脫胎換骨 試駕東風本田全新思域1.5T CVT

● 駕駛：動力平順充裕

　　動力方面，目前全新思域只配備1.5T渦輪增壓發動機，與之匹配的有6速手動與CVT無級變速箱。需要一提的是，與不同的變速箱匹配，發動機的調教參數有所差異(手動擋的扭矩稍大些)。本次試駕的自動車型發動機最大功率為130kW/6000rpm，峰值扭矩為220N·m/1700-5500rpm。

　　全新思域開起來給人的第一印象是相當平順，1.5T的動力經過CVT的揉捏后輸出很線性，渦輪遲滯也被弱化了，即便是低速起步，提速也同樣很線性。

　　油門前段的調教還是日系車典型的風格，不過沒有過度的神經質，日常行駛(即便低速跟車)很輕松。深踩油門加速時，動力的響應還是相當快的，只是相比MT或AT少了那么一點直接感，所以主觀感覺它并沒有給你很強的推背感，但并不是說它慢，我們實測7秒出頭的百公里加速時間就說明了這一點。

　　此次自動擋車型還設置了S檔，在這個模式下，自動啟停系統自動關閉，而發動機轉速基本維持在2000轉以上，動力的響應相對更直接一些，尤其是中低速狀態下，提速更隨心所欲。

　　這代思域依然采用主流的電動助力轉向，不同的是采用可變齒輪比的轉向機構，即齒條上采用了疏密程度不同的齒紋，可以實現高速時穩重，而低速時轉向又輕巧靈敏。實際體驗中，轉向力度屬于輕巧的一類，響應較靈敏，指向性也不錯。另外當方向盤以較大的角度轉向時，能感受到車輪會突然轉過更大的角度，在掉頭時變得相當輕松。

　　另外值得一提的是，全新思域加入了敏捷操控輔助系統，即在轉彎時通過電子系統對內側車輪進行施加適量的制動力，從而輔助車輛轉向，減少前驅車轉向不足的影響，理論上有助于提升彎道的操控性。不過此次試駕為常規的道路試駕，未能深刻體驗這一功能帶來的快感。

　　底盤方面，相比上代車型，新平臺下的思域車身重量有所降低(-22kg)，同時扭轉剛性也得到提升(+25%)。另外后懸掛采用了多連桿式獨立懸掛，同時采用液壓柔性襯套，理論上可以更好地過濾路面的震動。實際開起來的話，底盤依然是舒適取向(實際上工程師針對國內情況采用了更軟的懸掛設定)，對于路面的不平震動過濾得足夠到位，加上柔軟的座椅，舒適性很好，尤其后排。另外，即便快速通過起伏路面，懸掛的回彈也相當干脆，并沒有過多的晃動，底盤寬容度高。

　　同樣相對于北美版，國產新思域還特別針對輪拱區域進行隔音優化。日常行駛全新思域的車廂靜謐性還算不錯，不過速度起來后胎噪還是會慢慢凸顯，不算特別安靜的那種。相對來說，發動機的噪音就跟明顯些，尤其在加速時，即便發動機轉速在2000多轉，還是會聽到較明顯的發動機噪音。