高速公路上,林肯領(lǐng)航員一路領(lǐng)先,凌厲的加速性能,
劃破靜止的空氣。雷克薩斯LX470奮力追趕,左切右閃,伺機(jī)超越對(duì)手。
荒野中,LX470持續(xù)追逐,局勢(shì)獲得扭轉(zhuǎn)。兩款取向相異的LSUV,
它們優(yōu)劣將全面判定
以國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的市場(chǎng)布局,高價(jià)位LSUV(豪華SUV)可以說(shuō)是歐系車的天下,不過(guò)在國(guó)內(nèi)品牌形象極佳的雷克薩斯,為了延伸產(chǎn)品陣容,滿足“高端玩家”的需求,將全新的LX470加入了這場(chǎng)戰(zhàn)斗。115.6萬(wàn)的價(jià)格使其成為目前國(guó)內(nèi)最高價(jià)的日系LSUV,不僅能符合舒適與越野并重的要求,地位上也有其象征意義。
另外一個(gè)跳出來(lái)挑戰(zhàn)的是極具個(gè)性的美國(guó)派LSUV林肯領(lǐng)航員,這款具有超大尺寸和壓倒性氣勢(shì)的LSUV售價(jià)只有83.8萬(wàn),以其多變空間及良好的公路行駛性要與LX470一分高下。
LX470 科技掛帥 陳設(shè)豪華
前排舒適度★★★★☆
后排舒適度★★★☆☆
現(xiàn)在除了雙B(奔馳和寶馬)之外,雷克薩斯儼然成為高級(jí)車的最佳代言人,因此在配備舒適性上,自然也有過(guò)人之處。開(kāi)啟厚重的車門,LX470的內(nèi)飾以淺灰色為主,中控臺(tái)設(shè)計(jì)頗為“厚實(shí)”,中央并設(shè)有環(huán)艙木紋飾板點(diǎn)綴,最上方為液晶顯示屏。LX470除了內(nèi)建藍(lán)牙系統(tǒng)之外,再增加多功能信息整合系統(tǒng),以觸摸式液晶屏幕搭配雷克薩斯中文原廠衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng),整合導(dǎo)航、空調(diào)、音響、影像、通訊、倒車攝像頭、旅程電腦與車輛保養(yǎng)維修信息等控制按鍵。音響系統(tǒng)為Mark Levinson頂級(jí)音響,搭配DVD與11個(gè)喇叭,創(chuàng)造出優(yōu)良的視聽(tīng)音場(chǎng)。此外,這個(gè)音響系統(tǒng)后座設(shè)有獨(dú)立操作界面,并附兩組耳機(jī)插孔,后座乘員可獨(dú)立調(diào)整音響頻道或聆聽(tīng)CD,實(shí)用性頗佳。
如同其它雷克薩斯車系一般,LX470搭配的方向盤同樣具有多樣的操作功能,盤面除了設(shè)有音響、巡航定速控制鍵外,還具備四向電動(dòng)調(diào)整,傾斜角度達(dá)12度,并可與駕駛座進(jìn)行記憶連動(dòng)。配置表現(xiàn)出色以外,LX470的座椅也有不錯(cuò)乘坐舒適性;其駕駛座具備10向電動(dòng)調(diào)整功能,并擁有電動(dòng) 護(hù)腰裝置。至于第三排座椅,LX470采5/5分離式設(shè)計(jì),雖然面積略小于第二排設(shè)計(jì),但乘坐三名小孩或兩名成人并不會(huì)令人感到局促,如需乘載貨物,只要將座椅兩側(cè)折疊收納即可,空間變化性不錯(cuò)。 安全配備上,最具科技感的要算是雷克薩斯車系獨(dú)創(chuàng)的RSCA翻滾感知功能的車側(cè)氣簾設(shè)計(jì),車身傾角感知器及橫向加速感知器,若系統(tǒng)偵測(cè)出車輛有側(cè)翻的危險(xiǎn),兩側(cè)氣簾及安全帶將自動(dòng)束緊以保護(hù)乘客,若擔(dān)心車輛側(cè)傾過(guò)大而誤判車輛“可能”翻覆,駕駛者則可按下設(shè)于儀表左下方的“RSCA Off”將系統(tǒng)關(guān)閉。
領(lǐng)航員 意料之外的裝備
前排舒適度★★★★☆
后排舒適度★★★★★
有時(shí)“意料之中”的裝備看得太多,就是技術(shù)非常先進(jìn)也很難覺(jué)得有特殊之處,畢竟目前高檔汽車在技術(shù)上的含量已經(jīng)非常接近。但有時(shí)一個(gè)非常巧妙的設(shè)計(jì)卻讓人興趣盎然。“領(lǐng)航員”首創(chuàng)的電動(dòng)展開(kāi)式踏腳板,當(dāng)車門打開(kāi)時(shí),電動(dòng)踏腳板會(huì)從車門側(cè)板下伸出10厘米,車門關(guān)閉時(shí)又會(huì)自動(dòng)縮回。這樣討巧的設(shè)計(jì),不僅上下車方便,也免去了行駛時(shí)不必要的麻煩。而行李廂的開(kāi)啟鍵則放在車廂頭頂處,方便而醒目,看似厚重的車門,10秒鐘內(nèi)就搞定了。
打開(kāi)車門,隨處可見(jiàn)的是米色真皮和胡桃木點(diǎn)綴的內(nèi)飾,看上去非常簡(jiǎn)練干凈。其內(nèi)飾各項(xiàng)功能開(kāi)關(guān)與配備簡(jiǎn)直可以用隆重來(lái)形容,定速巡航和THX認(rèn)證的Soundmark音響系統(tǒng)、前排座椅和后排座椅之間的DVD導(dǎo)航系統(tǒng),能夠提供語(yǔ)音激活功能、觸摸屏系統(tǒng)界面和內(nèi)嵌式6碟CD播放器這些都是基本裝備。另外,前排座椅不但可以加熱還有制冷功能,這在國(guó)內(nèi)所有車型中應(yīng)該是獨(dú)一無(wú)二的了,在長(zhǎng)途駕駛時(shí),開(kāi)啟后很是解乏。林肯領(lǐng)航員采用了SUV常用的7座設(shè)計(jì),前兩排的4個(gè)座椅都是獨(dú)立的。座椅中間的扶手箱大得甚至可以放下一個(gè)普通雙肩背包。第二排座椅后的地板下隱藏著第三排座椅,不用時(shí)收起來(lái),上面可以擺放足夠大的行李。一旦乘員較多,打開(kāi)按鈕,第三排座椅會(huì)自動(dòng)升起,非常方便。行李艙蓋的關(guān)閉也是電動(dòng)的,輕拉一下行李艙蓋內(nèi)側(cè)的拉手,行李艙蓋就會(huì)自動(dòng)下落、關(guān)閉。其間如果遇到阻礙,行李艙蓋又會(huì)自動(dòng)升起,避免危險(xiǎn)的發(fā)生。
LX470 結(jié)構(gòu)卓越 無(wú)懼崎嶇
越野能力★★★★★
在懸掛結(jié)構(gòu)上,LX470采前雙A臂、后固定軸多連桿加圈狀彈簧設(shè)計(jì),搭配車體的階梯式大梁,不僅擁有卓越的車身剛性,大梁上還結(jié)合橡膠襯墊,于越野路段激烈操控,襯墊具有緩和震動(dòng)的效果,乘坐舒適性也可因此提升。
為了挑戰(zhàn)不同地形,這部LX470擁有AHC,懸掛具備車高升降功能,于Low模式下,前懸掛將下降50毫米,后懸掛為40毫米,但車速只要超速5公里/小時(shí),車高立即恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn)。若將車高調(diào)整于Hi的模式下,前后懸掛依序上揚(yáng)40毫米、50毫米,車速則須控制于30公里/小時(shí)內(nèi)。
前進(jìn)雜草叢生且崎嶇的越野路段,LX470偏軟的懸掛,此時(shí)便發(fā)揮了特點(diǎn),以50公里/小時(shí)的時(shí)速奔馳,底盤展現(xiàn)出優(yōu)異的吸震能力,車內(nèi)乘員僅感受到輕微跳動(dòng),為避免底盤遭路面突起的障礙物刮傷,先停車將AHC系統(tǒng)調(diào)至最高,此時(shí)LX470的前進(jìn)角可達(dá)32度、離去角為26度,無(wú)懼路面的崎嶇。此外,優(yōu)異的底盤隔音,即使遭車胎卷起的碎石撞擊,碰觸也相當(dāng)輕微。 接著來(lái)到傾斜角度接近40度的斜坡,為獲得較佳的牽引力抑制俯沖,將加力擋換入L擋,緩緩下降朝20公尺深的陡坡前進(jìn),雖然前驅(qū)動(dòng)輪切入陡坡的瞬間,突來(lái)的慣性前移,感覺(jué)頗為嚇人,但優(yōu)異的越野結(jié)構(gòu),車體在幾次跳動(dòng)后,便抵達(dá)下方的丘陵地。
領(lǐng)航員 越野路段勉強(qiáng)通過(guò)
越野能力★★★☆☆
受到車身尺碼限制,領(lǐng)航員在通過(guò)擁擠的巷道還須擔(dān)心車側(cè)踏板可能會(huì)勾到停在路旁的摩托車或低欄桿,不如中、小型SUV靈活。于市區(qū)行駛,領(lǐng)航員不太能顯示出它的出色性能,但駕駛坐姿卻極為標(biāo)準(zhǔn)。在高速過(guò)彎時(shí),領(lǐng)航員的側(cè)傾抑制還算出色,但通過(guò)崎嶇路面時(shí)的車體震動(dòng)較為明顯,路感傳遞不是很直接。
在蜿蜒的山區(qū)道路,駕駛領(lǐng)航員感覺(jué)如后驅(qū)房車般敏捷。不過(guò)進(jìn)入越野路段,領(lǐng)航員受制于離地高度,沿途須閃避的障礙物較多,無(wú)法如同前車般“披荊斬棘”地開(kāi)路前行,不過(guò)前保杠及底盤仍不時(shí)傳來(lái)與雜草碰觸的響聲,駕駛者必須聚精會(huì)神地通過(guò)此一路段,高速公路上不可一世的英姿已無(wú)法于此時(shí)展現(xiàn)。 朝陡坡前進(jìn),原本擔(dān)心領(lǐng)航員在下坡時(shí),底盤可能卡住路面突起的石頭,所幸在前進(jìn)角30度、離去角31度的設(shè)定下,利用車胎輾壓障礙物的方式通行,領(lǐng)航員仍平穩(wěn)地進(jìn)入下坡入口。為了尋求較佳的牽引力,于是換上一擋,借由“擋剎”來(lái)緩沖下坡時(shí)的重力加速度。抓準(zhǔn)角度切入正確的路線后,雖然剎車踏板回饋感并不明顯,但駕駛者已可清楚聽(tīng)到ABS驅(qū)動(dòng)和油壓泵的聲音,此時(shí)即使松開(kāi)剎車踏板,車速仍可控制在5-8公里/小時(shí)之間,緩緩抵達(dá)坡底。
領(lǐng)航員的懸掛系統(tǒng)采用四輪獨(dú)立空氣懸架,在坑凹的路面可以通過(guò)旋鈕調(diào)整到四驅(qū)模式,此時(shí)底盤會(huì)升高100毫米。對(duì)于不是很復(fù)雜的路面變化,這樣的裝備已經(jīng)是足夠了。嘗試著在一段泥濘而不平的路面行駛,盡管通過(guò)能力上沒(méi)有問(wèn)題,但較重的車身,在通過(guò)這樣的路段時(shí),幾乎沒(méi)有太大的優(yōu)勢(shì),畢竟這是一款以城市駕駛為主的大型SUV車型。
LX470 輸出飽滿 反應(yīng)直接
前段加速★★★★☆
后段加速★★★☆☆
搭載V型八缸雙凸輪軸32氣門引擎的LX470,其排氣量如同碩壯的車體般撼人,或許讀者們對(duì)其高達(dá)4.7升的排氣量,卻僅有如此的最大馬力感到納悶,其實(shí)原廠在設(shè)計(jì)這個(gè)引擎時(shí),為了配合車系的越野需求,便以著重低速扭力輸出的方式調(diào)校,當(dāng)轉(zhuǎn)速于1100轉(zhuǎn)時(shí),這具引擎已可發(fā)揮80%的扭力輸出(近350牛米)。
除了先進(jìn)的引擎科技,其它科技化配備也相當(dāng)齊全,諸如Trac循跡控制、ABS、EBD、BAS等系統(tǒng)均整合于VCS車身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)內(nèi),有助于駕駛者掌控車輛,不過(guò)為了避免起步動(dòng)力輸出受到限制。就測(cè)試成績(jī)分析,這部馬力重量比10.65公斤/匹的LSUV在測(cè)試過(guò)程中,變速箱在時(shí)速逼近100公里/小時(shí)時(shí)換擋,因此0-100公里/小時(shí)的測(cè)試成績(jī)并不突出,但是中高速表現(xiàn)還算不錯(cuò)。值得說(shuō)明的是,LX470的變速箱還擁有名為離合器彈性鎖定控制的裝置,這套系統(tǒng)最大的特點(diǎn)在于抑制變速箱的換擋震動(dòng),尤其在齒比落差較大的中、低速時(shí),系統(tǒng)在電磁閥控制下,將以漸進(jìn)的“半接合”方式調(diào)整離合器間隙,也因此LX470的換擋精致度極佳,未受到SUV車款齒比設(shè)定較疏的影響。
跑在市區(qū)公路上,LX470并沒(méi)有給我們大型車的緩慢感覺(jué),油門十分準(zhǔn)確,剎車同樣靈敏溫順,不需太多的預(yù)先判斷剎車距離。高速奔馳卻能帶給駕駛者一種信任感,犀利的剎車表現(xiàn),即使遇上前車突然減速,LX470也可從容閃避,容易達(dá)到人車一體的境界,但美中不足的是120公里/小時(shí)以上的后段加速有些遲滯。
領(lǐng)航員 后段加速狂暴
前段加速★★★☆☆
后段加速★★★★☆
領(lǐng)航員5.4升 V8 SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)性能表現(xiàn)可說(shuō)是SUV車款中的翹楚,搭載6速ZF自動(dòng)變速箱,并采用四輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)。領(lǐng)航員一如美國(guó)車系般粗獷,主被動(dòng)電子輔助系統(tǒng)并不是太多,由于自身車重的原因只有一個(gè)先進(jìn)的EBA緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)。為這部馬力重量比9.11公斤/匹的SUV進(jìn)行加速測(cè)試,在四輪驅(qū)動(dòng)的搭配下,領(lǐng)航員起步時(shí)并未出現(xiàn)嚴(yán)重的空轉(zhuǎn),驅(qū)動(dòng)輪扎實(shí)地將動(dòng)能傳輸至地表,起步后駕駛者除了聽(tīng)到悅耳的引擎聲浪外,還可感受強(qiáng)勁的推背感。
在城市中的行駛,領(lǐng)航員可能會(huì)讓你感覺(jué)到些許壓力,駕著這種大家伙在路上跑,駕駛者的技術(shù)倒是受到相當(dāng)考驗(yàn),雖然前方的視野相當(dāng)開(kāi)闊,但是車身兩側(cè)與車尾部分的死角較大,倒是駕駛這種大車所必須要注意的問(wèn)題。起步和剎車時(shí)都有一定的遲滯,不常駕駛這種大車的人要注意需預(yù)先判斷出剎車距離。但領(lǐng)航員在高速公路上的表現(xiàn)很讓人興奮,加到120公里/小時(shí)后還有很大的潛力。由于車重及長(zhǎng)度的關(guān)系,雖不能隨心所欲的“指哪打哪”,但是很雄性的加速力卻不時(shí)地刺激腎上腺激素。
結(jié)論
體驗(yàn)過(guò)這兩輛近百萬(wàn)元的LSUV后,確實(shí)給人一種暢快的感受。兩部車均擁有“傲人”的排氣量,盡管因引擎調(diào)校上的差異,兩者馬力數(shù)據(jù)有著不小的差距,但都有令人滿意動(dòng)力表現(xiàn)。性能卓越的領(lǐng)航員,渾厚的引擎聲浪令人著迷,駕駛者在全油門沖刺的瞬間,感受到的是旺盛的腎上腺素。著重低轉(zhuǎn)速高扭力的LX470,雖也有著充沛的動(dòng)力輸出,但后段加速表現(xiàn)明顯不如對(duì)手驃悍。不過(guò),到了越野路面,LX470便扭轉(zhuǎn)局勢(shì),以較佳的越野結(jié)構(gòu),將領(lǐng)航員拋諸其后,尤其獨(dú)具的AHC主動(dòng)車高控制系統(tǒng),遇上落差較大的路面便可發(fā)揮功效,以最大的越野角度突圍。反觀領(lǐng)航員,縱然擁有強(qiáng)悍的動(dòng)力輸出,卻因?yàn)殡x地高度較低,無(wú)法縱情于原野,生怕底盤與地表摩擦,導(dǎo)致懸掛結(jié)構(gòu)受損。但我們要知道,這輛“酷”車本就是造來(lái)在公路上炫耀的,越野能力的缺失對(duì)于車主來(lái)說(shuō)沒(méi)什么大不了的。
很明顯,這是兩款取向差異明顯的LSUV,如果你是個(gè)內(nèi)心狂放卻行事低調(diào)的人,平時(shí)又有越野的愛(ài)好,LX470就是個(gè)很好的選擇。相反如果你需要一輛足夠氣派、舒適的LSUV去機(jī)場(chǎng)接你的VIP客戶,領(lǐng)航員是決不會(huì)讓你失望的。
測(cè)試顧問(wèn)點(diǎn)評(píng)
車型:林肯領(lǐng)航員
顧問(wèn):曹金剛
評(píng)語(yǔ):這是一部最適合西部牛仔進(jìn)城開(kāi)的車, 從外觀到內(nèi)飾都透著美國(guó)人的豪放粗獷,不過(guò)由于出色的六速自動(dòng)變速箱與八缸發(fā)動(dòng)機(jī)完美的結(jié)合,真正駕駛它的總體感受卻頗為細(xì)膩。但剎車行程偏長(zhǎng),高速行駛時(shí)需要留出充分的安全距離。
就產(chǎn)品屬性而言,領(lǐng)航員雖然是部SUV,但發(fā)動(dòng)引擎后卻能營(yíng)造出媲美跑車的渾厚聲浪,不僅震撼也具有挑動(dòng)駕駛欲望的效果。為這部馬力重量比9.11公斤/匹的SUV進(jìn)行加速測(cè)試,在四輪驅(qū)動(dòng)的搭配下,領(lǐng)航員起步時(shí)并未出現(xiàn)嚴(yán)重的空轉(zhuǎn),驅(qū)動(dòng)輪扎實(shí)地將動(dòng)能傳輸至地表,起步后駕駛者除了聽(tīng)到悅耳的引擎聲浪外,還可感受強(qiáng)勁的貼背勁道。
LX470技術(shù)亮點(diǎn)
LX470擁有VGRS可變齒比速度感應(yīng)式方向盤設(shè)計(jì),當(dāng)車輛于靜止或低速時(shí),方向盤左右死點(diǎn)為2.4圈,輔助力道也會(huì)隨之加大,駕駛者于路邊停車或市區(qū)行駛將較為輕松;高速行駛時(shí),為求較佳的行車穩(wěn)定性,方向盤輔助力道將降低,左右死點(diǎn)也增加為3.5圈,路感傳遞還不至于模糊。
測(cè)試顧問(wèn)點(diǎn)評(píng)
車型:雷克薩斯LX470
顧問(wèn):徐安
評(píng)價(jià):內(nèi)飾的用料質(zhì)感、還有做工的細(xì)膩都給人非常舒適的感覺(jué)。前排空間大,對(duì)于1.85米身高的駕駛者來(lái)說(shuō)一點(diǎn)不感覺(jué)擁擠,座椅的調(diào)整功能也很容易讓人找到適合自己的位置。但后排座椅的空間就顯得比較小了。第三排就更不用說(shuō)了。操控感覺(jué)十分精準(zhǔn),路感比較清晰,除了較高的車身帶來(lái)轉(zhuǎn)向時(shí)比較大的側(cè)傾讓人知道是在駕駛SUV以外,很容易有駕駛房車的感覺(jué)。前段加速凌厲,120公里/小時(shí)以上的中加速段相對(duì)較遲緩。
玩家講評(píng) SUV比大梁
系動(dòng)較不損壞。因此,單就結(jié)構(gòu)面探討,擁有階梯式大梁、后懸掛采固定軸設(shè)計(jì)的LX470,較領(lǐng)航員更適合挑戰(zhàn)越野。
SUV車型征戰(zhàn)崎嶇路面,除了需要加力箱及差速器鎖定裝置來(lái)協(xié)助脫困外,車輛底盤結(jié)構(gòu)對(duì)于越野時(shí)的表現(xiàn)也扮演相當(dāng)重要的角色。一般來(lái)說(shuō)獨(dú)立式懸掛雖可營(yíng)造較加的吸震能力,使得乘坐舒適性獲得提升,但通過(guò)落差較大的地勢(shì)時(shí),卻因左右兩側(cè)減震筒各自收縮行程,底盤觸底機(jī)率相對(duì)增加。而固定軸式懸掛雖然吸震表現(xiàn)較差,但通過(guò)相同路面時(shí),左右懸掛具備了相互支撐的功能,盡管行駛崎嶇路面時(shí),造成的車體晃動(dòng)較大、乘坐舒適性不佳,但底盤卻不易與地面碰觸。另外,采分離式H梁設(shè)計(jì)的底盤,越野時(shí)因擁有粗壯的鋼梁支撐,車體剛性較佳。
領(lǐng)航員技術(shù)亮點(diǎn)
領(lǐng)航員配備了一套帶翻滾穩(wěn)定控制的AdvanceTrac電子穩(wěn)定系統(tǒng)。AdvanceTrac采用了車輛橫向擺動(dòng)傳感器,把防翻滾的一套程序融合在普通的車輛穩(wěn)定系統(tǒng)中,通過(guò)對(duì)車輪的制動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的調(diào)整和車輪間動(dòng)力的分配,保證車輛正常穩(wěn)定地行駛。另外,領(lǐng)航員還帶有胎壓檢測(cè)系統(tǒng),確保輪胎在正常的狀態(tài)下工作,減少磨損和爆胎的危險(xiǎn)。
油耗對(duì)比
雖然說(shuō)購(gòu)買這兩輛車的車主并不會(huì)很在意油耗,但是車輛的經(jīng)濟(jì)性也是考驗(yàn)車廠技術(shù)能力的重要部分。雷克薩斯LX470的正副油箱容積為96/45,高速公路的平均油耗在百公里19升左右。林肯領(lǐng)航員的油箱為106升, 高速公路的平均油耗在百公里23升左右。顯然偏重越野的LX470大油箱且相對(duì)節(jié)油的設(shè)計(jì)占了上風(fēng)。領(lǐng)航員由于不大可能被開(kāi)到缺少加油站的野外,似乎并不太在意這一局的輸贏。
車型技術(shù)參數(shù)
車型 雷克薩斯LX470
價(jià)格(萬(wàn)元) 115.6
發(fā)動(dòng)機(jī)形式 V型8缸四凸輪軸32氣門
排量(毫升) 4664
最大功率(馬力@轉(zhuǎn)速)238@4800
最大扭矩(牛米@轉(zhuǎn)速)434@3400
驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 全時(shí)四驅(qū)
變速器 5速電子控制自動(dòng)變速箱
懸架 前懸架 獨(dú)立雙叉式懸架 后懸架 4連桿機(jī)構(gòu)式懸架
輪胎尺寸 275/65R17
制動(dòng)系統(tǒng) 前/后 風(fēng)冷盤式
長(zhǎng)/寬/高(毫米) 5030/1940/1850
軸距(毫米) 2850
油箱容積(升) 96+45
整備質(zhì)量(公斤) 3260
車型 林肯領(lǐng)航員
價(jià)格(萬(wàn)元) 83.8
發(fā)動(dòng)機(jī)形式 V8 SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)
排氣量(毫升) 5400
最大功率(馬力@轉(zhuǎn)速)300@5000
最大扭矩(牛米@轉(zhuǎn)速)490@3750
驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) Control Trac 四驅(qū)系統(tǒng)
變速器 6速自動(dòng)
懸架 四輪空氣懸掛
輪胎尺寸 275/65 R18
制動(dòng)系統(tǒng) 前后盤式
長(zhǎng)/寬/高(毫米) 5270/2037/1976
軸距(毫米) 3018
油箱容積(升) 106
整備質(zhì)量(公斤) 3294