凱旋之旅—長途試駕凱旋C-Triomphe

　　夜幕下的“靈動”

　　由于下山后的一段路車速較高，很快我們就到了此次行程的折返點。稍作休整，等待日落后去感受隨動轉(zhuǎn)向雙氙氣大燈的不凡。氙氣大燈由于在亮度上的明顯優(yōu)勢，使許多車主為之心動不已。但真正感受過隨動氙氣大燈的車主我想并不在多數(shù)。與來時同樣的山路，在低垂夜色下，顯得比白天更窄，彎也顯得更急。而散著靈性的隨動氙氣大燈卻在你的視線到達(dá)之前，將黑暗從你的前方剝離。由于夜間行車注意力更加集中，一瞬間，你突然會感覺到這雙泛著白光的眸子連接的是你的眼睛，而非你手中的方向盤。轉(zhuǎn)眼，一天百余公里的試駕帷幕悄然落下，香車美景確實讓人有點流連忘返了，縱有千般不舍，萬般牽掛，也該跟凱旋說再會了。

　　凱旋身上興許還有許多亮點被我遺漏。并非我沒有用心，只因凱旋是一款需要細(xì)細(xì)品位的轎車。在配置上，與同價位轎車相比有著明顯的優(yōu)勢，而動力、空間也未被對手蓋過。可以說以目前的價位而言其已經(jīng)具備了很強的性價比。塞納的低國產(chǎn)率、以及畢加索的超前設(shè)計已經(jīng)成為東風(fēng)雪鐵龍的前車之鑒。目前凱旋的國產(chǎn)化率超過40%，發(fā)動機和傳動系基本實現(xiàn)國產(chǎn)，而在設(shè)計上，雖不及CIVIC那樣未來，卻也特點鮮明，還是有種“車不驚人，勢不休”的感覺。可以預(yù)見，凱旋日后的道路同樣蜿蜒曲折，而能否最終“凱旋而歸”，還要看東風(fēng)雪鐵龍的營銷策略是否正確了。