混動新勢力 試駕美國版本田雅閣Hybrid

● 本田i-MMD混合動力技術(shù)簡析

　　在講述試駕感受之前，我先給大家簡單介紹雅閣Hybrid搭載的這套Sport Hybrid i-MMD系統(tǒng)(中文名叫雙電機混合動力系統(tǒng))，又簡稱為i-MMD。雅閣Hybrid車上的這套i-MMD系統(tǒng)具有高效率的雙電機混合動力系統(tǒng)，動力輸出強勁且穩(wěn)定，能提供強勁的動力輸出和優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性。i-MMD系統(tǒng)由2.0L阿特金森循環(huán)的汽油發(fā)動機、發(fā)電機、驅(qū)動用電機和動力分離裝置的e-CVT、PCU(Power Control Unit，動力控制單元)、鋰電池組等部分組成。

　　雅閣Hybrid以電動機為主，汽油機為輔的設(shè)計，混合模式下啟動汽油機為的只是給電機充電，再讓電機驅(qū)動車輪；汽油機真正與車輪連接只在汽油機驅(qū)動的模式下才進行；相比許多現(xiàn)有主流的混合動力車型，i-MMD混合系統(tǒng)有更為出色的動力與節(jié)油優(yōu)勢，它節(jié)能和動力的控制性能是當下最優(yōu)秀的。

　　雅閣Hybrid動力結(jié)構(gòu)是汽油機+驅(qū)動電動機+發(fā)電用電機+鋰電池組。下圖展示的是雅閣Hybrdi三種動力驅(qū)動模式：

　　純電動驅(qū)動模式，適合城市堵車和低速行駛。這個模式下車輛行駛?cè)侩妱訖C驅(qū)動，汽油發(fā)動機不啟動，動力分離裝置斷開，驅(qū)動車輛行駛的能源直接來源于車載的鋰電池組。鋰電池組內(nèi)儲存的電能經(jīng)由PCU提供給給驅(qū)動用電機，驅(qū)動兩個前輪轉(zhuǎn)動。如果電池電腦不足，汽油發(fā)動機才會啟動帶動發(fā)電機發(fā)電，提供電能給驅(qū)動電機。

　　混合動力驅(qū)動模式，加速時使用。該模式是i-MMD系統(tǒng)的一大亮點，類似增程式電動車，車輛并非由電動機與汽油機合力推進，而是由汽油機全力帶動發(fā)電機，再由發(fā)電機給電動機供電。汽油機做功為電動機提供動力，電動機提供汽油機所無法提供的低轉(zhuǎn)速高扭矩的特性，讓車輛在的加速性能更強大。

　　發(fā)動機驅(qū)動模式，在高速巡航時使用。這種模式下就跟普通汽車差不多了，動力分離裝置正常連結(jié)，所用動力由發(fā)動機直接提供。雖然電池組處于待機狀態(tài)，但如需進一步加速時可隨時啟動驅(qū)動電機轉(zhuǎn)換為混合動力驅(qū)動模式，幫汽油發(fā)動機一把。

　　在所有階段，當車輛制動時，汽油發(fā)動機和驅(qū)動電機都停止運作，而制動能量回收系統(tǒng)開始作用，為電池組提供額外的能量。