混動新勢力 試駕美國版本田雅閣Hybrid

2014-12-05 08:16:56 作者:潘春繁

● 試駕:舒適駕駛為主、省油

混動新勢力 試駕美國版本田雅閣Hybrid

  在試駕方面,雅閣Hybrid的整車駕駛非常的流暢,啟動電源那刻很安靜,隨后輕踩油門踏板聽著電機的聲音起步到加速都很暢順。在起步階段的動力全靠電機完成,電機的低扭能讓車輛快速起步,進入純電動驅(qū)動模式。剛開始我并沒有深踩油門,只是輕點油門踏板,低速的扭矩很大,能讓車輛快速啟動。如果我深踩油門踏板,CUP會感知我需要進入混合驅(qū)動模式。在速度爬升的過程中,換擋異常的平順,無論是降擋還是升擋,絲毫感覺不到頓挫感。

混動新勢力 試駕美國版本田雅閣Hybrid

  在高速路上提速或超車,隨著我深踩油門踏板,CUP指令汽車在混合動力的模式下工作,電動機的高扭矩讓我感到比較激烈的推背感,提速也很明顯;但是推背感不會像運動轎車那么強烈,這與雅閣Hybrid依舊以舒適為主的設計思路有關(guān)。只要車輛的速度還在上升,混合模式就不會停止,只有在混合驅(qū)動的模式下i-MMD系統(tǒng)才能發(fā)揮其最大的功率

混動新勢力 試駕美國版本田雅閣Hybrid

  當車輛在70km/h以上時速巡航時,發(fā)動機驅(qū)動模式開啟,這時候發(fā)動機與動力分離器結(jié)合,動力由汽油發(fā)動機輸出。但是驅(qū)動電機會一直都伴隨,如果CUP覺得需要啟動驅(qū)動電機幫汽油發(fā)動機一把,驅(qū)動電機就會介入工作,從而轉(zhuǎn)換成混合模式。

混動新勢力 試駕美國版本田雅閣Hybrid

  在下坡路段我把擋位更換到B擋,能明顯感覺到一股拖拽感,比在D擋的明顯很多,這是B擋的增加能量回收功能。但這個功能不是所有路況都適用,在平坦的路面上,我把換擋到B擋,加速沒有D靈敏,拖拽感很強。B擋最好是用在下坡路,或者減速慢行的時候;如果想快速行駛而換到B擋,反而會增加車輛的負擔,起不到省油的作用。

混動新勢力 試駕美國版本田雅閣Hybrid

  如果方向盤有虛位,指向性就會大打折扣,雅閣Hybrid方向盤調(diào)教準確,讓人不用擔心這個問題。而且由于車輛達到1.6噸的重量,在高速行駛時車輛的穩(wěn)定性能會比汽油發(fā)動機車型更穩(wěn)定。

混動新勢力 試駕美國版本田雅閣Hybrid

  我們駕駛雅閣Hybrid環(huán)太湖行駛了一段32.5公里有急上坡、急下坡,也有車多的路面,最終轉(zhuǎn)換成百公里的油耗為4.3L/100km。而我駕駛城市路段擁堵路段,按照正常的駕駛習慣啟動剎車.....在高速路段還幾次拉高速度到150km/h測試車輪的加速性能,最終的油耗為5.4L/100km,要是普通汽油發(fā)動機車型可能已經(jīng)是10幾升油了。省油效果給力!

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