凱旋之旅—長(zhǎng)途試駕凱旋C-Triomphe

　　十余年前，富康以時(shí)尚前衛(wèi)的外觀，及四輪獨(dú)立懸掛、后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向這些在當(dāng)時(shí)看來標(biāo)新立異的技術(shù)扎根中國(guó)，向人們生動(dòng)地詮釋了法國(guó)人如何在車輛設(shè)計(jì)中融入自己的情感。今天，這種暢快的、感性的表達(dá)方式再一次引領(lǐng)我們?nèi)ダ斫饽抢寺�而富有激情的法系轎車。而扮演主角的就是東風(fēng)雪鐵龍的最新旗艦——C-Triomphe凱旋。

　　一路之上爭(zhēng)奇斗艷

　　此次試駕活動(dòng)的地點(diǎn)選在了氣候宜人海濱城市大連。大連享有“浪漫之都”的美譽(yù)，同時(shí)也被人們贊為國(guó)內(nèi)最富有活力的城市。細(xì)細(xì)想來，這倒與此次試駕的凱旋頗有幾分相似之處，看來主辦方在地點(diǎn)的選擇上還是動(dòng)了番腦筋的。前面提到法系車，尤其是雪鐵龍家族，在技術(shù)創(chuàng)新上是一貫的楷模，這次的凱旋亦是如此。不同的是，凱旋在設(shè)計(jì)過程中融入了許多國(guó)人的智慧，可謂青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。

　　東風(fēng)雪鐵龍凱旋在設(shè)計(jì)上，特別是外觀內(nèi)飾方面，充分借鑒了2004年上市的雪鐵龍C4，但在此基礎(chǔ)上結(jié)合中國(guó)特殊的用車環(huán)境，并延續(xù)東風(fēng)的一貫作風(fēng)——為它加上一個(gè)實(shí)用的尾巴，將其徹頭徹尾地變身成為一輛三廂中高級(jí)轎車。設(shè)計(jì)者在完美保留下C4乃至C5經(jīng)典設(shè)計(jì)元素的同時(shí)，將車尾與車身前部實(shí)現(xiàn)了最大程度的和諧統(tǒng)一。當(dāng)你圍著車子環(huán)顧一周之后，你便會(huì)得出這樣一條結(jié)論，凱旋是目前國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)完成的三廂轎車中車身比例最為協(xié)調(diào)的一款車型。凱旋的設(shè)計(jì)師是如何揮出了這看似神來的一筆呢？抱著肘部在其左右端詳了許久，感覺凱旋從車身B柱往前與C4并無二致，變化來自被盡力向后扯去的C柱，這使得其尾部過渡尤為自然。加上與前方高挑的前大燈搖相輝映的“7”字形尾燈。完美，便這樣誕生了。

　　關(guān)于外型，還忍不住要多說幾句。除了每每談起雪鐵龍,人們都要提到的雙人字齒輪Logo、大弧線車身以外，一些細(xì)微之處，如位于后視鏡底部的轉(zhuǎn)向燈、與車身同色的把手及后視鏡都彰顯出它的細(xì)膩。駕駛艙明顯的前移，在為駕乘者爭(zhēng)取到足夠內(nèi)部空間的同時(shí)，使得整車看來沖勁十足。在與廠方負(fù)責(zé)人的攀談中他們一再?gòu)?qiáng)調(diào)，凱旋是在設(shè)計(jì)上借鑒了C4等車型的設(shè)計(jì)元素，而非簡(jiǎn)單的加長(zhǎng)了軸距和車身，不管怎樣，我們都對(duì)凱旋的外型設(shè)計(jì)都給予充分的肯定。

　　內(nèi)飾再現(xiàn)另類風(fēng)格

　　坐進(jìn)車內(nèi)，從出風(fēng)口飄出的淡淡香氣、洗練而又顯得有些異類的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，是你最初的感受。然而，當(dāng)你開始用手去觸動(dòng)它們的時(shí)候，才會(huì)發(fā)現(xiàn)這些看似復(fù)雜的按鍵跟你很投緣，菜單的設(shè)計(jì)邏輯性很強(qiáng)，不出五分鐘它們便會(huì)和你處得很熟。功能強(qiáng)大的中央固定集控式方向盤上，匯集了音響控制、定速巡航控制、限速控制、車內(nèi)燈光、空氣循環(huán)開關(guān)，以及行車電腦控制等四大項(xiàng)功能。惟有那被安置在方向盤中央控制區(qū)底部的喇叭有點(diǎn)讓人摸不著頭腦，一條弧形的按鈕面積卻也不小，但你總是按不到它，這是為什么呢？相信很多人都已經(jīng)了解到，凱旋的方向盤中部分是不會(huì)動(dòng)的，這樣的設(shè)計(jì)一是為了保證駕駛者對(duì)前面提到的四大項(xiàng)功能方便操作，二是為了使氣囊爆出時(shí)保持一個(gè)最佳的保護(hù)形狀�？蛇@卻會(huì)讓你那雙習(xí)慣追隨方向盤和中央喇叭轉(zhuǎn)動(dòng)的手不知所措，錯(cuò)按到巡航或音響控制按鍵上，是時(shí)有的事情。這需要駕駛者花出一些時(shí)間和精力去適應(yīng)。另外，我們?cè)隈{駛過程中還發(fā)現(xiàn)，凱旋的革質(zhì)前儀表臺(tái)顏色稍淺，雖然設(shè)計(jì)者在上面加上了不規(guī)則的條紋，以盡量減小光線折射至風(fēng)擋。但當(dāng)車子正對(duì)陽(yáng)光，還是會(huì)對(duì)駕駛者產(chǎn)生一定的影響。

　　我們駕乘的這輛凱旋屬于頂配旗艦版，上車后，方向盤4方向調(diào)節(jié)加上8方向座椅調(diào)節(jié)，讓人可以很快地找到一個(gè)合適的姿勢(shì)。而在副駕駛的座位旁邊，我們竟找到了與駕駛席同樣的8方向電動(dòng)可調(diào)節(jié)鍵，這在同級(jí)別車中卻是不太常見的。凱旋的前排空調(diào)可分別為左右乘客提供最大溫差在5度的微風(fēng)，而且還可通過陽(yáng)光傳感器來保持溫度恒定，同時(shí)后排也擁有獨(dú)立的出風(fēng)口。稍有遺憾，這個(gè)出風(fēng)口一年四季只能吹出常溫風(fēng)，后排雖可控制風(fēng)速，卻不能調(diào)節(jié)溫度。不但如此，前排的中央儲(chǔ)物箱也被一并取消，它變成了一具呆板的中央扶手。同樣的遺憾還有天窗，目前包括旗艦版在內(nèi)的3款凱旋中沒有一款帶有天窗，這主要是車頂部本應(yīng)安裝天窗滑軌的位置被一根很粗的橫梁占據(jù)著(主要出于安全考慮)。而有關(guān)人士表示，日后不排除為凱旋加裝天窗的可能性，但具體解決方案是什么，現(xiàn)在尚不明晰。

　　拋棄后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的凱旋

　　好了好了，車是用來開的，還是趕緊上路吧。此次試駕線路是活動(dòng)方特地邀請(qǐng)國(guó)際著名試車手Mr.Bernard Dury和Mr.Guillaume CLERC來大連精心挑選的。蜿蜒曲折的公路一邊靠山，一面臨海，很是秀美。一路之上限速標(biāo)志將車速壓在40-50km/h，然而接連而至的急轉(zhuǎn)彎和起伏的道路卻讓人無暇瞥一眼美景。左手下方就是ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)的開關(guān)，后來才發(fā)現(xiàn)這個(gè)“家伙”很“熱心”，即使關(guān)掉，每當(dāng)車輛時(shí)速超過40km/h時(shí)，它就又會(huì)事先不通知任何人的跳出來保護(hù)你。聽相關(guān)人員介紹，它出身也不錯(cuò)，正統(tǒng)博世ESP 8.0技術(shù)，那就讓它管著點(diǎn)吧，畢竟這也是凱旋的體貼之處。在崎嶇的山路上凱旋的整體表現(xiàn)還算不錯(cuò)，側(cè)傾較小且轉(zhuǎn)向靈活，雖然如今這一代雪鐵龍已經(jīng)放棄了后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，但依然能感覺到凱旋的后輪擁有很好的從跡性。作出貢獻(xiàn)的出了偏硬朗的懸掛系統(tǒng)之外，還有那寬度達(dá)到215mm的米其林輪胎也很重要。唯一需要注意的是凱旋A柱有些粗壯，在進(jìn)入某些角度的彎時(shí)，視線略微受阻。

　　整個(gè)行駛過程中，車很靜。由于車速不高，這時(shí)的胎噪和風(fēng)噪幾乎可以忽略不計(jì)，只有那臺(tái)號(hào)稱來自雪鐵龍C5的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)，用有節(jié)奏的渾厚聲音在與駕駛員溝通著什么。大連地區(qū)拍攝違章的攝像頭也不少，控制速度看來很重要，而開著凱旋，這一切完全可以交給它獨(dú)有的限速控制器來搞定。通過這個(gè)功能，駕駛者可以自己設(shè)定限速數(shù)值，范圍從30km/h到最大值。當(dāng)設(shè)定完允許的最高時(shí)速后，一般的油門踩踏動(dòng)作是無法讓時(shí)速發(fā)生變化的，但當(dāng)發(fā)生緊急情況需要提速時(shí)，電腦會(huì)自動(dòng)判斷駕駛者的意圖，必要時(shí)可突破速度限制。

　　下了山直奔旅順方向，車速也隨著路況的轉(zhuǎn)好迅速飆升，打開自動(dòng)變速器一旁的S鍵（即運(yùn)動(dòng)模式），深踩油門，轉(zhuǎn)速攀至4000轉(zhuǎn)左右，這時(shí)才感受到，這臺(tái)據(jù)傳擁有國(guó)內(nèi)2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)中最大扭矩的機(jī)器果然不是吃素。很快其它車輛被拋在身后。凱旋裝備的這款帶有可變正時(shí)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出較為平順，與這款四速手自一體變速箱堪稱絕配，雖然檔位只有4個(gè)，但除了低速上坡或中途急加速導(dǎo)致自動(dòng)降擋而產(chǎn)生的頓挫感外，平時(shí)的換檔動(dòng)作很難被察覺到。切換至手動(dòng)模式，亦是如此，升檔降擋干凈利落沒有絲毫的拖泥帶水，當(dāng)然和大部分手自一體變速箱一樣，如果駕駛者突然加速或突然減速的同時(shí)沒有變檔的話，變速箱會(huì)自己做出正確的選擇，以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)。定速巡航的測(cè)試同樣被安排在這一段路上進(jìn)行，目前包括手動(dòng)尊貴版在內(nèi)的三款凱旋都裝有定速巡航系統(tǒng)，與傳統(tǒng)的轎車相比，凱旋定速巡航裝置上的“+”和“-”可以精確設(shè)定巡航速度，長(zhǎng)按住該鍵則以5km/h的速度遞增或遞減。

　　夜幕下的“靈動(dòng)”

　　由于下山后的一段路車速較高，很快我們就到了此次行程的折返點(diǎn)。稍作休整，等待日落后去感受隨動(dòng)轉(zhuǎn)向雙氙氣大燈的不凡。氙氣大燈由于在亮度上的明顯優(yōu)勢(shì)，使許多車主為之心動(dòng)不已。但真正感受過隨動(dòng)氙氣大燈的車主我想并不在多數(shù)。與來時(shí)同樣的山路，在低垂夜色下，顯得比白天更窄，彎也顯得更急。而散著靈性的隨動(dòng)氙氣大燈卻在你的視線到達(dá)之前，將黑暗從你的前方剝離。由于夜間行車注意力更加集中，一瞬間，你突然會(huì)感覺到這雙泛著白光的眸子連接的是你的眼睛，而非你手中的方向盤。轉(zhuǎn)眼，一天百余公里的試駕帷幕悄然落下，香車美景確實(shí)讓人有點(diǎn)流連忘返了，縱有千般不舍，萬般牽掛，也該跟凱旋說再會(huì)了。

　　凱旋身上興許還有許多亮點(diǎn)被我遺漏。并非我沒有用心，只因凱旋是一款需要細(xì)細(xì)品位的轎車。在配置上，與同價(jià)位轎車相比有著明顯的優(yōu)勢(shì)，而動(dòng)力、空間也未被對(duì)手蓋過�？梢哉f以目前的價(jià)位而言其已經(jīng)具備了很強(qiáng)的性價(jià)比。塞納的低國(guó)產(chǎn)率、以及畢加索的超前設(shè)計(jì)已經(jīng)成為東風(fēng)雪鐵龍的前車之鑒。目前凱旋的國(guó)產(chǎn)化率超過40%，發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，而在設(shè)計(jì)上，雖不及CIVIC那樣未來，卻也特點(diǎn)鮮明，還是有種“車不驚人，勢(shì)不休”的感覺�？梢灶A(yù)見，凱旋日后的道路同樣蜿蜒曲折，而能否最終“凱旋而歸”，還要看東風(fēng)雪鐵龍的營(yíng)銷策略是否正確了。

凱旋外觀多圖：

凱旋內(nèi)飾多圖：