德日小車(chē)對(duì)比 測(cè)試Civic Si與高爾夫GTi

本田CiVic Si外觀圖片

大眾高爾夫GTi外觀圖片

　　狹路相逢

　　本田Civic Si與大眾高爾夫GTi，作為日系與德系小鋼炮的杰出代表，各自都有一大群忠實(shí)車(chē)迷的支持。以往我們?cè)跍y(cè)試過(guò)程中就會(huì)感覺(jué)到冠軍的歸屬，但這次對(duì)比的兩款車(chē)竟是如此勢(shì)均力敵，優(yōu)勝者只有在最后一刻才會(huì)出現(xiàn)。

 　　第八代本田Civic Si采用全新底盤(pán)及懸架系統(tǒng)，搭載2.0升197馬力的四缸可變氣門(mén)正時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)，在6000—8000轉(zhuǎn)／分的高轉(zhuǎn)區(qū)域非常活躍。與160馬力的老款Si(在英國(guó)生產(chǎn))相比，新款的剛性也有了不少提高。美國(guó)版Car and Driver于2002年曾做過(guò)一次3車(chē)對(duì)比，上一代Si曾戰(zhàn)勝過(guò)當(dāng)時(shí)的GTI，但不敵福特SVT Focus。不過(guò)時(shí)過(guò)境遷，如今的GTI也已進(jìn)化到第五代。事實(shí)上，大眾高爾夫GTI從第二代開(kāi)始，它的動(dòng)力就從未讓人失望(除了那款115馬力的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī))。如今展示在人們面前的第五代GTI擁有出色的底盤(pán)系統(tǒng)和2.0升渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)我們已介紹過(guò)多次，它的實(shí)力足以與本田的高轉(zhuǎn)速抗衡。此次這對(duì)宿敵再次狹路相逢，比拼的結(jié)果我們都很期待。

　　本田CiVic Si

　　優(yōu)點(diǎn)：底盤(pán)出色，高轉(zhuǎn)區(qū)域動(dòng)力兇猛價(jià)格具有誘惑力。

　　缺點(diǎn)：怪異的內(nèi)飾，后排擁擠，扭矩不夠，制動(dòng)需改進(jìn)。

　　評(píng)價(jià)：充滿駕駛樂(lè)趣的小鋼炮，但綜合能力尚需提高。

　　用不了在道路上跑出多遠(yuǎn)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)駕駛Civic Si是種快樂(lè)的享受。懸架系統(tǒng)采用前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，輪胎皆為米其林Pilot Exalto PE2。Si在Willow Springs國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)的最大橫向G值達(dá)到0.91g。我們的試車(chē)手采用了高性能車(chē)胎，但不適合在冬季使用。過(guò)彎時(shí)的操控類(lèi)似于其他前驅(qū)車(chē)，限滑差速器能夠隨時(shí)保持四輪的平衡。控制轉(zhuǎn)向不足是本田的強(qiáng)項(xiàng)，在大多數(shù)情況下，Civic Si都能按照駕駛者希望的路線前進(jìn)。方向盤(pán)的反饋及時(shí)準(zhǔn)確，當(dāng)然與最近剛測(cè)試過(guò)的保時(shí)捷Cayman S和蓮花Exige相比還是有不小差距。

本田CiVic Si車(chē)廂有幾分太空艙的味道，內(nèi)飾設(shè)計(jì)足夠前位和時(shí)髦。

高爾夫GTi材質(zhì)和做工均屬上乘，扁平的方向盤(pán)甚至讓人想起了法拉利F430。

　　Civic Si搭載自然吸氣2.0升i-VTEC四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在7800轉(zhuǎn)／分時(shí)能爆發(fā)出197馬力，此刻離紅線僅差200轉(zhuǎn)／分。與渦輪增壓的GTI相比，Civic Si的扭矩不夠充足，188牛·米的最大扭矩大大落后于GTI的281牛·米。好在還有可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，因此在整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)，Civic Si的動(dòng)力還算足夠。駛上山路后，指針直逼6000轉(zhuǎn)／分，發(fā)動(dòng)機(jī)頓時(shí)顯露兇相。

　　本田強(qiáng)化了6000轉(zhuǎn)／分時(shí)的動(dòng)力輸出，此時(shí)似乎有股額外的動(dòng)力噴涌而出。同時(shí)，當(dāng)高轉(zhuǎn)凸輪被啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的聲浪非常高亢，甚至有點(diǎn)類(lèi)似于法拉利的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　上一代Civic Si的排檔位于控制面板上，如今則恢復(fù)至傳統(tǒng)布局。密齒比手動(dòng)六速的換檔感覺(jué)輕盈，離合器咬合點(diǎn)清晰。稍感遺憾的是，從第四檔掛入第五檔的距離有些偏遠(yuǎn)。還有就是制動(dòng)的漸進(jìn)性不佳，似乎只有全或無(wú)，因此降檔時(shí)的跟趾動(dòng)作難度較大。

 　　Civic Si的車(chē)廂有幾分太空艙的味道，內(nèi)飾設(shè)計(jì)足夠前衛(wèi)和時(shí)髦。儀表盤(pán)被分為上下兩層，透過(guò)方向盤(pán)可以看見(jiàn)轉(zhuǎn)速表，而數(shù)字式速度表則位于前擋風(fēng)玻璃的底部。多功能方向盤(pán)有些呈方形，頂部和底部都是扁平的，造型也是非常奇特，類(lèi)似于異形大戰(zhàn)鐵血戰(zhàn)士的戰(zhàn)利品。不過(guò)在人體工程學(xué)方面有兩點(diǎn)不足：立體聲音響與選裝的導(dǎo)航系統(tǒng)一并控制，使用方便，但音量開(kāi)關(guān)過(guò)高，而且離駕駛員太遠(yuǎn)；我們?cè)诙啻问褂蔑L(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕后，還是將其與音量開(kāi)關(guān)混淆。運(yùn)動(dòng)座椅為標(biāo)準(zhǔn)配置，側(cè)面支撐和包裹性都不錯(cuò)，纖維面料的摩擦力也夠大。 只是座椅的調(diào)節(jié)還不夠低，還可以更靠后一些。不過(guò)是我們?cè)谙硎芰薌TI的座椅后，才發(fā)現(xiàn)Civic Si所存在的問(wèn)題。

　　為了維護(hù)Civic在車(chē)迷中的聲望，本田北美公司沒(méi)有將06款Si提價(jià)。基本款僅20540美元，參與測(cè)試的車(chē)已選裝不少配置，要價(jià)也只有23240美元，比同等配置的GTI要便宜近5000美元。

　　任何一輛車(chē)只要駕駛樂(lè)趣和操控能夠獲得高分，就會(huì)贏得我們更多的贊賞。Civic Si在此方面占有優(yōu)勢(shì)，但最終為何還是輸給對(duì)手?不是因?yàn)樗�不夠出色，而是因�(yàn)樗�今天遇到了更�?qiáng)大的對(duì)手。

本田CiVic Si自然吸氣2.0升i-VTEC四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)區(qū)域非常活躍。 

高爾夫GTi的最大魅力來(lái)自這臺(tái)2.0升渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　優(yōu)勝者

　　大眾高爾夫GTI

　　優(yōu)點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁，豪華車(chē)的內(nèi)飾，后座空間充裕，變速箱無(wú)可挑剔。

　　缺點(diǎn)：外形過(guò)于方正，操控感覺(jué)不如對(duì)手，價(jià)格偏高。

　　評(píng)價(jià)：精致，老練，性能出眾，這就是GTI。

　　盡管我們的測(cè)試款GTI售價(jià)高達(dá)約28000美元，但由于它更全面的表現(xiàn)，最終勝過(guò)Civic Si。無(wú)論內(nèi)飾還是性能，處處都滲透著大眾汽車(chē)的精致和完美。在山路上歡快的穿梭，在高速公路上以超過(guò)160公里的時(shí)速巡航，它時(shí)刻按照你的意愿行動(dòng)。

　　GTI的最大魅力來(lái)自這臺(tái)2.0升渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。它的反應(yīng)極快，在1800轉(zhuǎn)／分時(shí)就能進(jìn)發(fā)281牛·米的扭矩，而且似乎有榨不完的動(dòng)力。它的渦輪增壓感覺(jué)幾乎與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)異，油門(mén)反應(yīng)迅捷，幾乎沒(méi)有渦輪遲滯。如果你切入過(guò)高的檔位，強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)依然會(huì)平靜地運(yùn)轉(zhuǎn)，1462公斤的車(chē)重并不會(huì)影響它的發(fā)揮。在任何轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)盡力工作，而且沒(méi)有狂妄的轟鳴聲。

　　和GTI發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是大眾和奧迪的DSG變速箱。該變速箱采用兩個(gè)獨(dú)立的離合器，在電腦的控制下自動(dòng)咬合及分離，所以不需要離合器踏板。換檔的速度非常快，但和寶馬的SMG序列式手動(dòng)變速箱不同，該變速系統(tǒng)工作時(shí)幾乎是無(wú)痕轉(zhuǎn)換，依靠?jī)蓚�(gè)離合器的完美配合，感覺(jué)不到換檔的發(fā)生。你可以將它作為普通的自動(dòng)變速箱使用，也可以利用方向盤(pán)后的撥桿來(lái)?yè)Q檔。降檔時(shí)只有關(guān)注轉(zhuǎn)速表，才能發(fā)現(xiàn)檔位的變化。美規(guī)GTI的加速略慢于歐規(guī)車(chē)，原因是前者的DSG計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中缺少起步控制程序。歐規(guī)GTI允許離合器咬合前讓發(fā)動(dòng)機(jī)提高轉(zhuǎn)速，并有效地控制車(chē)輪空轉(zhuǎn)，而我們的美國(guó)版測(cè)試車(chē)則沒(méi)有該功能。大眾公司告訴我們，從明年起兩種版本皆有起步控制系統(tǒng)。雖然我們都偏好使用傳統(tǒng)的離合器和變速箱，但DSG的出色工作不得不讓人刮目相看。

　　雖然GTI的操控得分不及Si，但本田卻總是出現(xiàn)在大眾的后視鏡中。GTI可以選裝高度可調(diào)節(jié)的減振器，這樣整車(chē)的高度能夠降低15毫米。如果在行駛中快速變向或轉(zhuǎn)彎，就能感覺(jué)到套筒的行程變化。由此引起車(chē)身的起伏，有點(diǎn)讓人覺(jué)得重心不穩(wěn)。GTI的能力或許大于Si但在外表方面略遜于對(duì)手。

　　GTI的方向盤(pán)比Si更大更重，而且沒(méi)有后者靈活。將駕駛座椅調(diào)節(jié)至最低位置，你會(huì)發(fā)現(xiàn)儀表盤(pán)已經(jīng)與肩齊高。除此之外，其他內(nèi)飾都可圈可點(diǎn)。所用的材質(zhì)和做工均屬上乘，扁平的方向盤(pán)甚至讓我們想起了法拉利F430。入座GT，的后排一定會(huì)感到驚喜，寬敞程度遠(yuǎn)勝于本田，Si后座空間的頭部和腿部空間與GTI相比都小得可憐。

　　毋庸置疑，最后的勝者就是GTI。它的舒適、行駛、精致、空間和內(nèi)飾質(zhì)量都無(wú)可爭(zhēng)議，雖然在操控和外形上不及對(duì)手，但還是無(wú)愧于最強(qiáng)鋼炮的美譽(yù)。沒(méi)錯(cuò)，GTI又回來(lái)了。