混動(dòng)新勢(shì)力 試駕美國(guó)版本田雅閣Hybrid

2014-12-05 08:16:56 作者:潘春繁

本田i-MMD混合動(dòng)力技術(shù)簡(jiǎn)析

  在講述試駕感受之前,我先給大家簡(jiǎn)單介紹雅閣Hybrid搭載的這套Sport Hybrid i-MMD系統(tǒng)(中文名叫雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)),又簡(jiǎn)稱為i-MMD。雅閣Hybrid車上的這套i-MMD系統(tǒng)具有高效率的雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng),動(dòng)力輸出強(qiáng)勁且穩(wěn)定,能提供強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出和優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性。i-MMD系統(tǒng)由2.0L阿特金森循環(huán)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)用電機(jī)和動(dòng)力分離裝置的e-CVT、PCU(Power Control Unit,動(dòng)力控制單)、鋰電池組等部分組成。

混動(dòng)新勢(shì)力 試駕美國(guó)版本田雅閣Hybrid

雅閣Hybrid技術(shù)參數(shù)

項(xiàng)目

內(nèi)容

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)

LFA

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)類型

2.0L直列四缸阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率105kW(143PS)/6200rpm
汽油發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩165Nm/3500-6000rpm
電動(dòng)機(jī)型號(hào)

MF8

電動(dòng)機(jī)類型/額定電壓交流同步電動(dòng)機(jī)/700V
電動(dòng)機(jī)最大功率124kW(169PS)/3857-8000rpm
電動(dòng)機(jī)峰值扭矩307Nm/0-3857rpm
電池種類/個(gè)數(shù)/容量鋰離子電池/50/5Ah
系統(tǒng)綜合最大功率146kW(199PS)
變速器類型官方宣稱E-CVT電子無(wú)級(jí)變速器/實(shí)際為離合器
減速比第一:2.45(電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)) 0.803(內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)) 第二:3.421
外媒0-96km/h加速測(cè)試7.2s
日本JC08模式油耗3.3L/100km
美國(guó)EPA綜合油耗5L/100km

  雅閣Hybrid以電動(dòng)機(jī)為主,汽油機(jī)為輔的設(shè)計(jì),混合模式下啟動(dòng)汽油機(jī)為的只是給電機(jī)充電,再讓電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪;汽油機(jī)真正與車輪連接只在汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)的模式下才進(jìn)行;相比許多現(xiàn)有主流的混合動(dòng)力車型,i-MMD混合系統(tǒng)有更為出色的動(dòng)力與節(jié)油優(yōu)勢(shì),它節(jié)能和動(dòng)力的控制性能是當(dāng)下最優(yōu)秀的。

混動(dòng)新勢(shì)力 試駕美國(guó)版本田雅閣Hybrid

  雅閣Hybrid動(dòng)力結(jié)構(gòu)是汽油機(jī)+驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)+發(fā)電用電機(jī)+鋰電池組。下圖展示的是雅閣Hybrdi三種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式:

混動(dòng)新勢(shì)力 試駕美國(guó)版本田雅閣Hybrid

  純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式,適合城市堵車和低速行駛。這個(gè)模式下車輛行駛?cè)侩妱?dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng),動(dòng)力分離裝置斷開,驅(qū)動(dòng)車輛行駛的能源直接來源于車載的鋰電池組。鋰電池組內(nèi)儲(chǔ)存的電能經(jīng)由PCU提供給給驅(qū)動(dòng)用電機(jī),驅(qū)動(dòng)兩個(gè)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)。如果電池電腦不足,汽油發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電,提供電能給驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

混動(dòng)新勢(shì)力 試駕美國(guó)版本田雅閣Hybrid

  混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式,加速時(shí)使用。該模式是i-MMD系統(tǒng)的一大亮點(diǎn),類似增程式電動(dòng)車,車輛并非由電動(dòng)機(jī)與汽油機(jī)合力推進(jìn),而是由汽油機(jī)全力帶動(dòng)發(fā)電機(jī),再由發(fā)電機(jī)給電動(dòng)機(jī)供電。汽油機(jī)做功為電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力,電動(dòng)機(jī)提供汽油機(jī)所無(wú)法提供的低轉(zhuǎn)速高扭矩的特性,讓車輛在的加速性能更強(qiáng)大。

  發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式,在高速巡航時(shí)使用。這種模式下就跟普通汽車差不多了,動(dòng)力分離裝置正常連結(jié),所用動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)直接提供。雖然電池組處于待機(jī)狀態(tài),但如需進(jìn)一步加速時(shí)可隨時(shí)啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)換為混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式,幫汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一把。

混動(dòng)新勢(shì)力 試駕美國(guó)版本田雅閣Hybrid

  在所有階段,當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí),汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)都停止運(yùn)作,而制動(dòng)能量回收系統(tǒng)開始作用,為電池組提供額外的能量。

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