測試顧問點評
車型:林肯領航員
顧問:曹金剛
評語:這是一部最適合西部牛仔進城開的車, 從外觀到內飾都透著美國人的豪放粗獷,不過由于出色的六速自動變速箱與八缸發動機完美的結合,真正駕駛它的總體感受卻頗為細膩。但剎車行程偏長,高速行駛時需要留出充分的安全距離。
就產品屬性而言,領航員雖然是部SUV,但發動引擎后卻能營造出媲美跑車的渾厚聲浪,不僅震撼也具有挑動駕駛欲望的效果。為這部馬力重量比9.11公斤/匹的SUV進行加速測試,在四輪驅動的搭配下,領航員起步時并未出現嚴重的空轉,驅動輪扎實地將動能傳輸至地表,起步后駕駛者除了聽到悅耳的引擎聲浪外,還可感受強勁的貼背勁道。
LX470技術亮點
LX470擁有VGRS可變齒比速度感應式方向盤設計,當車輛于靜止或低速時,方向盤左右死點為2.4圈,輔助力道也會隨之加大,駕駛者于路邊停車或市區行駛將較為輕松;高速行駛時,為求較佳的行車穩定性,方向盤輔助力道將降低,左右死點也增加為3.5圈,路感傳遞還不至于模糊。
測試顧問點評
車型:雷克薩斯LX470
顧問:徐安
評價:內飾的用料質感、還有做工的細膩都給人非常舒適的感覺。前排空間大,對于1.85米身高的駕駛者來說一點不感覺擁擠,座椅的調整功能也很容易讓人找到適合自己的位置。但后排座椅的空間就顯得比較小了。第三排就更不用說了。操控感覺十分精準,路感比較清晰,除了較高的車身帶來轉向時比較大的側傾讓人知道是在駕駛SUV以外,很容易有駕駛房車的感覺。前段加速凌厲,120公里/小時以上的中加速段相對較遲緩。
玩家講評 SUV比大梁
系動較不損壞。因此,單就結構面探討,擁有階梯式大梁、后懸掛采固定軸設計的LX470,較領航員更適合挑戰越野。
SUV車型征戰崎嶇路面,除了需要加力箱及差速器鎖定裝置來協助脫困外,車輛底盤結構對于越野時的表現也扮演相當重要的角色。一般來說獨立式懸掛雖可營造較加的吸震能力,使得乘坐舒適性獲得提升,但通過落差較大的地勢時,卻因左右兩側減震筒各自收縮行程,底盤觸底機率相對增加。而固定軸式懸掛雖然吸震表現較差,但通過相同路面時,左右懸掛具備了相互支撐的功能,盡管行駛崎嶇路面時,造成的車體晃動較大、乘坐舒適性不佳,但底盤卻不易與地面碰觸。另外,采分離式H梁設計的底盤,越野時因擁有粗壯的鋼梁支撐,車體剛性較佳。
領航員技術亮點
領航員配備了一套帶翻滾穩定控制的AdvanceTrac電子穩定系統。AdvanceTrac采用了車輛橫向擺動傳感器,把防翻滾的一套程序融合在普通的車輛穩定系統中,通過對車輪的制動、發動機動力的調整和車輪間動力的分配,保證車輛正常穩定地行駛。另外,領航員還帶有胎壓檢測系統,確保輪胎在正常的狀態下工作,減少磨損和爆胎的危險。
油耗對比
雖然說購買這兩輛車的車主并不會很在意油耗,但是車輛的經濟性也是考驗車廠技術能力的重要部分。雷克薩斯LX470的正副油箱容積為96/45,高速公路的平均油耗在百公里19升左右。林肯領航員的油箱為106升, 高速公路的平均油耗在百公里23升左右。顯然偏重越野的LX470大油箱且相對節油的設計占了上風。領航員由于不大可能被開到缺少加油站的野外,似乎并不太在意這一局的輸贏。
車型技術參數
車型 雷克薩斯LX470
價格(萬元) 115.6
發動機形式 V型8缸四凸輪軸32氣門
排量(毫升) 4664
最大功率(馬力@轉速)238@4800
最大扭矩(牛米@轉速)434@3400
驅動系統 全時四驅
變速器 5速電子控制自動變速箱
懸架 前懸架 獨立雙叉式懸架 后懸架 4連桿機構式懸架
輪胎尺寸 275/65R17
制動系統 前/后 風冷盤式
長/寬/高(毫米) 5030/1940/1850
軸距(毫米) 2850
油箱容積(升) 96+45
整備質量(公斤) 3260
車型 林肯領航員
價格(萬元) 83.8
發動機形式 V8 SOHC發動機
排氣量(毫升) 5400
最大功率(馬力@轉速)300@5000
最大扭矩(牛米@轉速)490@3750
驅動系統 Control Trac 四驅系統
變速器 6速自動
懸架 四輪空氣懸掛
輪胎尺寸 275/65 R18
制動系統 前后盤式
長/寬/高(毫米) 5270/2037/1976
軸距(毫米) 3018
油箱容積(升) 106
整備質量(公斤) 3294