全尺寸單挑-雷克薩斯LX470VS林肯領(lǐng)航員

2006-05-16 12:49:09 來源: 作者:王嵬

  受到車身尺碼限制,領(lǐng)航員在通過擁擠的巷道還須擔(dān)心車側(cè)踏板可能會(huì)勾到停在路旁的摩托車或低欄桿,不如中、小型SUV靈活。于市區(qū)行駛,領(lǐng)航員不太能顯示出它的出色性能,但駕駛坐姿卻極為標(biāo)準(zhǔn)。在高速過彎時(shí),領(lǐng)航員的側(cè)傾抑制還算出色,但通過崎嶇路面時(shí)的車體震動(dòng)較為明顯,路感傳遞不是很直接。

  在蜿蜒的山區(qū)道路,駕駛領(lǐng)航員感覺如后驅(qū)房車般敏捷。不過進(jìn)入越野路段,領(lǐng)航員受制于離地高度,沿途須閃避的障礙物較多,無(wú)法如同前車般“披荊斬棘”地開路前行,不過前保杠及底盤仍不時(shí)傳來與雜草碰觸的響聲,駕駛者必須聚精會(huì)神地通過此一路段,高速公路上不可一世的英姿已無(wú)法于此時(shí)展現(xiàn)。 朝陡坡前進(jìn),原本擔(dān)心領(lǐng)航員在下坡時(shí),底盤可能卡住路面突起的石頭,所幸在前進(jìn)角30度、離去角31度的設(shè)定下,利用車胎輾壓障礙物的方式通行,領(lǐng)航員仍平穩(wěn)地進(jìn)入下坡入口。為了尋求較佳的牽引力,于是換上一擋,借由“擋剎”來緩沖下坡時(shí)的重力加速度。抓準(zhǔn)角度切入正確的路線后,雖然剎車踏板回饋感并不明顯,但駕駛者已可清楚聽到ABS驅(qū)動(dòng)和油壓泵的聲音,此時(shí)即使松開剎車踏板,車速仍可控制在5-8公里/小時(shí)之間,緩緩抵達(dá)坡底。

  領(lǐng)航員的懸掛系統(tǒng)采用四輪獨(dú)立空氣懸架,在坑凹的路面可以通過旋鈕調(diào)整到四驅(qū)模式,此時(shí)底盤會(huì)升高100毫米。對(duì)于不是很復(fù)雜的路面變化,這樣的裝備已經(jīng)是足夠了。嘗試著在一段泥濘而不平的路面行駛,盡管通過能力上沒有問題,但較重的車身,在通過這樣的路段時(shí),幾乎沒有太大的優(yōu)勢(shì),畢竟這是一款以城市駕駛為主的大型SUV車型。

  LX470 輸出飽滿 反應(yīng)直接

  前段加速★★★★☆

  后段加速★★★☆☆

  搭載V型八缸雙凸輪軸32氣門引擎的LX470,其排氣量如同碩壯的車體般撼人,或許讀者們對(duì)其高達(dá)4.7升的排氣量,卻僅有如此的最大馬力感到納悶,其實(shí)原廠在設(shè)計(jì)這個(gè)引擎時(shí),為了配合車系的越野需求,便以著重低速扭力輸出的方式調(diào)校,當(dāng)轉(zhuǎn)速于1100轉(zhuǎn)時(shí),這具引擎已可發(fā)揮80%的扭力輸出(近350牛米)。

  除了先進(jìn)的引擎科技,其它科技化配備也相當(dāng)齊全,諸如Trac循跡控制、ABS、EBD、BAS等系統(tǒng)均整合于VCS車身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)內(nèi),有助于駕駛者掌控車輛,不過為了避免起步動(dòng)力輸出受到限制。就測(cè)試成績(jī)分析,這部馬力重量比10.65公斤/匹的LSUV在測(cè)試過程中,變速箱在時(shí)速逼近100公里/小時(shí)時(shí)換擋,因此0-100公里/小時(shí)的測(cè)試成績(jī)并不突出,但是中高速表現(xiàn)還算不錯(cuò)。值得說明的是,LX470的變速箱還擁有名為離合器彈性鎖定控制的裝置,這套系統(tǒng)最大的特點(diǎn)在于抑制變速箱的換擋震動(dòng),尤其在齒比落差較大的中、低速時(shí),系統(tǒng)在電磁閥控制下,將以漸進(jìn)的“半接合”方式調(diào)整離合器間隙,也因此LX470的換擋精致度極佳,未受到SUV車款齒比設(shè)定較疏的影響。

  跑在市區(qū)公路上,LX470并沒有給我們大型車的緩慢感覺,油門十分準(zhǔn)確,剎車同樣靈敏溫順,不需太多的預(yù)先判斷剎車距離。高速奔馳卻能帶給駕駛者一種信任感,犀利的剎車表現(xiàn),即使遇上前車突然減速,LX470也可從容閃避,容易達(dá)到人車一體的境界,但美中不足的是120公里/小時(shí)以上的后段加速有些遲滯。

  領(lǐng)航員 后段加速狂暴

  前段加速★★★☆☆

  后段加速★★★★☆

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