決戰(zhàn)新貴 Q50/ATS/IS三車對比評測

●麋鹿測試

　　不論是從里到外透著一副凌人氣勢的IS250 F SOPET，還是脾氣暴躁搭載3.7L發(fā)動機和DAS線控主動轉(zhuǎn)向的稀有品種Q50，或是傳言下盤功夫超過寶馬的ATS，眼前這三位運動“新秀”都不是善茬，截然不同的風(fēng)格也注定了今天的測試會格外精彩，現(xiàn)在是時候找點樂子了。

　　麋鹿測試說明：接下來我們將分別測試在車身穩(wěn)定系統(tǒng)開啟和關(guān)閉下的車輛狀態(tài)，駕駛模式和變速器調(diào)節(jié)到運動擋位合考量IS250、Q50和ATS的三車表現(xiàn)。

● ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)開啟狀態(tài)：

雷克薩斯IS250 SPORT：完全可控的放肆感

　　IS250給人的感覺是非常順暢的，電子系統(tǒng)允許車輛尾部有一些滑動并不會馬上介入，而一旦介入工作也比較輕微，只要確保車輛在可控的范圍內(nèi)即可。也就是說只要駕駛者不玩過頭兒，電子系統(tǒng)就能盡量滿足你對駕駛樂趣的需求，對于喜歡駕駛的人來說，實在是難能可貴。只不過激烈的駕駛對于IS250的懸掛有些吃不消，可以感覺到懸掛的拉伸比較明顯，但較低的坐姿和包裹性出色的座椅會牢牢的將你固定在車內(nèi)，所以并不會因重心偏移而慌了手腳。方向還是比較輕盈，并且?guī)в幸稽c點的虛量，在急打方向時不太擔(dān)心打過了一點而出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況，所以測試的過程相當(dāng)輕松。

凱迪拉克ATS：穩(wěn)、準(zhǔn)、狠

　　ATS從容的表現(xiàn)則更為夸張，硬朗的懸掛調(diào)校在這項環(huán)節(jié)起到了至關(guān)重要的作用，幾乎完全感覺不到車輛尾部的躁動，給人的感覺就好像一臺兩廂車型。電子系統(tǒng)和IS250一樣都比較聰明，即便尾部開始有一些躁動也不會立即干預(yù)，一副有恃無恐的樣子，甚至?xí)幸环NESP毫無存在感的錯覺，這表現(xiàn)確實太橫了。

　　ATS的方向盤真的是相當(dāng)靈敏，指令一觸既達毫不拖沓，但也要求駕駛者操作的精準(zhǔn)度更高，因為過于敏感且力度輕盈的設(shè)定，在急打方向時稍不留神就會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況，不過一旦你適應(yīng)了它的風(fēng)格就會明白，這些項目簡直是小兒科。

英菲尼迪Q50：嚴(yán)厲的家長

　　英菲尼迪對Q50電子系統(tǒng)的調(diào)校實在是太保守了，尾部只要出現(xiàn)任何躁動，電子系統(tǒng)就會介入干預(yù)，哪怕只是輕微的動作都不允許，車輛很難順暢的通過測試，磕磕絆絆是經(jīng)常的事，對于駕駛者來說這感覺太憋屈了。另外，懸掛也不是很硬，偏向舒適更多一點，雖然在駕駛時并沒有感覺特別明顯的側(cè)傾，但由于駕駛席很寬，座椅包裹性也一般，所以它的感受沒有ATS和IS250那么緊實。

　　DAS線控主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一個新鮮玩意兒，指向精準(zhǔn)、快速，沒有遲滯，也基本上不會跟你較勁，所以即便是這種激烈的駕駛也可以更精準(zhǔn)的完成轉(zhuǎn)向以及修正動作，因為它傳遞給你的路感確實有限。

● 內(nèi)容小結(jié)：

　　○在ESP開啟的狀態(tài)下，我認(rèn)為IS250的表現(xiàn)是最具駕駛樂趣的，它更容易為那些喜愛駕駛又不太擅長的人們尋找樂子，這種完全可控的放肆感是介于安全和駕駛樂趣之間的完美平衡。

　　○毫無疑問，ATS底盤懸掛出色的表現(xiàn)和聰明的ESP電子系統(tǒng)使其在穩(wěn)定性上近乎完美，并且可以明顯感覺到它的極限還遠不至于此，穩(wěn)、準(zhǔn)、狠簡單的三個字是對ATS最直接忠懇的評價。

　　○盡管ESP對Q50的約束有些過頭兒了，導(dǎo)致測試的表現(xiàn)并不理想，但從安全的角度考量，日常駕駛在3.7L強大的動力面前，任何一個細(xì)微的錯誤都可能導(dǎo)致嚴(yán)重的后果，畢竟誰也不能保證面對這么一臺性能機器不會做什么傻事。

● ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉狀態(tài)：

雷克薩斯IS250 SPORT：“出軌”?沒問題!

　　IS250確實好玩，隨著ESP系統(tǒng)關(guān)閉車身出第一個樁桶時基本是側(cè)滑出去的，你能感覺到尾部正在做著一些出軌的事情，但駕駛者卻絲毫沒有膽怯的念頭，因為你總能提前預(yù)知下一步即將發(fā)生什么，并及時做出修正，即便玩大了車身的姿態(tài)也很自然并不生硬，也不會和預(yù)算偏差太多。所以，我覺得吧，真要是當(dāng)著姑娘秀車技“飄"出去了，只要故作鎮(zhèn)定還挺跟真事似得。

凱迪拉克ATS：這都不叫事!

　　說實話ATS在開啟和關(guān)閉ESP下的表現(xiàn)真的區(qū)別不大，出樁后尾部反應(yīng)十分淡定，想讓它躁動起來就需要在打轉(zhuǎn)向出樁時大腳給油，但即便這樣尾部也只是有小幅擺動，就像人受涼打了一激靈，而隨著方向的回正一切又都恢復(fù)平靜，ATS在這個環(huán)節(jié)的表現(xiàn)要用一句歌詞形容就是“天空飄下五個字兒這都不叫事”。

英菲尼迪Q50：麻煩來了!

　　關(guān)閉ESP系統(tǒng)的Q50就好像從一個書呆子摘下眼鏡、留起長發(fā)的不良少年，各種不憤、各種較勁。剛出第一個樁就出現(xiàn)了明顯的側(cè)滑，尾部就像打了雞血一樣亢奮的不行，你根本無法預(yù)測到下一秒鐘它會干出什么麻煩事來，我更是后悔最后出樁給了腳油，結(jié)果可想而知推頭、擺尾、出局，這酸爽簡直難以想象。

● 內(nèi)容小結(jié)：

　　○IS250的表現(xiàn)更加隨性，想要把它玩起來并不困難，如果把開啟ESP的狀態(tài)定義為女仆，那么關(guān)閉之后更像是女憂，即便弄疼了你也會讓你很興奮，這種感覺男人們都懂的!

　　○ATS就好像美國硬漢，肌肉、力量、可靠和安全感能夠給予人強大的信心，在一個又一個彎道之中，尋找極限才最具挑戰(zhàn)。

　　○英菲尼迪Q50的表現(xiàn)更為純粹，在不可預(yù)知、且躁動的狀態(tài)下勾起了強烈的駕駛欲和征服欲，這是匹烈馬需要慢慢去馴化，明理人自然能了解其中的樂趣。