混動(dòng)新勢(shì)力 試駕美國(guó)版本田雅閣Hybrid
● 試駕:舒適駕駛為主、省油
在試駕方面,雅閣Hybrid的整車(chē)駕駛非常的流暢,啟動(dòng)電源那刻很安靜,隨后輕踩油門(mén)踏板聽(tīng)著電機(jī)的聲音起步到加速都很暢順。在起步階段的動(dòng)力全靠電機(jī)完成,電機(jī)的低扭能讓車(chē)輛快速起步,進(jìn)入純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式。剛開(kāi)始我并沒(méi)有深踩油門(mén),只是輕點(diǎn)油門(mén)踏板,低速的扭矩很大,能讓車(chē)輛快速啟動(dòng)。如果我深踩油門(mén)踏板,CUP會(huì)感知我需要進(jìn)入混合驅(qū)動(dòng)模式。在速度爬升的過(guò)程中,換擋異常的平順,無(wú)論是降擋還是升擋,絲毫感覺(jué)不到頓挫感。
在高速路上提速或超車(chē),隨著我深踩油門(mén)踏板,CUP指令汽車(chē)在混合動(dòng)力的模式下工作,電動(dòng)機(jī)的高扭矩讓我感到比較激烈的推背感,提速也很明顯;但是推背感不會(huì)像運(yùn)動(dòng)轎車(chē)那么強(qiáng)烈,這與雅閣Hybrid依舊以舒適為主的設(shè)計(jì)思路有關(guān)。只要車(chē)輛的速度還在上升,混合模式就不會(huì)停止,只有在混合驅(qū)動(dòng)的模式下i-MMD系統(tǒng)才能發(fā)揮其最大的功率。
當(dāng)車(chē)輛在70km/h以上時(shí)速巡航時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式開(kāi)啟,這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力分離器結(jié)合,動(dòng)力由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)輸出。但是驅(qū)動(dòng)電機(jī)會(huì)一直都伴隨,如果CUP覺(jué)得需要啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)幫汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一把,驅(qū)動(dòng)電機(jī)就會(huì)介入工作,從而轉(zhuǎn)換成混合模式。
在下坡路段我把擋位更換到B擋,能明顯感覺(jué)到一股拖拽感,比在D擋的明顯很多,這是B擋的增加能量回收功能。但這個(gè)功能不是所有路況都適用,在平坦的路面上,我把換擋到B擋,加速?zèng)]有D靈敏,拖拽感很強(qiáng)。B擋最好是用在下坡路,或者減速慢行的時(shí)候;如果想快速行駛而換到B擋,反而會(huì)增加車(chē)輛的負(fù)擔(dān),起不到省油的作用。
如果方向盤(pán)有虛位,指向性就會(huì)大打折扣,雅閣Hybrid方向盤(pán)調(diào)教準(zhǔn)確,讓人不用擔(dān)心這個(gè)問(wèn)題。而且由于車(chē)輛達(dá)到1.6噸的重量,在高速行駛時(shí)車(chē)輛的穩(wěn)定性能會(huì)比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型更穩(wěn)定。
我們駕駛雅閣Hybrid環(huán)太湖行駛了一段32.5公里有急上坡、急下坡,也有車(chē)多的路面,最終轉(zhuǎn)換成百公里的油耗為4.3L/100km。而我駕駛城市路段擁堵路段,按照正常的駕駛習(xí)慣啟動(dòng)剎車(chē).....在高速路段還幾次拉高速度到150km/h測(cè)試車(chē)輪的加速性能,最終的油耗為5.4L/100km,要是普通汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型可能已經(jīng)是10幾升油了。省油效果給力!
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