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  凱旋之旅—長途試駕凱旋C-Triomphe

2006-05-11 10:18 出處:pcauto 作者: 石城 責(zé)任編輯: shicheng

試車地點
大連 旅順
試車時間
2006-5
天氣情況
路面工況
瀝青
車輛提供
東風(fēng)雪鐵龍汽車有限公司
試車人員
石城
試駕車型
東風(fēng)雪鐵龍凱旋 旗艦版自動
東風(fēng)雪鐵龍凱旋 尊貴版手動
市場報價
凈車價:20.88萬
凈車價:17.98萬
編輯短評
 :外形內(nèi)飾時尚又不失穩(wěn)重,發(fā)動機(jī)與變速箱匹配好,配置豐富
 ×:部分設(shè)計不符合國人用車習(xí)慣

  十余年前,富康以時尚前衛(wèi)的外觀,及四輪獨立懸掛、后輪隨動轉(zhuǎn)向這些在當(dāng)時看來標(biāo)新立異的技術(shù)扎根中國,向人們生動地詮釋了法國人如何在車輛設(shè)計中融入自己的情感。今天,這種暢快的、感性的表達(dá)方式再一次引領(lǐng)我們?nèi)ダ斫饽抢寺挥屑で榈姆ㄏ缔I車。而扮演主角的就是東風(fēng)雪鐵龍的最新旗艦——C-Triomphe凱旋。

  一路之上爭奇斗艷

  此次試駕活動的地點選在了氣候宜人海濱城市大連。大連享有“浪漫之都”的美譽,同時也被人們贊為國內(nèi)最富有活力的城市。細(xì)細(xì)想來,這倒與此次試駕的凱旋頗有幾分相似之處,看來主辦方在地點的選擇上還是動了番腦筋的。前面提到法系車,尤其是雪鐵龍家族,在技術(shù)創(chuàng)新上是一貫的楷模,這次的凱旋亦是如此。不同的是,凱旋在設(shè)計過程中融入了許多國人的智慧,可謂青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。

  東風(fēng)雪鐵龍凱旋在設(shè)計上,特別是外觀內(nèi)飾方面,充分借鑒了2004年上市的雪鐵龍C4,但在此基礎(chǔ)上結(jié)合中國特殊的用車環(huán)境,并延續(xù)東風(fēng)的一貫作風(fēng)——為它加上一個實用的尾巴,將其徹頭徹尾地變身成為一輛三廂中高級轎車。設(shè)計者在完美保留下C4乃至C5經(jīng)典設(shè)計元素的同時,將車尾與車身前部實現(xiàn)了最大程度的和諧統(tǒng)一。當(dāng)你圍著車子環(huán)顧一周之后,你便會得出這樣一條結(jié)論,凱旋是目前國內(nèi)設(shè)計完成的三廂轎車中車身比例最為協(xié)調(diào)的一款車型。凱旋的設(shè)計師是如何揮出了這看似神來的一筆呢?抱著肘部在其左右端詳了許久,感覺凱旋從車身B柱往前與C4并無二致,變化來自被盡力向后扯去的C柱,這使得其尾部過渡尤為自然。加上與前方高挑的前大燈搖相輝映的“7”字形尾燈。完美,便這樣誕生了。

 

  關(guān)于外型,還忍不住要多說幾句。除了每每談起雪鐵龍,人們都要提到的雙人字齒輪Logo、大弧線車身以外,一些細(xì)微之處,如位于后視鏡底部的轉(zhuǎn)向燈、與車身同色的把手及后視鏡都彰顯出它的細(xì)膩。駕駛艙明顯的前移,在為駕乘者爭取到足夠內(nèi)部空間的同時,使得整車看來沖勁十足。在與廠方負(fù)責(zé)人的攀談中他們一再強調(diào),凱旋是在設(shè)計上借鑒了C4等車型的設(shè)計元素,而非簡單的加長了軸距和車身,不管怎樣,我們都對凱旋的外型設(shè)計都給予充分的肯定。

  內(nèi)飾再現(xiàn)另類風(fēng)格

  坐進(jìn)車內(nèi),從出風(fēng)口飄出的淡淡香氣、洗練而又顯得有些異類的內(nèi)飾設(shè)計,是你最初的感受。然而,當(dāng)你開始用手去觸動它們的時候,才會發(fā)現(xiàn)這些看似復(fù)雜的按鍵跟你很投緣,菜單的設(shè)計邏輯性很強,不出五分鐘它們便會和你處得很熟。功能強大的中央固定集控式方向盤上,匯集了音響控制、定速巡航控制、限速控制、車內(nèi)燈光、空氣循環(huán)開關(guān),以及行車電腦控制等四大項功能。惟有那被安置在方向盤中央控制區(qū)底部的喇叭有點讓人摸不著頭腦,一條弧形的按鈕面積卻也不小,但你總是按不到它,這是為什么呢?相信很多人都已經(jīng)了解到,凱旋的方向盤中部分是不會動的,這樣的設(shè)計一是為了保證駕駛者對前面提到的四大項功能方便操作,二是為了使氣囊爆出時保持一個最佳的保護(hù)形狀。可這卻會讓你那雙習(xí)慣追隨方向盤和中央喇叭轉(zhuǎn)動的手不知所措,錯按到巡航或音響控制按鍵上,是時有的事情。這需要駕駛者花出一些時間和精力去適應(yīng)。另外,我們在駕駛過程中還發(fā)現(xiàn),凱旋的革質(zhì)前儀表臺顏色稍淺,雖然設(shè)計者在上面加上了不規(guī)則的條紋,以盡量減小光線折射至風(fēng)擋。但當(dāng)車子正對陽光,還是會對駕駛者產(chǎn)生一定的影響。

 

  我們駕乘的這輛凱旋屬于頂配旗艦版,上車后,方向盤4方向調(diào)節(jié)加上8方向座椅調(diào)節(jié),讓人可以很快地找到一個合適的姿勢。而在副駕駛的座位旁邊,我們竟找到了與駕駛席同樣的8方向電動可調(diào)節(jié)鍵,這在同級別車中卻是不太常見的。凱旋的前排空調(diào)可分別為左右乘客提供最大溫差在5度的微風(fēng),而且還可通過陽光傳感器來保持溫度恒定,同時后排也擁有獨立的出風(fēng)口。稍有遺憾,這個出風(fēng)口一年四季只能吹出常溫風(fēng),后排雖可控制風(fēng)速,卻不能調(diào)節(jié)溫度。不但如此,前排的中央儲物箱也被一并取消,它變成了一具呆板的中央扶手。同樣的遺憾還有天窗,目前包括旗艦版在內(nèi)的3款凱旋中沒有一款帶有天窗,這主要是車頂部本應(yīng)安裝天窗滑軌的位置被一根很粗的橫梁占據(jù)著(主要出于安全考慮)。而有關(guān)人士表示,日后不排除為凱旋加裝天窗的可能性,但具體解決方案是什么,現(xiàn)在尚不明晰。

 

  拋棄后輪隨動轉(zhuǎn)向的凱旋

  好了好了,車是用來開的,還是趕緊上路吧。此次試駕線路是活動方特地邀請國際著名試車手Mr.Bernard Dury和Mr.Guillaume CLERC來大連精心挑選的。蜿蜒曲折的公路一邊靠山,一面臨海,很是秀美。一路之上限速標(biāo)志將車速壓在40-50km/h,然而接連而至的急轉(zhuǎn)彎和起伏的道路卻讓人無暇瞥一眼美景。左手下方就是ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)的開關(guān),后來才發(fā)現(xiàn)這個“家伙”很“熱心”,即使關(guān)掉,每當(dāng)車輛時速超過40km/h時,它就又會事先不通知任何人的跳出來保護(hù)你。聽相關(guān)人員介紹,它出身也不錯,正統(tǒng)博世ESP 8.0技術(shù),那就讓它管著點吧,畢竟這也是凱旋的體貼之處。在崎嶇的山路上凱旋的整體表現(xiàn)還算不錯,側(cè)傾較小且轉(zhuǎn)向靈活,雖然如今這一代雪鐵龍已經(jīng)放棄了后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù),但依然能感覺到凱旋的后輪擁有很好的從跡性。作出貢獻(xiàn)的出了偏硬朗的懸掛系統(tǒng)之外,還有那寬度達(dá)到215mm的米其林輪胎也很重要。唯一需要注意的是凱旋A柱有些粗壯,在進(jìn)入某些角度的彎時,視線略微受阻。

  整個行駛過程中,車很靜。由于車速不高,這時的胎噪和風(fēng)噪幾乎可以忽略不計,只有那臺號稱來自雪鐵龍C5的2.0發(fā)動機(jī),用有節(jié)奏的渾厚聲音在與駕駛員溝通著什么。大連地區(qū)拍攝違章的攝像頭也不少,控制速度看來很重要,而開著凱旋,這一切完全可以交給它獨有的限速控制器來搞定。通過這個功能,駕駛者可以自己設(shè)定限速數(shù)值,范圍從30km/h到最大值。當(dāng)設(shè)定完允許的最高時速后,一般的油門踩踏動作是無法讓時速發(fā)生變化的,但當(dāng)發(fā)生緊急情況需要提速時,電腦會自動判斷駕駛者的意圖,必要時可突破速度限制。

  下了山直奔旅順方向,車速也隨著路況的轉(zhuǎn)好迅速飆升,打開自動變速器一旁的S鍵(即運動模式),深踩油門,轉(zhuǎn)速攀至4000轉(zhuǎn)左右,這時才感受到,這臺據(jù)傳擁有國內(nèi)2.0升發(fā)動機(jī)中最大扭矩的機(jī)器果然不是吃素。很快其它車輛被拋在身后。凱旋裝備的這款帶有可變正時技術(shù)的發(fā)動機(jī),動力輸出較為平順,與這款四速手自一體變速箱堪稱絕配,雖然檔位只有4個,但除了低速上坡或中途急加速導(dǎo)致自動降擋而產(chǎn)生的頓挫感外,平時的換檔動作很難被察覺到。切換至手動模式,亦是如此,升檔降擋干凈利落沒有絲毫的拖泥帶水,當(dāng)然和大部分手自一體變速箱一樣,如果駕駛者突然加速或突然減速的同時沒有變檔的話,變速箱會自己做出正確的選擇,以保護(hù)發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)。定速巡航的測試同樣被安排在這一段路上進(jìn)行,目前包括手動尊貴版在內(nèi)的三款凱旋都裝有定速巡航系統(tǒng),與傳統(tǒng)的轎車相比,凱旋定速巡航裝置上的“+”和“-”可以精確設(shè)定巡航速度,長按住該鍵則以5km/h的速度遞增或遞減。

2.0+VVT發(fā)動機(jī)

  夜幕下的“靈動”

  由于下山后的一段路車速較高,很快我們就到了此次行程的折返點。稍作休整,等待日落后去感受隨動轉(zhuǎn)向雙氙氣大燈的不凡。氙氣大燈由于在亮度上的明顯優(yōu)勢,使許多車主為之心動不已。但真正感受過隨動氙氣大燈的車主我想并不在多數(shù)。與來時同樣的山路,在低垂夜色下,顯得比白天更窄,彎也顯得更急。而散著靈性的隨動氙氣大燈卻在你的視線到達(dá)之前,將黑暗從你的前方剝離。由于夜間行車注意力更加集中,一瞬間,你突然會感覺到這雙泛著白光的眸子連接的是你的眼睛,而非你手中的方向盤。轉(zhuǎn)眼,一天百余公里的試駕帷幕悄然落下,香車美景確實讓人有點流連忘返了,縱有千般不舍,萬般牽掛,也該跟凱旋說再會了。

 

  凱旋身上興許還有許多亮點被我遺漏。并非我沒有用心,只因凱旋是一款需要細(xì)細(xì)品位的轎車。在配置上,與同價位轎車相比有著明顯的優(yōu)勢,而動力、空間也未被對手蓋過。可以說以目前的價位而言其已經(jīng)具備了很強的性價比。塞納的低國產(chǎn)率、以及畢加索的超前設(shè)計已經(jīng)成為東風(fēng)雪鐵龍的前車之鑒。目前凱旋的國產(chǎn)化率超過40%,發(fā)動機(jī)和傳動系基本實現(xiàn)國產(chǎn),而在設(shè)計上,雖不及CIVIC那樣未來,卻也特點鮮明,還是有種“車不驚人,勢不休”的感覺。可以預(yù)見,凱旋日后的道路同樣蜿蜒曲折,而能否最終“凱旋而歸”,還要看東風(fēng)雪鐵龍的營銷策略是否正確了。

類型
評分
一句話短評
外觀
★★★★
外觀設(shè)計比較前衛(wèi),車尾與車身融合比較自然。
內(nèi)飾
★★★☆
帶有明顯異域風(fēng)格,按鍵使用需要一段時間適應(yīng)。
動力
★★★★
高速行駛中感覺動力儲備充足,動力輸出十分平順。
操控
★★★★
方向盤手感一流,并可隨速度調(diào)整力度,彎道中ESP發(fā)揮重要作用。
制動
★★★☆
踏板力度適中,新手很容易適應(yīng)。
工藝
★★★☆
在此級別車中屬于中游水平。

凱旋外觀多圖:

  
  
  
  

凱旋內(nèi)飾多圖:

  
  
  

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