完美蛻變歸來 測試北京奔馳新一代C260L
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】國內(nèi)豪華中型車市場,奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L德系“三劍客”一直占據(jù)主導(dǎo)地位,它們間競爭也是最為激烈的。隨著寶馬和奧迪分別推出更符合國人口味長軸版的3系Li和A4L后,奔馳C級的銷量不夠理想。面對這一局勢,奔馳自然不會坐視不理。這次奔馳帶來了全新一代奔馳C級,除了增長軸距外,外觀內(nèi)飾都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),更加入多項(xiàng)科技豪華配置,可謂是完美蛻變強(qiáng)勢歸來,重新定義豪華中型車標(biāo)準(zhǔn)。
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全新一代奔馳C級昨晚已經(jīng)正式上市,售價(jià)區(qū)間為36.9-47.9萬元(全新奔馳C級長軸距版上市 售36.9萬起)。這個(gè)售價(jià)到底是不是物有所值,相信看完下文的詳細(xì)評測后,你心中會有答案。在開始前,我們先準(zhǔn)備了4個(gè)重點(diǎn)問題幫你快速了解奔馳新C級是如何“蛻變”的。
● 4個(gè)問題幫你解讀全新一代奔馳C260L
問題一:比起上代車型,奔馳全新一代C級新在哪?
答:新一代奔馳C級的變化是脫胎換骨的,車型采用奔馳最新的MRA后驅(qū)平臺打造,對底盤與車身都進(jìn)行了革新。外觀內(nèi)飾都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),豪華感進(jìn)一步提升,值得一提的是軸距增長至2920mm,同級最大。另外,增加了一系列科技配置,像車廂氛圍燈、香氛系統(tǒng)、觸控板、全LED智能照明、車道輔助等等。
問題二:軸距增加至2920mm,后排空間表現(xiàn)如何?
答:長軸版奔馳C級車軸距相比海外標(biāo)準(zhǔn)版增加了80mm,而較現(xiàn)款在售車型則增加了160mm,通過上面的對比可以看到,新C級的后排乘坐空間已經(jīng)有了很大的改善。
問題三:底盤與動力系統(tǒng)都進(jìn)行了革新,駕駛操控有什么變化?
答:奔馳全新C260L的底盤調(diào)教非常均衡,懸掛支撐到位而且極富韌性,無論是彎道的支撐性還是對顛簸路面的震動過濾,都處理的非常到位,整體行駛質(zhì)感絕對是同級別中的佼佼者。
此外,敏捷操控選擇模式,除了eco、comfort、sport、sport+四種駕駛模式外,還增加了Individual個(gè)性化模式(這是3系所沒有的),用戶可以根據(jù)自己的需要,對發(fā)動機(jī)輸出模式、方向盤力度、空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行自定義設(shè)置。至于具體表現(xiàn)如何,駕駛部分再細(xì)說。
問題四:在商務(wù)精英眼中,全新奔馳C級是怎樣的?
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● 外觀:最新家族元素設(shè)計(jì) 更加優(yōu)雅、動感
外觀設(shè)計(jì)方面,新C級還是繼續(xù)保留上代車型的“優(yōu)雅”和“運(yùn)動”兩種風(fēng)格。融入了家族最新的設(shè)計(jì)元素,新C級看起來更加動感、優(yōu)雅,全新的造型給人眼前一亮的感覺。
奔馳C級車長軸版軸距相比海外標(biāo)準(zhǔn)版增加了80mm,而較現(xiàn)款在售車型則增加了160mm,達(dá)到了2920mm,同級別最大,最直接的就是帶來充裕的后排乘坐空間。
前臉采用了最新的設(shè)計(jì)元素,寬大的盾形中網(wǎng)中間采用橫向雙鍍鉻飾條,立體感更強(qiáng),重新設(shè)計(jì)的大燈組,加上寬大的下進(jìn)氣口,新C級前臉動感十足。
中網(wǎng)的樣式設(shè)計(jì)在改款E級上已經(jīng)使用,簡約而大氣。值得一提的是,優(yōu)雅版車型還配備了自動啟閉式格柵,系統(tǒng)能根據(jù)需要(散熱和風(fēng)阻)能制動開/閉格柵,很實(shí)用。
前大燈總成的樣式大家應(yīng)該不陌生,和新S級是如出一轍,變得更加有神。重要的是,新C260L還采用了全LED燈組,具備多種照明調(diào)節(jié)方式,絕對的高大上配置,秒殺同級。
新C級配備了增強(qiáng)版的預(yù)碰撞輔助系統(tǒng)(pre-safe),能夠更全面地保證駕駛員的安全。探測傳感器位于前擋風(fēng)玻璃上方,可以實(shí)時(shí)監(jiān)控前方不斷變化的路況,為系統(tǒng)做出判斷提供依據(jù)。
新C級的軸距比在售C級增加了160mm,不過它的側(cè)面并沒有被生硬拉長的突兀感,側(cè)面線條還是那樣的流暢、優(yōu)雅,兩條延伸的腰線增添幾許層次感。
尾部同樣可以看到新S級上的設(shè)計(jì)元素,線條圓潤優(yōu)美,一氣呵成,微微上揚(yáng)的尾部優(yōu)雅中透著幾分動感。
車尾部下方,大面積的擴(kuò)散器、一體式雙出扁平排氣管以及兩側(cè)的擾流通道,使得整個(gè)車尾部看起來優(yōu)雅而不失動感。雙柳葉形狀的尾燈樣式,樣式與新S級如出一轍,夜晚具有不錯(cuò)的辨識度。此外,倒車燈位于燈組下方,同樣是使用LED燈組。
C260L采用的是AMG 18寸五輻式運(yùn)動輪圈,輪胎使用的是普利司通搏天族(POTENZA)S001系列輪胎,兼顧操控和靜音性能,前輪輪胎尺寸為225/45 R18,后輪輪胎尺寸為245/40 R18。
● 內(nèi)飾:時(shí)尚與豪華間的精雕細(xì)琢
全新C級在保持優(yōu)雅基因的同時(shí)注入了更多運(yùn)動元素,帶出了撲面而來的動感氣息,當(dāng)然還有對手都不具備的一點(diǎn)特質(zhì)——精致。相比之下對手的運(yùn)動風(fēng)格設(shè)計(jì)都顯得太過幼稚,奔馳新C級毫不客氣地把平庸二字送給了對手。
采用三幅式多功能真皮方向盤,三九點(diǎn)位置采用了打孔處理,握感細(xì)膩厚實(shí),是奔馳一貫的質(zhì)感。方向盤上方的按鍵大小適中,人體工程考慮周到,操作方便,按鍵也相當(dāng)有質(zhì)感。儀表盤采用雙筒式設(shè)計(jì),黑底白字,簡潔明了,中央液晶顯示屏顯示信息比較豐富。
中控區(qū)控制面板由一塊完整木材彎曲塑形而成,紋路連貫。空調(diào)出風(fēng)口與控制按鍵恰如其分地點(diǎn)綴其中。其精雕細(xì)琢之處在于面板下設(shè)計(jì)了儲物格,翻蓋與面板的貼合性猶如手工打造之作。中控的控制按鍵,輔以銀色啞光鋁制飾件恰如其分的點(diǎn)綴,散發(fā)出特有的優(yōu)雅精致感。
作為最注重豪華品質(zhì)感的品牌,奔馳對于每個(gè)細(xì)節(jié)都是那么考究,中控臺皮質(zhì)觸感很細(xì)膩,雙外縫線做工細(xì)致,銀色飾板恰如其分的點(diǎn)綴,整體來看,新C級的內(nèi)飾設(shè)計(jì)無論視覺觀感還是觸感都是同級別最好的。
C260L配備的是8.4寸中控大屏幕(C200L為7寸),顯示細(xì)膩,集導(dǎo)航、多媒體、車輛信息等功能于一身。
空調(diào)控制區(qū)的按鍵排列非常整潔,按鍵的操作方式也更符合人體工程。而按鍵則采用了鋁制金屬材質(zhì),設(shè)計(jì)精致,將S級上面的那一份高貴原汁原味地呈現(xiàn)出來。
空調(diào)下方的一排快捷鍵是新C級貼心周到的設(shè)計(jì),簡約布局的S級上面并沒有這一排快捷按鍵,這一排快捷按鍵大大提高了菜單的便捷程度,更能方便駕駛員切換至不同功能。
對于內(nèi)飾細(xì)節(jié)的刻畫和處理猶如一部教科書,將沉甸甸的高貴歷史和品牌始終堅(jiān)持的優(yōu)雅鮮活地訴說出來,這并不是孤傲,正是這份無法撼動的傲骨讓奔馳始終把尊貴二字牢牢掌握在手里。
● 部分亮點(diǎn)配置體驗(yàn)
全新的COMMAND系統(tǒng)在功能性上強(qiáng)大了不少,在畫面的精致程度和UE方面的考慮我們在S級上已經(jīng)見識,C級的誕生讓我們離這個(gè)創(chuàng)新的體驗(yàn)又近了一步。支持手寫的觸摸板靈敏度相當(dāng)高,下方的按鍵指示也很清晰,這套系統(tǒng)上手起來并不困難。
觸摸板支持手寫功能,反應(yīng)靈敏,識別率高,很好上手。除了手寫功能外,可以通過手指在觸控板上移動來選擇相應(yīng)的菜單,直接按下觸控板來進(jìn)行確認(rèn)。
奔馳新C級也沒有打算讓對手在一向擅長的運(yùn)動方面得到喘息機(jī)會,豐富的駕駛模式選擇讓這輛“小S”一下子烈性十足,而且連調(diào)節(jié)按鈕的位置都和寶馬一樣,頗有追著3系打的意思。
而且在菜單上更會讓你驚訝,每種駕駛模式通過調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)、轉(zhuǎn)向、空調(diào)和啟停功能來帶來不同的動態(tài)特性,還能通過個(gè)人模式自己組合調(diào)節(jié),比快餐店搭配超值午餐還簡單,只是一不小心就能把一頭溫馴小貓調(diào)教成猛虎。
新C級上還配備了香氛系統(tǒng),向S級看齊了。手套箱使用了香氛設(shè)計(jì)而不是妥協(xié)空間,體現(xiàn)出新C級在每個(gè)細(xì)節(jié)中詮釋豪華。
氛圍燈系統(tǒng)的加入可以體現(xiàn)出奔馳新C級將同級車的豪華感提升到一個(gè)新的層次。可通過COMAND操作系統(tǒng)進(jìn)行三種氛圍燈的切換,而且有5級亮度調(diào)節(jié)。
安全配置方面,奔馳C級上自然不會缺,除了之前的預(yù)碰撞輔助等安全系統(tǒng)外,增加了之前缺少的車道保持輔助系統(tǒng)和盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)。
● 空間:后排空間很充裕
長軸版奔馳C級車軸距相比海外的標(biāo)準(zhǔn)版增加了80mm,較現(xiàn)款在售車型更是增加了160mm,達(dá)到了同級之最,而最直觀的就是換了充裕的后排乘坐空間。
C260L座椅的坐墊和靠背質(zhì)地柔軟,觸感細(xì)膩,乘坐質(zhì)感與舒適性都無可挑剔。另外值得一提的是,座椅的頭枕支撐以及腿部支撐均可調(diào)節(jié),不同體形的人都容易找到自己最舒服的坐姿。主駕駛為的腿部支撐為電動調(diào)節(jié),副駕駛則為手動調(diào)節(jié)。1米77的編輯前排調(diào)到合適位置后,頭部尚有一拳的空間,表現(xiàn)不錯(cuò)。
后排座椅的乘坐質(zhì)感與前排差別不大,坐墊厚實(shí),支撐到位。軸距加長后,后排空間比上代車型充裕了許多,1米77的編輯腿部有一拳和一掌的空間,頭部則為兩指。
新C級對于后排的也是非常周到的,配備了化妝鏡、側(cè)窗手動遮陽簾、后電動遮陽簾以及隱私玻璃,唯一可惜的是,沒有設(shè)置老板鍵。另外,后排電源接口也是非常豐富的,包括220V(三角插)、5V(USB)和點(diǎn)煙器。
新C260L配備全景天窗是一大亮點(diǎn),全景天窗能給車廂帶來寬敞的開揚(yáng)感,這是國內(nèi)消費(fèi)者都非常鐘意的配置。
后備箱寬大而平整,具有不錯(cuò)的裝載能力。后排座椅支持4/6拆分放倒,放倒后表面也很平整,而且縱向深度夠大,容納大件物品完全沒問題。
● 駕駛:底盤沉穩(wěn),行駛質(zhì)感出色
國產(chǎn)新C級長軸距版先期推出C200L和C260L兩款車型,搭載的均為2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)(代號:M274),調(diào)教分為高低功率兩個(gè)版本。
C260L上采用的是高功率版本,最大功率為155kW(211PS),峰值扭矩為350N.m。與之匹配的是7速手自一體自動變速箱(7G-TRONIC PLUS),帶換擋撥片。
新C級是基于全新MRA平臺搭載,懸掛結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化,最大的區(qū)別在于前懸,有之前的3連桿懸掛變?yōu)?連桿獨(dú)立懸掛,底盤可以滿足舒適性與操控性的更高要求。
新C級的敏捷操控提供了Eco、Comfort、Sport、Sport+和Individual 5種駕駛模式,不同模式的主要區(qū)別在于對發(fā)動機(jī)動力、轉(zhuǎn)向力度、空調(diào)以及啟停系統(tǒng)的不同設(shè)定。(海外版還提供了空氣懸掛的選裝,在測試車型上未配備此配置。)在實(shí)際體驗(yàn)中,不同模式之間還是有比較明顯的區(qū)別,主要體現(xiàn)在動力輸出與油門響應(yīng)。
Eco和Comfort模式下,發(fā)動機(jī)動力輸出與油門響應(yīng)差別不大,行駛過程中,變速箱升檔很積極,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速基本維持在1500rpm以下。Eco模式下油門響應(yīng)最為慵懶,Comfort模式相對要好些,油門線性,動力輸出不緊不慢,很適合游走于城市道路。
Sport模式下,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速基本保持在2000轉(zhuǎn)左右,始終保持在發(fā)動機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速范圍內(nèi),油門開始變得敏感,變速箱也變得亢奮,動力輸出酣暢淋漓,個(gè)人最喜歡這種模式。
而在Sport+模式下,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)左右,完全變了另一種性格,仿佛溫順的小貓突然變?yōu)榧みM(jìn)的獵豹,對油門的踏板深淺非常敏感,持續(xù)加速的力道也非常帶感,在連綿不斷的山路中,配合換擋撥片,可以體驗(yàn)一番這優(yōu)雅紳士狂暴的另一面。
Individual個(gè)性化模式下,可以對發(fā)動機(jī)動力輸出、方向盤力度等每個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行個(gè)性化設(shè)計(jì),方向盤力度調(diào)節(jié)有Comfort和Sport兩種調(diào)節(jié)方式,不過感覺兩者差別并不大,主要體現(xiàn)在動力輸出的不同,所以通過不同設(shè)置,與前四種模式主觀感受的差別并不大。
在駕駛過程中,我用的最多的就是Comfort模式,因?yàn)樽M(jìn)座椅那一刻,整個(gè)車廂氛圍已經(jīng)給人一種輕松愉悅的感覺。動力輸出不緊不慢,換擋絲柔順滑,呈現(xiàn)出溫爾文雅的一面,駕駛它是一件很愜意的事情。
這一代車型的轉(zhuǎn)向改為了電動助力,轉(zhuǎn)向力度并不像大多數(shù)車型那樣過于輕巧,還是上代車型那種厚重而柔韌的轉(zhuǎn)向質(zhì)感。
底盤懸掛的調(diào)教,還是奔馳那種柔中帶韌的特性,行駛給人沉實(shí)穩(wěn)重的質(zhì)感。懸掛把路面大部分的細(xì)碎震動過濾掉,但也保留了駕駛員對路面的基本判斷。即使在激烈駕駛時(shí),懸掛也能給予車身足夠的支撐。雖然新C級軸距加長了很多,但是在過彎時(shí)并沒有拖沓感,干凈利落。
● 測試:加速性能不錯(cuò),制動表現(xiàn)出色
0-100km/h加速測試
2.0T發(fā)動機(jī)爆發(fā)力足,能提供不錯(cuò)的加速力度,不過起步時(shí),奔馳C260L的抬頭現(xiàn)象不算明顯,懸掛抑制抬頭能力不錯(cuò)。
調(diào)至Sport+模式,關(guān)掉ESP,把轉(zhuǎn)速拉倒2200轉(zhuǎn)左右起步。起步初段較猛,最大超過了0.6個(gè)g,持續(xù)3秒后g值有所回落,基本維持在0.3g左右,后段輸出穩(wěn)定,最終奔馳C260L 2.0T的百公里加速為7.53秒。
100-0km/h制動測試
全力制動過程中,奔馳C260L制動力很均衡,懸掛支撐力足夠,并沒有出現(xiàn)明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象,車身姿態(tài)保持不錯(cuò)。
從上面的曲線圖可以看出,C260L的制動系統(tǒng)表現(xiàn)非常出色,前段減速度達(dá)到了-1.2g,之后g值也一直維持在-1.1g左右,制動力也很均勻,最終奔馳C260L的百公里制動成績?yōu)?6.97米,非常優(yōu)秀。
噪音測試
奔馳在舒適性上表現(xiàn)都很不錯(cuò),不過C260L運(yùn)動版車型的發(fā)動機(jī)在怠速時(shí)噪音稍微有點(diǎn)大,這可能跟運(yùn)動的調(diào)教有關(guān)。
總結(jié):可以看到,采用奔馳家族最新設(shè)計(jì)元素的全新一代北京奔馳C級,無論是外觀設(shè)計(jì)還是內(nèi)飾用料做工都給人眼前一亮的感覺,行駛質(zhì)感還是保持奔馳一貫的高水準(zhǔn),加上軸距的加長、動力的升級以及更豐富的配置,競爭力明顯提升,這是奔馳C級歷經(jīng)7年后的一次完美蛻變強(qiáng)勢歸來,再一次重新定義豪華中型車標(biāo)準(zhǔn)。
對于豪華,奔馳一直有自己獨(dú)特的理解。新C級的外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾做工都看到了新S級的影子,連科技配置也向S級看齊,可以看出奔馳旨在將新C級的豪華檔次感提升至一個(gè)新的層次,轉(zhuǎn)而強(qiáng)攻細(xì)分市場的豪華型消費(fèi)群體,以實(shí)現(xiàn)差異化競爭。從產(chǎn)品角度來看,新C級也的確達(dá)了這個(gè)要求,因此新一代奔馳C260L 47.9萬元售價(jià)也在情理之中。不過這個(gè)價(jià)格與同級相比沒有太大的競爭優(yōu)勢,最后消費(fèi)者是否買單,還得繼續(xù)關(guān)注新C級上市后的市場表現(xiàn)了,我們拭目以待吧。
車型參數(shù)配置 | |
車型圖片: | ![]() |
車型信息: | 奔馳C級 2015款 C260L 運(yùn)動型 |
官方價(jià): | 47.9萬 |
廠商: | 北京奔馳 |
級別: | 中型車 |
上市時(shí)間: | 2014-08 |
發(fā)動機(jī): | 2.0T L4 |
進(jìn)氣形式: | 渦輪增壓 |
最大馬力(PS): | 211 |
最大扭矩(N·m): | 350 |
變速箱: | 7擋手自一體 |
車身結(jié)構(gòu): | 4門5座三廂車 |
長×寬×高(mm): | 4783×1810×1442 |
軸距(mm): | 2920 |
最高車速(km/h): | 241 |
官方0-100km/h加速(s): | 6.99 |
實(shí)測0-100km/h加速(s): | - |
實(shí)測100-0km/h制動(m): | - |
工信部綜合油耗(L/100km): | 6.7 |
整車質(zhì)保: | 三年不限公里 |
車身結(jié)構(gòu): | 三廂車 |
長度(mm): | 4783 |
寬度(mm): | 1810 |
高度(mm): | 1442 |
軸距(mm): | 2920 |
前輪距(mm): | 1563 |
后輪距(mm): | 1545 |
最小離地間隙(mm): | - |
車重(kg): | - |
車門數(shù)(個(gè)): | 4 |
座位數(shù)(個(gè)): | 5 |
油箱容積(L): | - |
行李廂容積(L): | - |
發(fā)動機(jī)型號: | - |
排量(mL): | 1991 |
進(jìn)氣形式: | 渦輪增壓 |
最大馬力(PS): | 211 |
最大功率(kW): | 155 |
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm): | 5500 |
最大扭矩(N·m): | 350 |
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm): | 1200-4000 |
氣缸排列形式: | 直列 |
氣缸數(shù)(個(gè)): | 4 |
每缸氣門數(shù)(個(gè)): | 4 |
壓縮比: | - |
配氣機(jī)構(gòu): | DOHC |
缸徑(mm): | - |
行程(mm): | - |
發(fā)動機(jī)特有技術(shù): | - |
燃料形式: | 汽油 |
燃油標(biāo)號: | 95號(原97號) |
供油方式: | 直噴 |
缸蓋材料: | 鋁 |
缸體材料: | 鋁 |
排放標(biāo)準(zhǔn): | 歐V |
電動機(jī)最大功率(kW): | - |
電動機(jī)最大扭矩(N·m): | - |
電池支持最高續(xù)航里程(km): | - |
簡稱: | 7擋手自一體 |
擋位個(gè)數(shù): | 7 |
變速箱類型: | 自動變速箱(AT) |
驅(qū)動方式: | 前置后驅(qū) |
四驅(qū)形式: | - |
中央差速器結(jié)構(gòu): | - |
前懸掛類型: | 多連桿式獨(dú)立懸掛 |
后懸掛類型: | 多連桿式獨(dú)立懸掛 |
轉(zhuǎn)向助力類型: | 電動助力 |
車體結(jié)構(gòu): | 承載式 |
前制動器類型: | 通風(fēng)盤式 |
后制動器類型: | 盤式 |
駐車制動類型: | 電子駐車 |
前輪胎規(guī)格: | 225/45 R18 |
后輪胎規(guī)格: | 245/40 R18 |
備胎規(guī)格: | 無 |
接近角(°): | - |
離去角(°): | - |
縱向通過角(°): | - |
最大爬坡度(%): | - |
最小離地間隙(mm): | - |
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m): | - |
最大涉水深度(mm): | - |
ABS防抱死: | ● |
制動力分配(EBD/CBC等): | ● |
剎車輔助(EBA/BAS/BA等): | ● |
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● |
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等): | ● |
胎壓監(jiān)測裝置: | ● |
零胎壓繼續(xù)行駛: | ● |
安全帶未系提示: | ● |
駕駛座安全氣囊: | ● |
副駕駛安全氣囊: | ● |
前排側(cè)氣囊: | ● |
后排側(cè)氣囊: | - |
前排頭部氣囊(氣簾): | ● |
后排頭部氣囊(氣簾): | ● |
膝部氣囊: | ● |
ISO FIX兒童座椅接口: | ● |
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX): | - |
發(fā)動機(jī)電子防盜: | ● |
車內(nèi)中控鎖: | ● |
遙控鑰匙: | ● |
無鑰匙啟動系統(tǒng): | ● |
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng): | - |
自動駐車/上坡輔助: | ● |
陡坡緩降: | - |
可變懸掛: | - |
空氣懸掛: | - |
可變轉(zhuǎn)向比: | ● |
前橋限滑差速器/差速鎖: | - |
中央差速器鎖止功能: | - |
后橋限滑差速器/差速鎖: | - |
電動天窗: | ● |
全景天窗: | ● |
運(yùn)動外觀套件: | ● |
鋁合金輪轂: | ● |
電動吸合門: | - |
電動后備廂: | - |
后備廂感應(yīng)開啟: | - |
真皮方向盤: | ● |
方向盤上下調(diào)節(jié): | ● |
方向盤前后調(diào)節(jié): | ● |
方向盤電動調(diào)節(jié): | ● |
多功能方向盤: | ● |
方向盤換擋: | ● |
方向盤加熱: | - |
定速巡航: | ● |
前雷達(dá): | ● |
后倒車?yán)走_(dá): | ● |
倒車視頻影像: | ● |
行車電腦顯示屏: | ● |
HUD抬頭數(shù)字顯示: | - |
ECO節(jié)能模式: | - |
車載冰箱: | - |
真皮/仿皮座椅: | ● |
運(yùn)動風(fēng)格座椅: | - |
座椅高低調(diào)節(jié): | ● |
腰部支撐調(diào)節(jié): | ● |
肩部支撐調(diào)節(jié): | - |
駕駛位電動調(diào)節(jié): | ● |
副駕駛位電動調(diào)節(jié): | ● |
第二排靠背角度調(diào)節(jié): | - |
第二排座椅移動: | - |
后排座椅電動調(diào)節(jié): | - |
電動座椅記憶: | ● |
前排座椅加熱: | ● |
后排座椅加熱: | - |
前排座椅通風(fēng): | - |
后排座椅通風(fēng): | - |
前排座椅按摩: | - |
后排座椅按摩: | - |
后排座椅整體放倒: | - |
后排座椅比例放倒: | ● |
第三排座椅: | - |
前座中央扶手: | ● |
后座中央扶手: | ● |
后排杯架: | ● |
手動空調(diào): | - |
自動空調(diào): | ● |
后排獨(dú)立空調(diào): | - |
后座出風(fēng)口: | ● |
溫度分區(qū)控制: | ● |
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾: | ● |
氙氣大燈: | - |
LED大燈: | ● |
日間行車燈: | ● |
自動頭燈: | ● |
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS): | ● |
前霧燈: | - |
大燈高度可調(diào): | ● |
大燈清洗裝置: | ● |
車內(nèi)氛圍燈: | ● |
前電動車窗: | ● |
后電動車窗: | ● |
車窗防夾手功能: | ● |
防紫外線/隔熱玻璃: | ● |
后視鏡電動調(diào)節(jié): | ● |
外后視鏡加熱: | ● |
內(nèi)后視鏡自動防眩目: | ● |
外后視鏡自動防眩目: | ● |
后視鏡電動折疊: | ● |
后視鏡記憶: | ● |
后風(fēng)擋遮陽簾: | ● |
后排側(cè)遮陽簾: | ● |
遮陽板化妝鏡: | ● |
后雨刷: | - |
感應(yīng)雨刷: | ● |
GPS導(dǎo)航系統(tǒng): | ● |
車載信息服務(wù): | ● |
中控臺彩色大屏: | ● |
人機(jī)交互系統(tǒng): | ● |
內(nèi)置硬盤: | - |
藍(lán)牙/車載電話: | ● |
車載電視: | - |
后排液晶屏: | - |
外接音源接口(AUX/USB/iPod等): | ● |
單碟CD: | - |
多碟CD系統(tǒng): | ● |
單碟DVD: | - |
多碟DVD系統(tǒng): | - |
揚(yáng)聲器數(shù)量: | 8 |
自動泊車入位: | ● |
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù): | ● |
并線輔助: | ● |
車道偏離預(yù)警系統(tǒng): | ● |
主動剎車/主動安全系統(tǒng): | ● |
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng): | ● |
夜視系統(tǒng): | - |
中控液晶屏分屏顯示: | - |
自適應(yīng)巡航: | - |
全景攝像頭: | - |
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