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  凱旋之旅—長途試駕凱旋C-Triomphe

2006-05-11 10:18 出處:pcauto 作者: 石城 責任編輯: shicheng

  拋棄后輪隨動轉向的凱旋

  好了好了,車是用來開的,還是趕緊上路吧。此次試駕線路是活動方特地邀請國際著名試車手Mr.Bernard Dury和Mr.Guillaume CLERC來大連精心挑選的。蜿蜒曲折的公路一邊靠山,一面臨海,很是秀美。一路之上限速標志將車速壓在40-50km/h,然而接連而至的急轉彎和起伏的道路卻讓人無暇瞥一眼美景。左手下方就是ESP電子穩定系統的開關,后來才發現這個“家伙”很“熱心”,即使關掉,每當車輛時速超過40km/h時,它就又會事先不通知任何人的跳出來保護你。聽相關人員介紹,它出身也不錯,正統博世ESP 8.0技術,那就讓它管著點吧,畢竟這也是凱旋的體貼之處。在崎嶇的山路上凱旋的整體表現還算不錯,側傾較小且轉向靈活,雖然如今這一代雪鐵龍已經放棄了后輪隨動轉向技術,但依然能感覺到凱旋的后輪擁有很好的從跡性。作出貢獻的出了偏硬朗的懸掛系統之外,還有那寬度達到215mm的米其林輪胎也很重要。唯一需要注意的是凱旋A柱有些粗壯,在進入某些角度的彎時,視線略微受阻。

  整個行駛過程中,車很靜。由于車速不高,這時的胎噪和風噪幾乎可以忽略不計,只有那臺號稱來自雪鐵龍C5的2.0發動機,用有節奏的渾厚聲音在與駕駛員溝通著什么。大連地區拍攝違章的攝像頭也不少,控制速度看來很重要,而開著凱旋,這一切完全可以交給它獨有的限速控制器來搞定。通過這個功能,駕駛者可以自己設定限速數值,范圍從30km/h到最大值。當設定完允許的最高時速后,一般的油門踩踏動作是無法讓時速發生變化的,但當發生緊急情況需要提速時,電腦會自動判斷駕駛者的意圖,必要時可突破速度限制。

  下了山直奔旅順方向,車速也隨著路況的轉好迅速飆升,打開自動變速器一旁的S鍵(即運動模式),深踩油門,轉速攀至4000轉左右,這時才感受到,這臺據傳擁有國內2.0升發動機中最大扭矩的機器果然不是吃素。很快其它車輛被拋在身后。凱旋裝備的這款帶有可變正時技術的發動機,動力輸出較為平順,與這款四速手自一體變速箱堪稱絕配,雖然檔位只有4個,但除了低速上坡或中途急加速導致自動降擋而產生的頓挫感外,平時的換檔動作很難被察覺到。切換至手動模式,亦是如此,升檔降擋干凈利落沒有絲毫的拖泥帶水,當然和大部分手自一體變速箱一樣,如果駕駛者突然加速或突然減速的同時沒有變檔的話,變速箱會自己做出正確的選擇,以保護發動機和傳動系統。定速巡航的測試同樣被安排在這一段路上進行,目前包括手動尊貴版在內的三款凱旋都裝有定速巡航系統,與傳統的轎車相比,凱旋定速巡航裝置上的“+”和“-”可以精確設定巡航速度,長按住該鍵則以5km/h的速度遞增或遞減。

2.0+VVT發動機

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