全尺寸單挑－雷克薩斯LX470VS林肯領航員

　　　　　　　　高速公路上，林肯領航員一路領先，凌厲的加速性能，

　　　　　　　　劃破靜止的空氣。雷克薩斯LX470奮力追趕，左切右閃，伺機超越對手。

　　　　　　　　荒野中，LX470持續追逐，局勢獲得扭轉。兩款取向相異的LSUV，

　　它們優劣將全面判定

　　以國內現有的市場布局，高價位LSUV（豪華SUV）可以說是歐系車的天下，不過在國內品牌形象極佳的雷克薩斯，為了延伸產品陣容，滿足“高端玩家”的需求，將全新的LX470加入了這場戰斗。115.6萬的價格使其成為目前國內最高價的日系LSUV，不僅能符合舒適與越野并重的要求，地位上也有其象征意義。

　　另外一個跳出來挑戰的是極具個性的美國派LSUV林肯領航員，這款具有超大尺寸和壓倒性氣勢的LSUV售價只有83.8萬，以其多變空間及良好的公路行駛性要與LX470一分高下。

　　LX470 科技掛帥 陳設豪華

　　前排舒適度★★★★☆

　　后排舒適度★★★☆☆

　　現在除了雙B（奔馳和寶馬）之外，雷克薩斯儼然成為高級車的最佳代言人，因此在配備舒適性上，自然也有過人之處。開啟厚重的車門，LX470的內飾以淺灰色為主，中控臺設計頗為“厚實”，中央并設有環艙木紋飾板點綴，最上方為液晶顯示屏。LX470除了內建藍牙系統之外，再增加多功能信息整合系統，以觸摸式液晶屏幕搭配雷克薩斯中文原廠衛星導航系統，整合導航、空調、音響、影像、通訊、倒車攝像頭、旅程電腦與車輛保養維修信息等控制按鍵。音響系統為Mark Levinson頂級音響，搭配DVD與11個喇叭，創造出優良的視聽音場。此外，這個音響系統后座設有獨立操作界面，并附兩組耳機插孔，后座乘員可獨立調整音響頻道或聆聽CD，實用性頗佳。

　　如同其它雷克薩斯車系一般，LX470搭配的方向盤同樣具有多樣的操作功能，盤面除了設有音響、巡航定速控制鍵外，還具備四向電動調整，傾斜角度達12度，并可與駕駛座進行記憶連動。配置表現出色以外，LX470的座椅也有不錯乘坐舒適性；其駕駛座具備10向電動調整功能，并擁有電動 護腰裝置。至于第三排座椅，LX470采5/5分離式設計，雖然面積略小于第二排設計，但乘坐三名小孩或兩名成人并不會令人感到局促，如需乘載貨物，只要將座椅兩側折疊收納即可，空間變化性不錯。 安全配備上，最具科技感的要算是雷克薩斯車系獨創的RSCA翻滾感知功能的車側氣簾設計，車身傾角感知器及橫向加速感知器，若系統偵測出車輛有側翻的危險，兩側氣簾及安全帶將自動束緊以保護乘客，若擔心車輛側傾過大而誤判車輛“可能”翻覆，駕駛者則可按下設于儀表左下方的“RSCA Off”將系統關閉。

　　領航員 意料之外的裝備

　　前排舒適度★★★★☆

　　后排舒適度★★★★★

　　有時“意料之中”的裝備看得太多，就是技術非常先進也很難覺得有特殊之處，畢竟目前高檔汽車在技術上的含量已經非常接近。但有時一個非常巧妙的設計卻讓人興趣盎然。“領航員”首創的電動展開式踏腳板，當車門打開時，電動踏腳板會從車門側板下伸出10厘米，車門關閉時又會自動縮回。這樣討巧的設計，不僅上下車方便，也免去了行駛時不必要的麻煩。而行李廂的開啟鍵則放在車廂頭頂處，方便而醒目，看似厚重的車門，10秒鐘內就搞定了。

　　打開車門，隨處可見的是米色真皮和胡桃木點綴的內飾，看上去非常簡練干凈。其內飾各項功能開關與配備簡直可以用隆重來形容，定速巡航和THX認證的Soundmark音響系統、前排座椅和后排座椅之間的DVD導航系統，能夠提供語音激活功能、觸摸屏系統界面和內嵌式6碟CD播放器這些都是基本裝備。另外，前排座椅不但可以加熱還有制冷功能，這在國內所有車型中應該是獨一無二的了，在長途駕駛時，開啟后很是解乏。林肯領航員采用了SUV常用的7座設計，前兩排的4個座椅都是獨立的。座椅中間的扶手箱大得甚至可以放下一個普通雙肩背包。第二排座椅后的地板下隱藏著第三排座椅，不用時收起來，上面可以擺放足夠大的行李。一旦乘員較多，打開按鈕，第三排座椅會自動升起，非常方便。行李艙蓋的關閉也是電動的，輕拉一下行李艙蓋內側的拉手，行李艙蓋就會自動下落、關閉。其間如果遇到阻礙，行李艙蓋又會自動升起，避免危險的發生。

　　LX470 結構卓越 無懼崎嶇

　　越野能力★★★★★

　　在懸掛結構上，LX470采前雙A臂、后固定軸多連桿加圈狀彈簧設計，搭配車體的階梯式大梁，不僅擁有卓越的車身剛性，大梁上還結合橡膠襯墊，于越野路段激烈操控，襯墊具有緩和震動的效果，乘坐舒適性也可因此提升。

　　為了挑戰不同地形，這部LX470擁有AHC，懸掛具備車高升降功能，于Low模式下，前懸掛將下降50毫米，后懸掛為40毫米，但車速只要超速5公里/小時，車高立即恢復標準。若將車高調整于Hi的模式下，前后懸掛依序上揚40毫米、50毫米，車速則須控制于30公里/小時內。

　　前進雜草叢生且崎嶇的越野路段，LX470偏軟的懸掛，此時便發揮了特點，以50公里/小時的時速奔馳，底盤展現出優異的吸震能力，車內乘員僅感受到輕微跳動，為避免底盤遭路面突起的障礙物刮傷，先停車將AHC系統調至最高，此時LX470的前進角可達32度、離去角為26度，無懼路面的崎嶇。此外，優異的底盤隔音，即使遭車胎卷起的碎石撞擊，碰觸也相當輕微。 接著來到傾斜角度接近40度的斜坡，為獲得較佳的牽引力抑制俯沖，將加力擋換入L擋，緩緩下降朝20公尺深的陡坡前進，雖然前驅動輪切入陡坡的瞬間，突來的慣性前移，感覺頗為嚇人，但優異的越野結構，車體在幾次跳動后，便抵達下方的丘陵地。

　　領航員 越野路段勉強通過

　　越野能力★★★☆☆

　　受到車身尺碼限制，領航員在通過擁擠的巷道還須擔心車側踏板可能會勾到停在路旁的摩托車或低欄桿，不如中、小型SUV靈活。于市區行駛，領航員不太能顯示出它的出色性能，但駕駛坐姿卻極為標準。在高速過彎時，領航員的側傾抑制還算出色，但通過崎嶇路面時的車體震動較為明顯，路感傳遞不是很直接。

　　在蜿蜒的山區道路，駕駛領航員感覺如后驅房車般敏捷。不過進入越野路段，領航員受制于離地高度，沿途須閃避的障礙物較多，無法如同前車般“披荊斬棘”地開路前行，不過前保杠及底盤仍不時傳來與雜草碰觸的響聲，駕駛者必須聚精會神地通過此一路段，高速公路上不可一世的英姿已無法于此時展現。 朝陡坡前進，原本擔心領航員在下坡時，底盤可能卡住路面突起的石頭，所幸在前進角30度、離去角31度的設定下，利用車胎輾壓障礙物的方式通行，領航員仍平穩地進入下坡入口。為了尋求較佳的牽引力，于是換上一擋，借由“擋剎”來緩沖下坡時的重力加速度。抓準角度切入正確的路線后，雖然剎車踏板回饋感并不明顯，但駕駛者已可清楚聽到ABS驅動和油壓泵的聲音，此時即使松開剎車踏板，車速仍可控制在5-8公里/小時之間，緩緩抵達坡底。

　　領航員的懸掛系統采用四輪獨立空氣懸架，在坑凹的路面可以通過旋鈕調整到四驅模式，此時底盤會升高100毫米。對于不是很復雜的路面變化，這樣的裝備已經是足夠了。嘗試著在一段泥濘而不平的路面行駛，盡管通過能力上沒有問題，但較重的車身，在通過這樣的路段時，幾乎沒有太大的優勢，畢竟這是一款以城市駕駛為主的大型SUV車型。

　　LX470 輸出飽滿 反應直接

　　前段加速★★★★☆

　　后段加速★★★☆☆

　　搭載V型八缸雙凸輪軸32氣門引擎的LX470，其排氣量如同碩壯的車體般撼人，或許讀者們對其高達4.7升的排氣量，卻僅有如此的最大馬力感到納悶,其實原廠在設計這個引擎時，為了配合車系的越野需求，便以著重低速扭力輸出的方式調校，當轉速于1100轉時，這具引擎已可發揮80%的扭力輸出（近350牛米）。

　　除了先進的引擎科技，其它科技化配備也相當齊全，諸如Trac循跡控制、ABS、EBD、BAS等系統均整合于VCS車身動態控制系統內，有助于駕駛者掌控車輛，不過為了避免起步動力輸出受到限制。就測試成績分析，這部馬力重量比10.65公斤/匹的LSUV在測試過程中，變速箱在時速逼近100公里/小時時換擋，因此0-100公里/小時的測試成績并不突出，但是中高速表現還算不錯。值得說明的是，LX470的變速箱還擁有名為離合器彈性鎖定控制的裝置，這套系統最大的特點在于抑制變速箱的換擋震動，尤其在齒比落差較大的中、低速時，系統在電磁閥控制下，將以漸進的“半接合”方式調整離合器間隙，也因此LX470的換擋精致度極佳，未受到SUV車款齒比設定較疏的影響。

　　跑在市區公路上，LX470并沒有給我們大型車的緩慢感覺，油門十分準確，剎車同樣靈敏溫順，不需太多的預先判斷剎車距離。高速奔馳卻能帶給駕駛者一種信任感，犀利的剎車表現，即使遇上前車突然減速，LX470也可從容閃避，容易達到人車一體的境界,但美中不足的是120公里/小時以上的后段加速有些遲滯。

　　領航員 后段加速狂暴

　　前段加速★★★☆☆

　　后段加速★★★★☆

　　領航員5.4升 V8 SOHC發動機性能表現可說是SUV車款中的翹楚，搭載6速ZF自動變速箱，并采用四輪驅動設計。領航員一如美國車系般粗獷，主被動電子輔助系統并不是太多，由于自身車重的原因只有一個先進的EBA緊急制動輔助系統。為這部馬力重量比9.11公斤/匹的SUV進行加速測試，在四輪驅動的搭配下，領航員起步時并未出現嚴重的空轉，驅動輪扎實地將動能傳輸至地表，起步后駕駛者除了聽到悅耳的引擎聲浪外，還可感受強勁的推背感。

　　在城市中的行駛，領航員可能會讓你感覺到些許壓力，駕著這種大家伙在路上跑，駕駛者的技術倒是受到相當考驗，雖然前方的視野相當開闊，但是車身兩側與車尾部分的死角較大，倒是駕駛這種大車所必須要注意的問題。起步和剎車時都有一定的遲滯，不常駕駛這種大車的人要注意需預先判斷出剎車距離。但領航員在高速公路上的表現很讓人興奮，加到120公里/小時后還有很大的潛力。由于車重及長度的關系，雖不能隨心所欲的“指哪打哪”，但是很雄性的加速力卻不時地刺激腎上腺激素。

　　結論

　　體驗過這兩輛近百萬元的LSUV后，確實給人一種暢快的感受。兩部車均擁有“傲人”的排氣量，盡管因引擎調校上的差異，兩者馬力數據有著不小的差距，但都有令人滿意動力表現。性能卓越的領航員，渾厚的引擎聲浪令人著迷，駕駛者在全油門沖刺的瞬間，感受到的是旺盛的腎上腺素。著重低轉速高扭力的LX470，雖也有著充沛的動力輸出，但后段加速表現明顯不如對手驃悍。不過，到了越野路面，LX470便扭轉局勢，以較佳的越野結構，將領航員拋諸其后，尤其獨具的AHC主動車高控制系統，遇上落差較大的路面便可發揮功效，以最大的越野角度突圍。反觀領航員，縱然擁有強悍的動力輸出，卻因為離地高度較低，無法縱情于原野，生怕底盤與地表摩擦，導致懸掛結構受損。但我們要知道，這輛“酷”車本就是造來在公路上炫耀的，越野能力的缺失對于車主來說沒什么大不了的。

　　很明顯，這是兩款取向差異明顯的LSUV，如果你是個內心狂放卻行事低調的人，平時又有越野的愛好，LX470就是個很好的選擇。相反如果你需要一輛足夠氣派、舒適的LSUV去機場接你的VIP客戶,領航員是決不會讓你失望的。

　測試顧問點評

　　車型：林肯領航員

　　顧問：曹金剛

　　評語：這是一部最適合西部牛仔進城開的車, 從外觀到內飾都透著美國人的豪放粗獷,不過由于出色的六速自動變速箱與八缸發動機完美的結合,真正駕駛它的總體感受卻頗為細膩。但剎車行程偏長，高速行駛時需要留出充分的安全距離。

　　就產品屬性而言，領航員雖然是部SUV，但發動引擎后卻能營造出媲美跑車的渾厚聲浪，不僅震撼也具有挑動駕駛欲望的效果。為這部馬力重量比9.11公斤/匹的SUV進行加速測試，在四輪驅動的搭配下，領航員起步時并未出現嚴重的空轉，驅動輪扎實地將動能傳輸至地表，起步后駕駛者除了聽到悅耳的引擎聲浪外，還可感受強勁的貼背勁道。

　　LX470技術亮點

　　LX470擁有VGRS可變齒比速度感應式方向盤設計，當車輛于靜止或低速時，方向盤左右死點為2.4圈，輔助力道也會隨之加大，駕駛者于路邊停車或市區行駛將較為輕松；高速行駛時，為求較佳的行車穩定性，方向盤輔助力道將降低，左右死點也增加為3.5圈，路感傳遞還不至于模糊。

　　測試顧問點評

　　車型：雷克薩斯LX470

　　顧問：徐安

　　評價：內飾的用料質感、還有做工的細膩都給人非常舒適的感覺。前排空間大，對于1.85米身高的駕駛者來說一點不感覺擁擠，座椅的調整功能也很容易讓人找到適合自己的位置。但后排座椅的空間就顯得比較小了。第三排就更不用說了。操控感覺十分精準，路感比較清晰，除了較高的車身帶來轉向時比較大的側傾讓人知道是在駕駛SUV以外，很容易有駕駛房車的感覺。前段加速凌厲，120公里/小時以上的中加速段相對較遲緩。

　　玩家講評 SUV比大梁

　　系動較不損壞。因此，單就結構面探討，擁有階梯式大梁、后懸掛采固定軸設計的LX470，較領航員更適合挑戰越野。

　　SUV車型征戰崎嶇路面，除了需要加力箱及差速器鎖定裝置來協助脫困外，車輛底盤結構對于越野時的表現也扮演相當重要的角色。一般來說獨立式懸掛雖可營造較加的吸震能力，使得乘坐舒適性獲得提升，但通過落差較大的地勢時，卻因左右兩側減震筒各自收縮行程，底盤觸底機率相對增加。而固定軸式懸掛雖然吸震表現較差，但通過相同路面時，左右懸掛具備了相互支撐的功能，盡管行駛崎嶇路面時，造成的車體晃動較大、乘坐舒適性不佳，但底盤卻不易與地面碰觸。另外，采分離式H梁設計的底盤，越野時因擁有粗壯的鋼梁支撐，車體剛性較佳。

　　領航員技術亮點

　　領航員配備了一套帶翻滾穩定控制的AdvanceTrac電子穩定系統。AdvanceTrac采用了車輛橫向擺動傳感器，把防翻滾的一套程序融合在普通的車輛穩定系統中，通過對車輪的制動、發動機動力的調整和車輪間動力的分配，保證車輛正常穩定地行駛。另外，領航員還帶有胎壓檢測系統，確保輪胎在正常的狀態下工作，減少磨損和爆胎的危險。

　　油耗對比

　　雖然說購買這兩輛車的車主并不會很在意油耗，但是車輛的經濟性也是考驗車廠技術能力的重要部分。雷克薩斯LX470的正副油箱容積為96/45，高速公路的平均油耗在百公里19升左右。林肯領航員的油箱為106升， 高速公路的平均油耗在百公里23升左右。顯然偏重越野的LX470大油箱且相對節油的設計占了上風。領航員由于不大可能被開到缺少加油站的野外，似乎并不太在意這一局的輸贏。

　　車型技術參數

　　車型 雷克薩斯LX470

　　價格（萬元） 115.6

　　發動機形式 V型8缸四凸輪軸32氣門

　　排量（毫升） 4664

　　最大功率（馬力@轉速）238@4800

　　最大扭矩(牛米@轉速）434@3400

　　驅動系統 全時四驅

　　變速器 5速電子控制自動變速箱

　　懸架 前懸架 獨立雙叉式懸架 　 后懸架 4連桿機構式懸架

　　輪胎尺寸 275/65R17

　　制動系統 前/后 風冷盤式

　　長/寬/高（毫米） 5030/1940/1850

　　軸距（毫米） 2850

　　油箱容積（升） 96+45

　　整備質量（公斤） 3260

　　車型 林肯領航員

　　價格（萬元） 83.8

　　發動機形式 V8 SOHC發動機

　　排氣量（毫升） 5400

　　最大功率（馬力@轉速）300@5000

　　最大扭矩（牛米@轉速）490@3750

　　驅動系統 Control Trac 四驅系統

　　變速器 6速自動

　　懸架 四輪空氣懸掛

　　輪胎尺寸 275/65 R18

　　制動系統 前后盤式

　　長/寬/高（毫米) 5270/2037/1976

　　軸距（毫米） 3018

　　油箱容積（升） 106

　　整備質量（公斤） 3294