，我們始終不能準(zhǔn)確地判斷出EPS究竟從何時(shí)開始實(shí)施的介入。除此以外，邁騰車還根據(jù)型號(hào)的不同，分別采用了前345mm、后310mm和前310mm、后286mm的剎車盤。不但尺寸夠大，而且剎車的制動(dòng)力傳遞到踏板上的力度非常線性，不但容易適應(yīng)，而且令人感覺信心十足。