混動(dòng)新勢(shì)力 試駕美國(guó)版本田雅閣Hybrid

● 本田i-MMD混合動(dòng)力技術(shù)簡(jiǎn)析

　　在講述試駕感受之前，我先給大家簡(jiǎn)單介紹雅閣Hybrid搭載的這套Sport Hybrid i-MMD系統(tǒng)(中文名叫雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng))，又簡(jiǎn)稱為i-MMD。雅閣Hybrid車上的這套i-MMD系統(tǒng)具有高效率的雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁且穩(wěn)定，能提供強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出和優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性。i-MMD系統(tǒng)由2.0L阿特金森循環(huán)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)用電機(jī)和動(dòng)力分離裝置的e-CVT、PCU(Power Control Unit，動(dòng)力控制單元)、鋰電池組等部分組成。

　　雅閣Hybrid以電動(dòng)機(jī)為主，汽油機(jī)為輔的設(shè)計(jì)，混合模式下啟動(dòng)汽油機(jī)為的只是給電機(jī)充電，再讓電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪；汽油機(jī)真正與車輪連接只在汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)的模式下才進(jìn)行；相比許多現(xiàn)有主流的混合動(dòng)力車型，i-MMD混合系統(tǒng)有更為出色的動(dòng)力與節(jié)油優(yōu)勢(shì)，它節(jié)能和動(dòng)力的控制性能是當(dāng)下最優(yōu)秀的。

　　雅閣Hybrid動(dòng)力結(jié)構(gòu)是汽油機(jī)+驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)+發(fā)電用電機(jī)+鋰電池組。下圖展示的是雅閣Hybrdi三種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式：

　　純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式，適合城市堵車和低速行駛。這個(gè)模式下車輛行駛?cè)侩妱?dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)，動(dòng)力分離裝置斷開，驅(qū)動(dòng)車輛行駛的能源直接來源于車載的鋰電池組。鋰電池組內(nèi)儲(chǔ)存的電能經(jīng)由PCU提供給給驅(qū)動(dòng)用電機(jī)，驅(qū)動(dòng)兩個(gè)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)。如果電池電腦不足，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，提供電能給驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

　　混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式，加速時(shí)使用。該模式是i-MMD系統(tǒng)的一大亮點(diǎn)，類似增程式電動(dòng)車，車輛并非由電動(dòng)機(jī)與汽油機(jī)合力推進(jìn)，而是由汽油機(jī)全力帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，再由發(fā)電機(jī)給電動(dòng)機(jī)供電。汽油機(jī)做功為電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)提供汽油機(jī)所無(wú)法提供的低轉(zhuǎn)速高扭矩的特性，讓車輛在的加速性能更強(qiáng)大。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，在高速巡航時(shí)使用。這種模式下就跟普通汽車差不多了，動(dòng)力分離裝置正常連結(jié)，所用動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)直接提供。雖然電池組處于待機(jī)狀態(tài)，但如需進(jìn)一步加速時(shí)可隨時(shí)啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)換為混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式，幫汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一把。

　　在所有階段，當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)都停止運(yùn)作，而制動(dòng)能量回收系統(tǒng)開始作用，為電池組提供額外的能量。