德日小車對比 測試Civic Si與高爾夫GTi

　　GTI的最大魅力來自這臺2.0升渦輪增壓直噴發(fā)動機。它的反應(yīng)極快，在1800轉(zhuǎn)／分時就能進(jìn)發(fā)281�！っ椎�扭矩，而且似乎有榨不完的動力。它的渦輪增壓感覺幾乎與自然吸氣發(fā)動機無異，油門反應(yīng)迅捷，幾乎沒有渦輪遲滯。如果你切入過高的檔位，強大的發(fā)動機依然會平靜地運轉(zhuǎn)，1462公斤的車重并不會影響它的發(fā)揮。在任何轉(zhuǎn)速，發(fā)動機都會盡力工作，而且沒有狂妄的轟鳴聲。

　　和GTI發(fā)動機配合的是大眾和奧迪的DSG變速箱。該變速箱采用兩個獨立的離合器，在電腦的控制下自動咬合及分離，所以不需要離合器踏板。換檔的速度非�？�，但和寶馬的SMG序列式手動變速箱不同，該變速系統(tǒng)工作時幾乎是無痕轉(zhuǎn)換，依靠兩個離合器的完美配合，感覺不到換檔的發(fā)生。你可以將它作為普通的自動變速箱使用，也可以利用方向盤后的撥桿來換檔。降檔時只有關(guān)注轉(zhuǎn)速表，才能發(fā)現(xiàn)檔位的變化。美規(guī)GTI的加速略慢于歐規(guī)車，原因是前者的DSG計算機系統(tǒng)中缺少起步控制程序。歐規(guī)GTI允許離合器咬合前讓發(fā)動機提高轉(zhuǎn)速，并有效地控制車輪空轉(zhuǎn)，而我們的美國版測試車則沒有該功能。大眾公司告訴我們，從明年起兩種版本皆有起步控制系統(tǒng)。雖然我們都偏好使用傳統(tǒng)的離合器和變速箱，但DSG的出色工作不得不讓人刮目相看。

　　雖然GTI的操控得分不及Si，但本田卻總是出現(xiàn)在大眾的后視鏡中。GTI可以選裝高度可調(diào)節(jié)的減振器，這樣整車的高度能夠降低15毫米。如果在行駛中快速變向或轉(zhuǎn)彎，就能感覺到套筒的行程變化。由此引起車身的起伏，有點讓人覺得重心不穩(wěn)。GTI的能力或許大于Si但在外表方面略遜于對手。

　　GTI的方向盤比Si更大更重，而且沒有后者靈活。將駕駛座椅調(diào)節(jié)至最低位置，你會發(fā)現(xiàn)儀表盤已經(jīng)與肩齊高。除此之外，其他內(nèi)飾都可圈可點。所用的材質(zhì)和做工均屬上乘，扁平的方向盤甚至讓我們想起了法拉利F430。入座GT，的后排一定會感到驚喜，寬敞程度遠(yuǎn)勝于本田，Si后座空間的頭部和腿部空間與GTI相比都小得可憐。

　　毋庸置疑，最后的勝者就是GTI。它的舒適、行駛、精致、空間和內(nèi)飾質(zhì)量都無可爭議，雖然在操控和外形上不及對手，但還是無愧于最強鋼炮的美譽。沒錯，GTI又回來了。