本田強化了6000轉(zhuǎn)/分時的動力輸出,此時似乎有股額外的動力噴涌而出。同時,當高轉(zhuǎn)凸輪被啟動時,發(fā)動機發(fā)出的聲浪非常高亢,甚至有點類似于法拉利的V8發(fā)動機。
上一代Civic Si的排檔位于控制面板上,如今則恢復至傳統(tǒng)布局。密齒比手動六速的換檔感覺輕盈,離合器咬合點清晰。稍感遺憾的是,從第四檔掛入第五檔的距離有些偏遠。還有就是制動的漸進性不佳,似乎只有全或無,因此降檔時的跟趾動作難度較大。
Civic Si的車廂有幾分太空艙的味道,內(nèi)飾設計足夠前衛(wèi)和時髦。儀表盤被分為上下兩層,透過方向盤可以看見轉(zhuǎn)速表,而數(shù)字式速度表則位于前擋風玻璃的底部。多功能方向盤有些呈方形,頂部和底部都是扁平的,造型也是非常奇特,類似于異形大戰(zhàn)鐵血戰(zhàn)士的戰(zhàn)利品。不過在人體工程學方面有兩點不足:立體聲音響與選裝的導航系統(tǒng)一并控制,使用方便,但音量開關過高,而且離駕駛員太遠;我們在多次使用風量調(diào)節(jié)旋鈕后,還是將其與音量開關混淆。運動座椅為標準配置,側(cè)面支撐和包裹性都不錯,纖維面料的摩擦力也夠大。 只是座椅的調(diào)節(jié)還不夠低,還可以更靠后一些。不過是我們在享受了GTI的座椅后,才發(fā)現(xiàn)Civic Si所存在的問題。
為了維護Civic在車迷中的聲望,本田北美公司沒有將06款Si提價;究顑H20540美元,參與測試的車已選裝不少配置,要價也只有23240美元,比同等配置的GTI要便宜近5000美元。
任何一輛車只要駕駛樂趣和操控能夠獲得高分,就會贏得我們更多的贊賞。Civic Si在此方面占有優(yōu)勢,但最終為何還是輸給對手?不是因為它不夠出色,而是因為它今天遇到了更強大的對手。
本田CiVic Si自然吸氣2.0升i-VTEC四缸發(fā)動機在高轉(zhuǎn)區(qū)域非;钴S。
高爾夫GTi的最大魅力來自這臺2.0升渦輪增壓直噴發(fā)動機。
優(yōu)點:發(fā)動機強勁,豪華車的內(nèi)飾,后座空間充裕,變速箱無可挑剔。
缺點:外形過于方正,操控感覺不如對手,價格偏高。
評價:精致,老練,性能出眾,這就是GTI。
盡管我們的測試款GTI售價高達約28000美元,但由于它更全面的表現(xiàn),最終勝過Civic Si。無論內(nèi)飾還是性能,處處都滲透著大眾汽車的精致和完美。在山路上歡快的穿梭,在高速公路上以超過160公里的時速巡航,它時刻按照你的意愿行動。