領航員5.4升 V8 SOHC發動機性能表現可說是SUV車款中的翹楚,搭載6速ZF自動變速箱,并采用四輪驅動設計。領航員一如美國車系般粗獷,主被動電子輔助系統并不是太多,由于自身車重的原因只有一個先進的EBA緊急制動輔助系統。為這部馬力重量比9.11公斤/匹的SUV進行加速測試,在四輪驅動的搭配下,領航員起步時并未出現嚴重的空轉,驅動輪扎實地將動能傳輸至地表,起步后駕駛者除了聽到悅耳的引擎聲浪外,還可感受強勁的推背感。
在城市中的行駛,領航員可能會讓你感覺到些許壓力,駕著這種大家伙在路上跑,駕駛者的技術倒是受到相當考驗,雖然前方的視野相當開闊,但是車身兩側與車尾部分的死角較大,倒是駕駛這種大車所必須要注意的問題。起步和剎車時都有一定的遲滯,不常駕駛這種大車的人要注意需預先判斷出剎車距離。但領航員在高速公路上的表現很讓人興奮,加到120公里/小時后還有很大的潛力。由于車重及長度的關系,雖不能隨心所欲的“指哪打哪”,但是很雄性的加速力卻不時地刺激腎上腺激素。
結論
體驗過這兩輛近百萬元的LSUV后,確實給人一種暢快的感受。兩部車均擁有“傲人”的排氣量,盡管因引擎調校上的差異,兩者馬力數據有著不小的差距,但都有令人滿意動力表現。性能卓越的領航員,渾厚的引擎聲浪令人著迷,駕駛者在全油門沖刺的瞬間,感受到的是旺盛的腎上腺素。著重低轉速高扭力的LX470,雖也有著充沛的動力輸出,但后段加速表現明顯不如對手驃悍。不過,到了越野路面,LX470便扭轉局勢,以較佳的越野結構,將領航員拋諸其后,尤其獨具的AHC主動車高控制系統,遇上落差較大的路面便可發揮功效,以最大的越野角度突圍。反觀領航員,縱然擁有強悍的動力輸出,卻因為離地高度較低,無法縱情于原野,生怕底盤與地表摩擦,導致懸掛結構受損。但我們要知道,這輛“酷”車本就是造來在公路上炫耀的,越野能力的缺失對于車主來說沒什么大不了的。
很明顯,這是兩款取向差異明顯的LSUV,如果你是個內心狂放卻行事低調的人,平時又有越野的愛好,LX470就是個很好的選擇。相反如果你需要一輛足夠氣派、舒適的LSUV去機場接你的VIP客戶,領航員是決不會讓你失望的。