完美蛻變歸來 測試北京奔馳新一代C260L

2014-08-26 09:14:02 作者:陳啟貞
14個問題解讀全新一代奔馳C260L回頂部

  【太平洋汽車網 評測頻道】國內豪華中型車市場,奔馳C級寶馬3系奧迪A4L德系“三劍客”一直占據主導地位,它們間競爭也是最為激烈的。隨著寶馬奧迪分別推出更符合國人口味長軸版的3系Li和A4L后,奔馳C級的銷量不夠理想。面對這一局勢,奔馳自然不會坐視不理。這次奔馳帶來了全新一代奔馳C級,除了增長軸距外,外觀內飾都進行了重新設計,更加入多項科技豪華配置,可謂是完美蛻變強勢歸來,重新定義豪華中型車標準。

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  全新一代奔馳C級昨晚已經正式上市,售價區間為36.9-47.9萬全新奔馳C級長軸距版上市 售36.9萬起)。這個售價到底是不是物有所值,相信看完下文的詳細評測后,你心中會有答案。在開始前,我們先準備了4個重點問題幫你快速了解奔馳新C級是如何“蛻變”的。

4個問題幫你解讀全新一代奔馳C260L

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問題一:比起上代車型,奔馳全新一代C級新在哪?

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  :新一代奔馳C級的變化是脫胎換骨的,車型采用奔馳最新的MRA后驅平臺打造,對底盤與車身都進行了革新。外觀內飾都進行了重新設計,豪華感進一步提升,值得一提的是軸距增長至2920mm,同級最大。另外,增加了一系列科技配置,像車廂氛圍燈、香氛系統、觸控板、全LED智能照明、車道輔助等等。

問題二:軸距增加至2920mm,后排空間表現如何?

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  :長軸版奔馳C級車軸距相比海外標準版增加了80mm,而較現款在售車型則增加了160mm,通過上面的對比可以看到,新C級的后排乘坐空間已經有了很大的改善。

問題三:底盤與動力系統都進行了革新,駕駛操控有什么變化?

  :奔馳全新C260L的底盤調教非常均衡,懸掛支撐到位而且極富韌性,無論是彎道的支撐性還是對顛簸路面的震動過濾,都處理的非常到位,整體行駛質感絕對是同級別中的佼佼者。

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  此外,敏捷操控選擇模式,除了eco、comfort、sport、sport+四種駕駛模式外,還增加了Individual個性化模式(這是3系所沒有的),用戶可以根據自己的需要,對發動機輸出模式、方向盤力度、空調系統進行自定義設置。至于具體表現如何,駕駛部分再細說。

問題四:在務精英眼中,全新奔馳C級是怎樣的?

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2外觀:更加優雅、動感回頂部

外觀:最新家族素設計 更加優雅、動感

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  外觀設計方面,新C級還是繼續保留上代車型的“優雅”和“運動”兩種風格。融入了家族最新的設計元素,新C級看起來更加動感、優雅,全新的造型給人眼前一亮的感覺。

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  奔馳C級車長軸版軸距相比海外標準版增加了80mm,而較現款在售車型則增加了160mm,達到了2920mm,同級別最大,最直接的就是帶來充裕的后排乘坐空間。

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  前臉采用了最新的設計元素,寬大的盾形中網中間采用橫向雙鍍鉻飾條,立體感更強,重新設計的大燈組,加上寬大的下進氣口,新C級前臉動感十足。

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  中網的樣式設計在改款E級上已經使用,簡約而大氣。值得一提的是,優雅版車型還配備了自動啟閉式格柵,系統能根據需要(散熱和風阻)能制動開/閉格柵,很實用。

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  前大燈總成的樣式大家應該不陌生,和新S級是如出一轍,變得更加有神。重要的是,新C260L還采用了全LED燈組,具備多種照明調節方式,絕對的高大上配置,秒殺同級。

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  新C級配備了增強版的預碰撞輔助系統(pre-safe),能夠更全面地保證駕駛員的安全。探測傳感器位于前擋風玻璃上方,可以實時監控前方不斷變化的路況,為系統做出判斷提供依據。

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  新C級的軸距比在售C級增加了160mm,不過它的側面并沒有被生硬拉長的突兀感,側面線條還是那樣的流暢、優雅,兩條延伸的腰線增添幾許層次感。

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  尾部同樣可以看到新S級上的設計元素,線條圓潤優美,一氣呵成,微微上揚的尾部優雅中透著幾分動感。

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  車尾部下方,大面積的擴散器、一體式雙出扁平排氣管以及兩側的擾流通道,使得整個車尾部看起來優雅而不失動感。雙柳葉形狀的尾燈樣式,樣式與新S級如出一轍,夜晚具有不錯的辨識度。此外,倒車燈位于燈組下方,同樣是使用LED燈組。

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  C260L采用的是AMG 18寸五輻式運動輪圈,輪胎使用的是普利司通搏天族(POTENZA)S001系列輪胎,兼顧操控和靜音性能,前輪輪胎尺寸為225/45 R18,后輪輪胎尺寸為245/40 R18。

3內飾:時尚與豪華間的精雕細琢回頂部

內飾:時尚與豪華間的精雕細琢

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  全新C級在保持優雅基因的同時注入了更多運動素,帶出了撲面而來的動感氣息,當然還有對手都不具備的一點特質——精致。相比之下對手的運動風格設計都顯得太過幼稚,奔馳新C級毫不客氣地把平庸二字送給了對手。

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  采用三幅式多功能真皮方向盤,三九點位置采用了打孔處理,握感細膩厚實,是奔馳一貫的質感。方向盤上方的按鍵大小適中,人體工程考慮周到,操作方便,按鍵也相當有質感。儀表盤采用雙筒式設計,黑底白字,簡潔明了,中央液晶顯示屏顯示信息比較豐富。

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  中控區控制面板由一塊完整木材彎曲塑形而成,紋路連貫。空調出風口與控制按鍵恰如其分地點綴其中。其精雕細琢之處在于面板下設計了儲物格,翻蓋與面板的貼合性猶如手工打造之作。中控的控制按鍵,輔以銀色啞光鋁制飾件恰如其分的點綴,散發出特有的優雅精致感。

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  作為最注重豪華品質感的品牌,奔馳對于每個細節都是那么考究,中控臺皮質觸感很細膩,雙外縫線做工細致,銀色飾板恰如其分的點綴,整體來看,新C級的內飾設計無論視覺觀感還是觸感都是同級別最好的。

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  C260L配備的是8.4寸中控大屏幕(C200L為7寸),顯示細膩,集導航、多媒體、車輛信息等功能于一身。

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  空調控制區的按鍵排列非常整潔,按鍵的操作方式也更符合人體工程。而按鍵則采用了鋁制金屬材質,設計精致,將S級上面的那一份高貴原汁原味地呈現出來。

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  空調下方的一排快捷鍵是新C級貼心周到的設計,簡約布局的S級上面并沒有這一排快捷按鍵,這一排快捷按鍵大大提高了菜單的便捷程度,更能方便駕駛員切換至不同功能。

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  對于內飾細節的刻畫和處理猶如一部教科書,將沉甸甸的高貴歷史和品牌始終堅持的優雅鮮活地訴說出來,這并不是孤傲,正是這份無法撼動的傲骨讓奔馳始終把尊貴二字牢牢掌握在手里。

4部分亮點配置體驗回頂部

部分亮點配置體驗

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  全新的COMMAND系統在功能性上強大了不少,在畫面的精致程度和UE方面的考慮我們在S級上已經見識,C級的誕生讓我們離這個創新的體驗又近了一步。支持手寫的觸摸板靈敏度相當高,下方的按鍵指示也很清晰,這套系統上手起來并不困難。

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  觸摸板支持手寫功能,反應靈敏,識別率高,很好上手。除了手寫功能外,可以通過手指在觸控板上移動來選擇相應的菜單,直接按下觸控板來進行確認。

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  奔馳新C級也沒有打算讓對手在一向擅長的運動方面得到喘息機會,豐富的駕駛模式選擇讓這輛“小S”一下子烈性十足,而且連調節按鈕的位置都和寶馬一樣,頗有追著3系打的意思。

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  而且在菜單上更會讓你驚訝,每種駕駛模式通過調節發動機、轉向、空調和啟停功能來帶來不同的動態特性,還能通過個人模式自己組合調節,比快餐店搭配超值午餐還簡單,只是一不小心就能把一頭溫馴小貓調教成猛虎。

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  新C級上還配備了香氛系統,向S級看齊了。手套箱使用了香氛設計而不是妥協空間,體現出新C級在每個細節中詮釋豪華。

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  氛圍燈系統的加入可以體現出奔馳新C級將同級車的豪華感提升到一個新的層次。可通過COMAND操作系統進行三種氛圍燈的切換,而且有5級亮度調節。

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  安全配置方面,奔馳C級上自然不會缺,除了之前的預碰撞輔助等安全系統外,增加了之前缺少的車道保持輔助系統和盲點輔助系統。

5空間:后排空間很充裕回頂部

空間:后排空間很充裕

  長軸版奔馳C級軸距相比海外的標準版增加了80mm,較現款在售車型更是增加了160mm,達到了同級之最,而最直觀的就是換了充裕的后排乘坐空間。

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C260L座椅的坐墊和靠背質地柔軟,觸感細膩,乘坐質感與舒適性都無可挑剔。另外值得一提的是,座椅的頭枕支撐以及腿部支撐均可調節,不同體形的人都容易找到自己最舒服的坐姿。主駕駛為的腿部支撐為電動調節,副駕駛則為手動調節。1米77的編輯前排調到合適位置后,頭部尚有一拳的空間,表現不錯。

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  后排座椅的乘坐質感與前排差別不大,坐墊厚實,支撐到位。軸距加長后,后排空間比上代車型充裕了許多,1米77的編輯腿部有一拳和一掌的空間,頭部則為兩指。

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  新C級對于后排的也是非常周到的,配備了化妝鏡、側窗手動遮陽簾、后電動遮陽簾以及隱私玻璃,唯一可惜的是,沒有設置老板鍵。另外,后排電源接口也是非常豐富的,包括220V(三角插)、5V(USB)和點煙器。

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  新C260L配備全景天窗是一大亮點,全景天窗能給車廂帶來寬敞的開揚感,這是國內消費者都非常鐘意的配置。

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  后備箱寬大而平整,具有不錯的裝載能力。后排座椅支持4/6拆分放倒,放倒后表面也很平整,而且縱向深度夠大,容納大件物品完全沒問題。

6駕駛:底盤沉穩,行駛質感出色回頂部

駕駛:底盤沉穩,行駛質感出色

  國產新C級長軸距版先期推出C200L和C260L兩款車型,搭載的均為2.0T渦輪增壓發動機(代號:M274),調教分為高低功率兩個版本。

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  C260L上采用的是高功率版本,最大功率為155kW(211PS),峰值扭矩為350N.m。與之匹配的是7速手自一體自動變速箱(7G-TRONIC PLUS),帶換擋撥片。

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  新C級是基于全新MRA平臺搭載,懸掛結構也發生了變化,最大的區別在于前懸,有之前的3連桿懸掛變為4連桿獨立懸掛,底盤可以滿足舒適性與操控性的更高要求。

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  新C級的敏捷操控提供了Eco、Comfort、Sport、Sport+和Individual 5種駕駛模式,不同模式的主要區別在于對發動機動力、轉向力度、空調以及啟停系統的不同設定。(海外版還提供了空氣懸掛的選裝,在測試車型上未配備此配置。)在實際體驗中,不同模式之間還是有比較明顯的區別,主要體現在動力輸出與油門響應。

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  Eco和Comfort模式下,發動機動力輸出與油門響應差別不大,行駛過程中,變速箱升檔很積極,發動機轉速基本維持在1500rpm以下。Eco模式下油門響應最為慵懶,Comfort模式相對要好些,油門線性,動力輸出不緊不慢,很適合游走于城市道路。

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  Sport模式下,發動機轉速基本保持在2000轉左右,始終保持在發動機的最大扭矩轉速范圍內,油門開始變得敏感,變速箱也變得亢奮,動力輸出酣暢淋漓,個人最喜歡這種模式。

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  而在Sport+模式下,發動機轉速保持在3000轉左右,完全變了另一種性格,仿佛溫順的小貓突然變為激進的獵豹,對油門的踏板深淺非常敏感,持續加速的力道也非常帶感,在連綿不斷的山路中,配合換擋撥片,可以體驗一番這優雅紳士狂暴的另一面。

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  Individual個性化模式下,可以對發動機動力輸出、方向盤力度等每個項目進行個性化設計,方向盤力度調節有Comfort和Sport兩種調節方式,不過感覺兩者差別并不大,主要體現在動力輸出的不同,所以通過不同設置,與前四種模式主觀感受的差別并不大。

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  在駕駛過程中,我用的最多的就是Comfort模式,因為坐進座椅那一刻,整個車廂氛圍已經給人一種輕松愉悅的感覺。動力輸出不緊不慢,換擋絲柔順滑,呈現出溫爾文雅的一面,駕駛它是一件很愜意的事情。

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  這一代車型的轉向改為了電動助力,轉向力度并不像大多數車型那樣過于輕巧,還是上代車型那種厚重而柔韌的轉向質感。

完美蛻變歸來 測試北京奔馳新一代C260L

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  底盤懸掛的調教,還是奔馳那種柔中帶韌的特性,行駛給人沉實穩重的質感。懸掛把路面大部分的細碎震動過濾掉,但也保留了駕駛員對路面的基本判斷。即使在激烈駕駛時,懸掛也能給予車身足夠的支撐。雖然新C級軸距加長了很多,但是在過彎時并沒有拖沓感,干凈利落。

7測試:加速性能不錯,制動表現出色回頂部

測試:加速性能不錯,制動表現出色

  0-100km/h加速測試

  2.0T發動機爆發力足,能提供不錯的加速力度,不過起步時,奔馳C260L的抬頭現象不算明顯,懸掛抑制抬頭能力不錯。

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  調至Sport+模式,關掉ESP,把轉速拉倒2200轉左右起步。起步初段較猛,最大超過了0.6個g,持續3秒后g值有所回落,基本維持在0.3g左右,后段輸出穩定,最終奔馳C260L 2.0T的百公里加速為7.53秒。

  100-0km/h制動測試

  全力制動過程中,奔馳C260L制動力很均衡,懸掛支撐力足夠,并沒有出現明顯的點頭現象,車身姿態保持不錯。

完美蛻變歸來 測試北京奔馳新一代C260L

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  從上面的曲線圖可以看出,C260L的制動系統表現非常出色,前段減速度達到了-1.2g,之后g值也一直維持在-1.1g左右,制動力也很均勻,最終奔馳C260L的百公里制動成績為36.97米,非常優秀。

  噪音測試

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  奔馳在舒適性上表現都很不錯,不過C260L運動版車型的發動機在怠速時噪音稍微有點大,這可能跟運動的調教有關。

  總結:可以看到,采用奔馳家族最新設計素的全新一代北京奔馳C級,無論是外觀設計還是內飾用料做工都給人眼前一亮的感覺,行駛質感還是保持奔馳一貫的高水準,加上軸距的加長、動力的升級以及更豐富的配置,競爭力明顯提升,這是奔馳C級歷經7年后的一次完美蛻變強勢歸來,再一次重新定義豪華中型車標準。

  對于豪華,奔馳一直有自己獨特的理解。新C級的外觀設計、內飾做工都看到了新S級的影子,連科技配置也向S級看齊,可以看出奔馳旨在將新C級的豪華檔次感提升至一個新的層次,轉而強攻細分市場的豪華型消費群體,以實現差異化競爭。從產品角度來看,新C級也的確達了這個要求,因此新一代奔馳C260L 47.9萬元售價也在情理之中。不過這個價格與同級相比沒有太大的競爭優勢,最后消費者是否買單,還得繼續關注新C級上市后的市場表現了,我們拭目以待吧。

8測試車型詳細配置回頂部

車型參數配置

車型圖片:奔馳C級 2015款 C260L 運動型
車型信息:奔馳C級
2015款
C260L 運動型
官方價:47.9萬
廠商:北京奔馳
級別:中型車
上市時間:2014-08
發動機:2.0T L4
進氣形式:渦輪增壓
最大馬力(PS):211
最大扭矩(N·m):350
變速箱:7擋手自一體
車身結構:4門5座三廂車
長×寬×高(mm):4783×1810×1442
軸距(mm):2920
最高車速(km/h):241
官方0-100km/h加速(s):6.99
實測0-100km/h加速(s):-
實測100-0km/h制動(m):-
工信部綜合油耗(L/100km):6.7
整車質保:三年不限公里
車身結構:三廂車
長度(mm):4783
寬度(mm):1810
高度(mm):1442
軸距(mm):2920
前輪距(mm):1563
后輪距(mm):1545
最小離地間隙(mm):-
車重(kg):-
車門數(個):4
座位數(個):5
油箱容積(L):-
行李廂容積(L):-
發動機型號:-
排量(mL):1991
進氣形式:渦輪增壓
最大馬力(PS):211
最大功率(kW):155
最大功率轉速(rpm):5500
最大扭矩(N·m):350
最大扭矩轉速(rpm):1200-4000
氣缸排列形式:直列
氣缸數(個):4
每缸氣門數(個):4
壓縮比:-
配氣機構:DOHC
缸徑(mm):-
行程(mm):-
發動機特有技術:-
燃料形式:汽油
燃油標號:95號(原97號)
供油方式:直噴
缸蓋材料:
缸體材料:
排放標準:歐V
電動機最大功率(kW):-
電動機最大扭矩(N·m):-
電池支持最高續航里程(km):-
簡稱:7擋手自一體
擋位個數:7
變速箱類型:自動變速箱(AT)
驅動方式:前置后驅
四驅形式:-
中央差速器結構:-
前懸掛類型:多連桿式獨立懸掛
后懸掛類型:多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型:電動助力
車體結構:承載式
前制動器類型:通風盤式
后制動器類型:盤式
駐車制動類型:電子駐車
前輪胎規格:225/45 R18
后輪胎規格:245/40 R18
備胎規格:
接近角(°):-
離去角(°):-
縱向通過角(°):-
最大爬坡度(%):-
最小離地間隙(mm):-
最小轉彎半徑(m):-
最大涉水深度(mm):-
ABS防抱死:
制動力分配(EBD/CBC等):
剎車輔助(EBA/BAS/BA等):
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等):
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等):
胎壓監測裝置:
零胎壓繼續行駛:
安全帶未系提示:
駕駛座安全氣囊:
副駕駛安全氣囊:
前排側氣囊:
后排側氣囊:-
前排頭部氣囊(氣簾):
后排頭部氣囊(氣簾):
膝部氣囊:
ISO FIX兒童座椅接口:
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX):-
發動機電子防盜:
車內中控鎖:
遙控鑰匙:
無鑰匙啟動系統:
無鑰匙進入系統:-
自動駐車/上坡輔助:
陡坡緩降:-
可變懸掛:-
空氣懸掛:-
可變轉向比:
前橋限滑差速器/差速鎖:-
中央差速器鎖止功能:-
后橋限滑差速器/差速鎖:-
電動天窗:
全景天窗:
運動外觀套件:
鋁合金輪轂:
電動吸合門:-
電動后備廂:-
后備廂感應開啟:-
真皮方向盤:
方向盤上下調節:
方向盤前后調節:
方向盤電動調節:
多功能方向盤:
方向盤換擋:
方向盤加熱:-
定速巡航:
前雷達:
后倒車雷達:
倒車視頻影像:
行車電腦顯示屏:
HUD抬頭數字顯示:-
ECO節能模式:-
車載冰箱:-
真皮/仿皮座椅:
運動風格座椅:-
座椅高低調節:
腰部支撐調節:
肩部支撐調節:-
駕駛位電動調節:
副駕駛位電動調節:
第二排靠背角度調節:-
第二排座椅移動:-
后排座椅電動調節:-
電動座椅記憶:
前排座椅加熱:
后排座椅加熱:-
前排座椅通風:-
后排座椅通風:-
前排座椅按摩:-
后排座椅按摩:-
后排座椅整體放倒:-
后排座椅比例放倒:
第三排座椅:-
前座中央扶手:
后座中央扶手:
后排杯架:
手動空調:-
自動空調:
后排獨立空調:-
后座出風口:
溫度分區控制:
車內空氣調節/花粉過濾:
氙氣大燈:-
LED大燈:
日間行車燈:
自動頭燈:
隨動轉向大燈(AFS):
前霧燈:-
大燈高度可調:
大燈清洗裝置:
車內氛圍燈:
前電動車窗:
后電動車窗:
車窗防夾手功能:
防紫外線/隔熱玻璃:
后視鏡電動調節:
外后視鏡加熱:
內后視鏡自動防眩目:
外后視鏡自動防眩目:
后視鏡電動折疊:
后視鏡記憶:
后風擋遮陽簾:
后排側遮陽簾:
遮陽板化妝鏡:
后雨刷:-
感應雨刷:
GPS導航系統:
車載信息服務:
中控臺彩色大屏:
人機交互系統:
內置硬盤:-
藍牙/車載電話:
車載電視:-
后排液晶屏:-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等):
單碟CD:-
多碟CD系統:
單碟DVD:-
多碟DVD系統:-
揚聲器數量:8
自動泊車入位:
發動機啟停技術:
并線輔助:
車道偏離預警系統:
主動剎車/主動安全系統:
整體主動轉向系統:
夜視系統:-
中控液晶屏分屏顯示:-
自適應巡航:-
全景攝像頭:-
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