完美蛻變歸來 測試北京奔馳新一代C260L

　　【太平洋汽車網 評測頻道】國內豪華中型車市場，奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L德系“三劍客”一直占據主導地位，它們間競爭也是最為激烈的。隨著寶馬和奧迪分別推出更符合國人口味長軸版的3系Li和A4L后，奔馳C級的銷量不夠理想。面對這一局勢，奔馳自然不會坐視不理。這次奔馳帶來了全新一代奔馳C級，除了增長軸距外，外觀內飾都進行了重新設計，更加入多項科技豪華配置，可謂是完美蛻變強勢歸來，重新定義豪華中型車標準。

體驗讀圖模式

　　全新一代奔馳C級昨晚已經正式上市，售價區間為36.9-47.9萬元（全新奔馳C級長軸距版上市 售36.9萬起）。這個售價到底是不是物有所值，相信看完下文的詳細評測后，你心中會有答案。在開始前，我們先準備了4個重點問題幫你快速了解奔馳新C級是如何“蛻變”的。

● 4個問題幫你解讀全新一代奔馳C260L

問題一：比起上代車型，奔馳全新一代C級新在哪？

　　答：新一代奔馳C級的變化是脫胎換骨的，車型采用奔馳最新的MRA后驅平臺打造，對底盤與車身都進行了革新。外觀內飾都進行了重新設計，豪華感進一步提升，值得一提的是軸距增長至2920mm，同級最大。另外，增加了一系列科技配置，像車廂氛圍燈、香氛系統、觸控板、全LED智能照明、車道輔助等等。

問題二：軸距增加至2920mm，后排空間表現如何？

　　答：長軸版奔馳C級車軸距相比海外標準版增加了80mm，而較現款在售車型則增加了160mm，通過上面的對比可以看到，新C級的后排乘坐空間已經有了很大的改善。

問題三：底盤與動力系統都進行了革新，駕駛操控有什么變化？

　　答：奔馳全新C260L的底盤調教非常均衡，懸掛支撐到位而且極富韌性，無論是彎道的支撐性還是對顛簸路面的震動過濾，都處理的非常到位，整體行駛質感絕對是同級別中的佼佼者。

　　此外，敏捷操控選擇模式，除了eco、comfort、sport、sport+四種駕駛模式外，還增加了Individual個性化模式(這是3系所沒有的)，用戶可以根據自己的需要，對發動機輸出模式、方向盤力度、空調系統進行自定義設置。至于具體表現如何，駕駛部分再細說。

問題四：在商務精英眼中，全新奔馳C級是怎樣的？

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● 外觀：最新家族元素設計 更加優雅、動感

　　外觀設計方面，新C級還是繼續保留上代車型的“優雅”和“運動”兩種風格。融入了家族最新的設計元素，新C級看起來更加動感、優雅，全新的造型給人眼前一亮的感覺。

　　奔馳C級車長軸版軸距相比海外標準版增加了80mm，而較現款在售車型則增加了160mm，達到了2920mm，同級別最大，最直接的就是帶來充裕的后排乘坐空間。

　　前臉采用了最新的設計元素，寬大的盾形中網中間采用橫向雙鍍鉻飾條，立體感更強，重新設計的大燈組，加上寬大的下進氣口，新C級前臉動感十足。

　　中網的樣式設計在改款E級上已經使用，簡約而大氣。值得一提的是，優雅版車型還配備了自動啟閉式格柵，系統能根據需要(散熱和風阻)能制動開/閉格柵，很實用。

　　前大燈總成的樣式大家應該不陌生，和新S級是如出一轍，變得更加有神。重要的是，新C260L還采用了全LED燈組，具備多種照明調節方式，絕對的高大上配置，秒殺同級。

　　新C級配備了增強版的預碰撞輔助系統(pre-safe)，能夠更全面地保證駕駛員的安全。探測傳感器位于前擋風玻璃上方，可以實時監控前方不斷變化的路況，為系統做出判斷提供依據。

　　新C級的軸距比在售C級增加了160mm，不過它的側面并沒有被生硬拉長的突兀感，側面線條還是那樣的流暢、優雅，兩條延伸的腰線增添幾許層次感。

　　尾部同樣可以看到新S級上的設計元素，線條圓潤優美，一氣呵成，微微上揚的尾部優雅中透著幾分動感。

　　車尾部下方，大面積的擴散器、一體式雙出扁平排氣管以及兩側的擾流通道，使得整個車尾部看起來優雅而不失動感。雙柳葉形狀的尾燈樣式，樣式與新S級如出一轍，夜晚具有不錯的辨識度。此外，倒車燈位于燈組下方，同樣是使用LED燈組。

　　C260L采用的是AMG 18寸五輻式運動輪圈，輪胎使用的是普利司通搏天族(POTENZA)S001系列輪胎，兼顧操控和靜音性能，前輪輪胎尺寸為225/45 R18，后輪輪胎尺寸為245/40 R18。

● 內飾：時尚與豪華間的精雕細琢

　　全新C級在保持優雅基因的同時注入了更多運動元素，帶出了撲面而來的動感氣息，當然還有對手都不具備的一點特質——精致。相比之下對手的運動風格設計都顯得太過幼稚，奔馳新C級毫不客氣地把平庸二字送給了對手。

　　采用三幅式多功能真皮方向盤，三九點位置采用了打孔處理，握感細膩厚實，是奔馳一貫的質感。方向盤上方的按鍵大小適中，人體工程考慮周到，操作方便，按鍵也相當有質感。儀表盤采用雙筒式設計，黑底白字，簡潔明了，中央液晶顯示屏顯示信息比較豐富。

　　中控區控制面板由一塊完整木材彎曲塑形而成，紋路連貫。空調出風口與控制按鍵恰如其分地點綴其中。其精雕細琢之處在于面板下設計了儲物格，翻蓋與面板的貼合性猶如手工打造之作。中控的控制按鍵，輔以銀色啞光鋁制飾件恰如其分的點綴，散發出特有的優雅精致感。

　　作為最注重豪華品質感的品牌，奔馳對于每個細節都是那么考究，中控臺皮質觸感很細膩，雙外縫線做工細致，銀色飾板恰如其分的點綴，整體來看，新C級的內飾設計無論視覺觀感還是觸感都是同級別最好的。

　　C260L配備的是8.4寸中控大屏幕(C200L為7寸)，顯示細膩，集導航、多媒體、車輛信息等功能于一身。

　　空調控制區的按鍵排列非常整潔，按鍵的操作方式也更符合人體工程。而按鍵則采用了鋁制金屬材質，設計精致，將S級上面的那一份高貴原汁原味地呈現出來。

　　空調下方的一排快捷鍵是新C級貼心周到的設計，簡約布局的S級上面并沒有這一排快捷按鍵，這一排快捷按鍵大大提高了菜單的便捷程度，更能方便駕駛員切換至不同功能。

　　對于內飾細節的刻畫和處理猶如一部教科書，將沉甸甸的高貴歷史和品牌始終堅持的優雅鮮活地訴說出來，這并不是孤傲，正是這份無法撼動的傲骨讓奔馳始終把尊貴二字牢牢掌握在手里。

● 部分亮點配置體驗

　　全新的COMMAND系統在功能性上強大了不少，在畫面的精致程度和UE方面的考慮我們在S級上已經見識，C級的誕生讓我們離這個創新的體驗又近了一步。支持手寫的觸摸板靈敏度相當高，下方的按鍵指示也很清晰，這套系統上手起來并不困難。

　　觸摸板支持手寫功能，反應靈敏，識別率高，很好上手。除了手寫功能外，可以通過手指在觸控板上移動來選擇相應的菜單，直接按下觸控板來進行確認。

　　奔馳新C級也沒有打算讓對手在一向擅長的運動方面得到喘息機會，豐富的駕駛模式選擇讓這輛“小S”一下子烈性十足，而且連調節按鈕的位置都和寶馬一樣，頗有追著3系打的意思。

　　而且在菜單上更會讓你驚訝，每種駕駛模式通過調節發動機、轉向、空調和啟停功能來帶來不同的動態特性，還能通過個人模式自己組合調節，比快餐店搭配超值午餐還簡單，只是一不小心就能把一頭溫馴小貓調教成猛虎。

　　新C級上還配備了香氛系統，向S級看齊了。手套箱使用了香氛設計而不是妥協空間，體現出新C級在每個細節中詮釋豪華。

　　氛圍燈系統的加入可以體現出奔馳新C級將同級車的豪華感提升到一個新的層次?？赏ㄟ^COMAND操作系統進行三種氛圍燈的切換，而且有5級亮度調節。

　　安全配置方面，奔馳C級上自然不會缺，除了之前的預碰撞輔助等安全系統外，增加了之前缺少的車道保持輔助系統和盲點輔助系統。

● 空間：后排空間很充裕

　　長軸版奔馳C級車軸距相比海外的標準版增加了80mm，較現款在售車型更是增加了160mm，達到了同級之最，而最直觀的就是換了充裕的后排乘坐空間。

C260L座椅的坐墊和靠背質地柔軟，觸感細膩，乘坐質感與舒適性都無可挑剔。另外值得一提的是，座椅的頭枕支撐以及腿部支撐均可調節，不同體形的人都容易找到自己最舒服的坐姿。主駕駛為的腿部支撐為電動調節，副駕駛則為手動調節。1米77的編輯前排調到合適位置后，頭部尚有一拳的空間，表現不錯。

　　后排座椅的乘坐質感與前排差別不大，坐墊厚實，支撐到位。軸距加長后，后排空間比上代車型充裕了許多，1米77的編輯腿部有一拳和一掌的空間，頭部則為兩指。

　　新C級對于后排的也是非常周到的，配備了化妝鏡、側窗手動遮陽簾、后電動遮陽簾以及隱私玻璃，唯一可惜的是，沒有設置老板鍵。另外，后排電源接口也是非常豐富的，包括220V(三角插)、5V(USB)和點煙器。

　　新C260L配備全景天窗是一大亮點，全景天窗能給車廂帶來寬敞的開揚感，這是國內消費者都非常鐘意的配置。

　　后備箱寬大而平整，具有不錯的裝載能力。后排座椅支持4/6拆分放倒，放倒后表面也很平整，而且縱向深度夠大，容納大件物品完全沒問題。

● 駕駛：底盤沉穩，行駛質感出色

　　國產新C級長軸距版先期推出C200L和C260L兩款車型，搭載的均為2.0T渦輪增壓發動機(代號：M274)，調教分為高低功率兩個版本。

　　C260L上采用的是高功率版本，最大功率為155kW(211PS)，峰值扭矩為350N.m。與之匹配的是7速手自一體自動變速箱(7G-TRONIC PLUS)，帶換擋撥片。

　　新C級是基于全新MRA平臺搭載，懸掛結構也發生了變化，最大的區別在于前懸，有之前的3連桿懸掛變為4連桿獨立懸掛，底盤可以滿足舒適性與操控性的更高要求。

　　新C級的敏捷操控提供了Eco、Comfort、Sport、Sport+和Individual 5種駕駛模式，不同模式的主要區別在于對發動機動力、轉向力度、空調以及啟停系統的不同設定。(海外版還提供了空氣懸掛的選裝，在測試車型上未配備此配置。)在實際體驗中，不同模式之間還是有比較明顯的區別，主要體現在動力輸出與油門響應。

　　Eco和Comfort模式下，發動機動力輸出與油門響應差別不大，行駛過程中，變速箱升檔很積極，發動機轉速基本維持在1500rpm以下。Eco模式下油門響應最為慵懶，Comfort模式相對要好些，油門線性，動力輸出不緊不慢，很適合游走于城市道路。

　　Sport模式下，發動機轉速基本保持在2000轉左右，始終保持在發動機的最大扭矩轉速范圍內，油門開始變得敏感，變速箱也變得亢奮，動力輸出酣暢淋漓，個人最喜歡這種模式。

　　而在Sport+模式下，發動機轉速保持在3000轉左右，完全變了另一種性格，仿佛溫順的小貓突然變為激進的獵豹，對油門的踏板深淺非常敏感，持續加速的力道也非常帶感，在連綿不斷的山路中，配合換擋撥片，可以體驗一番這優雅紳士狂暴的另一面。

　　Individual個性化模式下，可以對發動機動力輸出、方向盤力度等每個項目進行個性化設計，方向盤力度調節有Comfort和Sport兩種調節方式，不過感覺兩者差別并不大，主要體現在動力輸出的不同，所以通過不同設置，與前四種模式主觀感受的差別并不大。

　　在駕駛過程中，我用的最多的就是Comfort模式，因為坐進座椅那一刻，整個車廂氛圍已經給人一種輕松愉悅的感覺。動力輸出不緊不慢，換擋絲柔順滑，呈現出溫爾文雅的一面，駕駛它是一件很愜意的事情。

　　這一代車型的轉向改為了電動助力，轉向力度并不像大多數車型那樣過于輕巧，還是上代車型那種厚重而柔韌的轉向質感。

　　底盤懸掛的調教，還是奔馳那種柔中帶韌的特性，行駛給人沉實穩重的質感。懸掛把路面大部分的細碎震動過濾掉，但也保留了駕駛員對路面的基本判斷。即使在激烈駕駛時，懸掛也能給予車身足夠的支撐。雖然新C級軸距加長了很多，但是在過彎時并沒有拖沓感，干凈利落。

● 測試：加速性能不錯，制動表現出色

　　0-100km/h加速測試

　　2.0T發動機爆發力足，能提供不錯的加速力度，不過起步時，奔馳C260L的抬頭現象不算明顯，懸掛抑制抬頭能力不錯。

　　調至Sport+模式，關掉ESP，把轉速拉倒2200轉左右起步。起步初段較猛，最大超過了0.6個g，持續3秒后g值有所回落，基本維持在0.3g左右，后段輸出穩定，最終奔馳C260L 2.0T的百公里加速為7.53秒。

　　100-0km/h制動測試

　　全力制動過程中，奔馳C260L制動力很均衡，懸掛支撐力足夠，并沒有出現明顯的點頭現象，車身姿態保持不錯。

　　從上面的曲線圖可以看出，C260L的制動系統表現非常出色，前段減速度達到了-1.2g，之后g值也一直維持在-1.1g左右，制動力也很均勻，最終奔馳C260L的百公里制動成績為36.97米，非常優秀。

　　噪音測試

　　奔馳在舒適性上表現都很不錯，不過C260L運動版車型的發動機在怠速時噪音稍微有點大，這可能跟運動的調教有關。

　　總結：可以看到，采用奔馳家族最新設計元素的全新一代北京奔馳C級，無論是外觀設計還是內飾用料做工都給人眼前一亮的感覺，行駛質感還是保持奔馳一貫的高水準，加上軸距的加長、動力的升級以及更豐富的配置，競爭力明顯提升，這是奔馳C級歷經7年后的一次完美蛻變強勢歸來，再一次重新定義豪華中型車標準。

　　對于豪華，奔馳一直有自己獨特的理解。新C級的外觀設計、內飾做工都看到了新S級的影子，連科技配置也向S級看齊，可以看出奔馳旨在將新C級的豪華檔次感提升至一個新的層次，轉而強攻細分市場的豪華型消費群體，以實現差異化競爭。從產品角度來看，新C級也的確達了這個要求，因此新一代奔馳C260L 47.9萬元售價也在情理之中。不過這個價格與同級相比沒有太大的競爭優勢，最后消費者是否買單，還得繼續關注新C級上市后的市場表現了，我們拭目以待吧。

車型參數配置
車型圖片：
車型信息：	奔馳C級 2015款 C260L 運動型
官方價：	47.9萬
廠商：	北京奔馳
級別：	中型車
上市時間：	2014-08
發動機：	2.0T L4
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	211
最大扭矩(N·m)：	350
變速箱：	7擋手自一體
車身結構：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4783×1810×1442
軸距(mm)：	2920
最高車速(km/h)：	241
官方0-100km/h加速(s)：	6.99
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	6.7
整車質保：	三年不限公里
車身結構：	三廂車
長度(mm)：	4783
寬度(mm)：	1810
高度(mm)：	1442
軸距(mm)：	2920
前輪距(mm)：	1563
后輪距(mm)：	1545
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	-
車門數(個)：	4
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	-
行李廂容積(L)：	-
發動機型號：	-
排量(mL)：	1991
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	211
最大功率(kW)：	155
最大功率轉速(rpm)：	5500
最大扭矩(N·m)：	350
最大扭矩轉速(rpm)：	1200-4000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(個)：	4
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發動機特有技術：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	95號(原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	歐V
電動機最大功率(kW)：	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續航里程(km)：	-
簡稱：	7擋手自一體
擋位個數：	7
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置后驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規格：	225/45 R18
后輪胎規格：	245/40 R18
備胎規格：	無
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監測裝置：	●
零胎壓繼續行駛：	●
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側氣囊：	●
后排側氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統：	●
無鑰匙進入系統：	-
自動駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	●
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	●
運動外觀套件：	●
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調節：	●
方向盤前后調節：	●
方向盤電動調節：	●
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
定速巡航：	●
前雷達：	●
后倒車雷達：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數字顯示：	-
ECO節能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動風格座椅：	-
座椅高低調節：	●
腰部支撐調節：	●
肩部支撐調節：	-
駕駛位電動調節：	●
副駕駛位電動調節：	●
第二排靠背角度調節：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風：	-
后排座椅通風：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動空調：	-
自動空調：	●
后排獨立空調：	-
后座出風口：	●
溫度分區控制：	●
車內空氣調節/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	-
LED大燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
隨動轉向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	-
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	●
車內氛圍燈：	●
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	●
內后視鏡自動防眩目：	●
外后視鏡自動防眩目：	●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風擋遮陽簾：	●
后排側遮陽簾：	●
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應雨刷：	●
GPS導航系統：	●
車載信息服務：	●
中控臺彩色大屏：	●
人機交互系統：	●
內置硬盤：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統：	●
單碟DVD：	-
多碟DVD系統：	-
揚聲器數量：	8
自動泊車入位：	●
發動機啟停技術：	●
并線輔助：	●
車道偏離預警系統：	●
主動剎車/主動安全系統：	●
整體主動轉向系統：	●
夜視系統：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應巡航：	-
全景攝像頭：	-
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