混動新勢力 試駕美國版本田雅閣Hybrid

　　【太平洋汽車網 評測頻道】新能源汽車在國內如火如荼的進行著，這一領域頗有建樹的本田自然不會放棄這份蛋糕，而且將加速新能源汽車在國內的投放。在剛過去的廣州車展上，本田展臺就展出了九代雅閣Hybrid，當時已有很多人猜測國產的混合動力雅閣離我們不遠了。當編輯親臨本田Funtec Hybrid媒體試駕體驗會時，看到曾在廣州車展出現過的雅閣Hybrid后，可更加確定它將在2016年與我們見面了。這次我試駕純美國進口的雅閣Hybrid，體驗它所搭載的i-MMD混合動力技術。

體驗讀圖模式

● 4個問題助您快速了解本次試駕的美國版（也稱：美規）本田雅閣Hybrid

問題1.外觀上美版混合動力雅閣與國內普通版雅閣主要的區別？

　　本次試駕的混合動力九代雅閣車型從美國原裝進口，外觀上與國內正在銷售的汽油機九代雅閣有很多明顯不同的地方，前臉進氣格柵、下格柵、大燈、霧燈區等等方面。

問題2.國產后的雅閣Hybrid與美國的版本一樣嗎？

　　我們此次試駕體驗的是美國版雅閣Hybrid，主要體驗本田的i-MMD混合技術，因為美國版的雅閣Hybrid方向盤在左邊，而日版的在右邊，因此采用了與國內相同標準的美版作為試駕車輛。2016年讓國人望穿秋水的雅閣Hybrid將會在國產，屆時根據國內消費者的喜好，本田可能對前臉或后尾等方面進行改進，真車還沒出來前，它長什么樣還真不好說；但可以肯定的是國產雅閣Hybrid 搭載的混合動力技術就是i-MMD。

問題3.雅閣Hybrid的i-MMD是怎樣的混合動力系統？

　　本田i-MMD采用雙擎驅動，一臺2.0L直列四缸阿特金森循環發動機+MF8的電動機，綜合系統最大功率為146kw。搭載了本田i-MMD混合動力技術的雅閣Hybrid有三種驅動模式，分別是純電動模式、混合模式和發動機驅動模式，根據不同路況行駛分別采用不同的驅動模式。在日本JC08模式下的油耗達到了驚人的3.3L/100km；而在評測標準更為嚴苛的美國EPA綜合油耗也達到了5L/100km，實際使用中油耗可以介于4-5L/100km，可以說是目前最省油的混合動力系統。

問題4.雅閣Hybrid的i-MMD混動系統動態表現如何？

　　美國版雅閣Hybrid在不同的路況行駛，i-MMD系統能采用不同的驅動模式，省油效果顯著，如果駕駛著能巧妙的使用B擋，能獲得更加的油耗表現。動力加速方面，雅閣Hybrid采用的雙電動CVT，無論是在加速還是減速，換擋都很平順，感覺不到頓挫感；但雅閣Hybrid在急加速時的推背感不夠強烈，還是以偏舒適的設計為主。

若各位看官想了解九代雅閣混動版&技術淺析，可點擊下面的圖片鏈接：  

● 本田i-MMD混合動力技術簡析

　　在講述試駕感受之前，我先給大家簡單介紹雅閣Hybrid搭載的這套Sport Hybrid i-MMD系統(中文名叫雙電機混合動力系統)，又簡稱為i-MMD。雅閣Hybrid車上的這套i-MMD系統具有高效率的雙電機混合動力系統，動力輸出強勁且穩定，能提供強勁的動力輸出和優異的燃油經濟性。i-MMD系統由2.0L阿特金森循環的汽油發動機、發電機、驅動用電機和動力分離裝置的e-CVT、PCU(Power Control Unit，動力控制單元)、鋰電池組等部分組成。

　　雅閣Hybrid以電動機為主，汽油機為輔的設計，混合模式下啟動汽油機為的只是給電機充電，再讓電機驅動車輪；汽油機真正與車輪連接只在汽油機驅動的模式下才進行；相比許多現有主流的混合動力車型，i-MMD混合系統有更為出色的動力與節油優勢，它節能和動力的控制性能是當下最優秀的。

　　雅閣Hybrid動力結構是汽油機+驅動電動機+發電用電機+鋰電池組。下圖展示的是雅閣Hybrdi三種動力驅動模式：

　　純電動驅動模式，適合城市堵車和低速行駛。這個模式下車輛行駛全靠電動機驅動，汽油發動機不啟動，動力分離裝置斷開，驅動車輛行駛的能源直接來源于車載的鋰電池組。鋰電池組內儲存的電能經由PCU提供給給驅動用電機，驅動兩個前輪轉動。如果電池電腦不足，汽油發動機才會啟動帶動發電機發電，提供電能給驅動電機。

　　混合動力驅動模式，加速時使用。該模式是i-MMD系統的一大亮點，類似增程式電動車，車輛并非由電動機與汽油機合力推進，而是由汽油機全力帶動發電機，再由發電機給電動機供電。汽油機做功為電動機提供動力，電動機提供汽油機所無法提供的低轉速高扭矩的特性，讓車輛在的加速性能更強大。

　　發動機驅動模式，在高速巡航時使用。這種模式下就跟普通汽車差不多了，動力分離裝置正常連結，所用動力由發動機直接提供。雖然電池組處于待機狀態，但如需進一步加速時可隨時啟動驅動電機轉換為混合動力驅動模式，幫汽油發動機一把。

　　在所有階段，當車輛制動時，汽油發動機和驅動電機都停止運作，而制動能量回收系統開始作用，為電池組提供額外的能量。

● 試駕：舒適駕駛為主、省油

　　在試駕方面，雅閣Hybrid的整車駕駛非常的流暢，啟動電源那刻很安靜，隨后輕踩油門踏板聽著電機的聲音起步到加速都很暢順。在起步階段的動力全靠電機完成，電機的低扭能讓車輛快速起步，進入純電動驅動模式。剛開始我并沒有深踩油門，只是輕點油門踏板，低速的扭矩很大，能讓車輛快速啟動。如果我深踩油門踏板，CUP會感知我需要進入混合驅動模式。在速度爬升的過程中，換擋異常的平順，無論是降擋還是升擋，絲毫感覺不到頓挫感。

　　在高速路上提速或超車，隨著我深踩油門踏板，CUP指令汽車在混合動力的模式下工作，電動機的高扭矩讓我感到比較激烈的推背感，提速也很明顯；但是推背感不會像運動轎車那么強烈，這與雅閣Hybrid依舊以舒適為主的設計思路有關。只要車輛的速度還在上升，混合模式就不會停止，只有在混合驅動的模式下i-MMD系統才能發揮其最大的功率。

　　當車輛在70km/h以上時速巡航時，發動機驅動模式開啟，這時候發動機與動力分離器結合，動力由汽油發動機輸出。但是驅動電機會一直都伴隨，如果CUP覺得需要啟動驅動電機幫汽油發動機一把，驅動電機就會介入工作，從而轉換成混合模式。

　　在下坡路段我把擋位更換到B擋，能明顯感覺到一股拖拽感，比在D擋的明顯很多，這是B擋的增加能量回收功能。但這個功能不是所有路況都適用，在平坦的路面上，我把換擋到B擋，加速沒有D靈敏，拖拽感很強。B擋最好是用在下坡路，或者減速慢行的時候；如果想快速行駛而換到B擋，反而會增加車輛的負擔，起不到省油的作用。

　　如果方向盤有虛位，指向性就會大打折扣，雅閣Hybrid方向盤調教準確，讓人不用擔心這個問題。而且由于車輛達到1.6噸的重量，在高速行駛時車輛的穩定性能會比汽油發動機車型更穩定。

　　我們駕駛雅閣Hybrid環太湖行駛了一段32.5公里有急上坡、急下坡，也有車多的路面，最終轉換成百公里的油耗為4.3L/100km。而我駕駛城市路段擁堵路段，按照正常的駕駛習慣啟動剎車.....在高速路段還幾次拉高速度到150km/h測試車輪的加速性能，最終的油耗為5.4L/100km，要是普通汽油發動機車型可能已經是10幾升油了。省油效果給力！

● 內飾和空間：與汽油動力車型細微區別

　　在內飾設計方面，雅閣Hybrid與汽油發動機雅閣大致相同，無論是布局、中控的功能按鈕等都相同，但由于采用的混合動力驅動，因此在儀表盤設計和變速箱等一些細節部分會有所區別。

　　雅閣Hybrid的座椅和空間空間方面與汽油發動機車型相差無幾，就后排座椅左右兩側多了一排鋁電池的散熱槽，還有后尾箱被鋁電池占有了部分空間，以及備胎槽變成了兩個方形的儲物槽外，其他與其有發動機車型相同。

● 總結：

　　本田i-MMD混合動力技術在省油方面有出眾的表現，綜合路況下有媒體老師通過嫻熟的技術跑出低于4L/100km的水平，相當的棒。雖然現在兩桶油價格已經迎來了幾連降，在國內純電動車推廣遭遇重重的困難下，混合動力成為最符合當下的選擇。如果分別給我一輛純汽油發動機車型和一輛混合動力車型選擇，我會毫無意外的選擇混合動力車型。

　　雅閣Hybrid擁有現在效率最高的混合動力系統，它將在2016年國產實現國產，作為混合動力車型一股新的勢力，它出色的性能和油耗表現，說不定了能阻擊現在的霸主凱美瑞尊瑞。當然了，這一切還要等它真正國產，投放到國內市場時，方好下結論！