決戰(zhàn)新貴 Q50/ATS/IS三車(chē)對(duì)比評(píng)測(cè)

●麋鹿測(cè)試

　　不論是從里到外透著一副凌人氣勢(shì)的IS250 F SOPET，還是脾氣暴躁搭載3.7L發(fā)動(dòng)機(jī)和DAS線(xiàn)控主動(dòng)轉(zhuǎn)向的稀有品種Q50，或是傳言下盤(pán)功夫超過(guò)寶馬的ATS，眼前這三位運(yùn)動(dòng)“新秀”都不是善茬，截然不同的風(fēng)格也注定了今天的測(cè)試會(huì)格外精彩，現(xiàn)在是時(shí)候找點(diǎn)樂(lè)子了。

　　麋鹿測(cè)試說(shuō)明：接下來(lái)我們將分別測(cè)試在車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)開(kāi)啟和關(guān)閉下的車(chē)輛狀態(tài)，駕駛模式和變速器調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)擋位合考量IS250、Q50和ATS的三車(chē)表現(xiàn)。

● ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)開(kāi)啟狀態(tài)：

雷克薩斯IS250 SPORT：完全可控的放肆感

　　IS250給人的感覺(jué)是非常順暢的，電子系統(tǒng)允許車(chē)輛尾部有一些滑動(dòng)并不會(huì)馬上介入，而一旦介入工作也比較輕微，只要確保車(chē)輛在可控的范圍內(nèi)即可。也就是說(shuō)只要駕駛者不玩過(guò)頭兒，電子系統(tǒng)就能盡量滿(mǎn)足你對(duì)駕駛樂(lè)趣的需求，對(duì)于喜歡駕駛的人來(lái)說(shuō)，實(shí)在是難能可貴。只不過(guò)激烈的駕駛對(duì)于IS250的懸掛有些吃不消，可以感覺(jué)到懸掛的拉伸比較明顯，但較低的坐姿和包裹性出色的座椅會(huì)牢牢的將你固定在車(chē)內(nèi)，所以并不會(huì)因重心偏移而慌了手腳。方向還是比較輕盈，并且?guī)в幸稽c(diǎn)點(diǎn)的虛量，在急打方向時(shí)不太擔(dān)心打過(guò)了一點(diǎn)而出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況，所以測(cè)試的過(guò)程相當(dāng)輕松。

凱迪拉克ATS：穩(wěn)、準(zhǔn)、狠

　　ATS從容的表現(xiàn)則更為夸張，硬朗的懸掛調(diào)校在這項(xiàng)環(huán)節(jié)起到了至關(guān)重要的作用，幾乎完全感覺(jué)不到車(chē)輛尾部的躁動(dòng)，給人的感覺(jué)就好像一臺(tái)兩廂車(chē)型。電子系統(tǒng)和IS250一樣都比較聰明，即便尾部開(kāi)始有一些躁動(dòng)也不會(huì)立即干預(yù)，一副有恃無(wú)恐的樣子，甚至?xí)幸环NESP毫無(wú)存在感的錯(cuò)覺(jué)，這表現(xiàn)確實(shí)太橫了。

　　ATS的方向盤(pán)真的是相當(dāng)靈敏，指令一觸既達(dá)毫不拖沓，但也要求駕駛者操作的精準(zhǔn)度更高，因?yàn)檫^(guò)于敏感且力度輕盈的設(shè)定，在急打方向時(shí)稍不留神就會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況，不過(guò)一旦你適應(yīng)了它的風(fēng)格就會(huì)明白，這些項(xiàng)目簡(jiǎn)直是小兒科。

英菲尼迪Q50：嚴(yán)厲的家長(zhǎng)

　　英菲尼迪對(duì)Q50電子系統(tǒng)的調(diào)校實(shí)在是太保守了，尾部只要出現(xiàn)任何躁動(dòng)，電子系統(tǒng)就會(huì)介入干預(yù)，哪怕只是輕微的動(dòng)作都不允許，車(chē)輛很難順暢的通過(guò)測(cè)試，磕磕絆絆是經(jīng)常的事，對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)這感覺(jué)太憋屈了。另外，懸掛也不是很硬，偏向舒適更多一點(diǎn)，雖然在駕駛時(shí)并沒(méi)有感覺(jué)特別明顯的側(cè)傾，但由于駕駛席很寬，座椅包裹性也一般，所以它的感受沒(méi)有ATS和IS250那么緊實(shí)。

　　DAS線(xiàn)控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一個(gè)新鮮玩意兒，指向精準(zhǔn)、快速，沒(méi)有遲滯，也基本上不會(huì)跟你較勁，所以即便是這種激烈的駕駛也可以更精準(zhǔn)的完成轉(zhuǎn)向以及修正動(dòng)作，因?yàn)樗鼈鬟f給你的路感確實(shí)有限。

● 內(nèi)容小結(jié)：

　　○在ESP開(kāi)啟的狀態(tài)下，我認(rèn)為IS250的表現(xiàn)是最具駕駛樂(lè)趣的，它更容易為那些喜愛(ài)駕駛又不太擅長(zhǎng)的人們尋找樂(lè)子，這種完全可控的放肆感是介于安全和駕駛樂(lè)趣之間的完美平衡。

　　○毫無(wú)疑問(wèn)，ATS底盤(pán)懸掛出色的表現(xiàn)和聰明的ESP電子系統(tǒng)使其在穩(wěn)定性上近乎完美，并且可以明顯感覺(jué)到它的極限還遠(yuǎn)不至于此，穩(wěn)、準(zhǔn)、狠簡(jiǎn)單的三個(gè)字是對(duì)ATS最直接忠懇的評(píng)價(jià)。

　　○盡管ESP對(duì)Q50的約束有些過(guò)頭兒了，導(dǎo)致測(cè)試的表現(xiàn)并不理想，但從安全的角度考量，日常駕駛在3.7L強(qiáng)大的動(dòng)力面前，任何一個(gè)細(xì)微的錯(cuò)誤都可能導(dǎo)致嚴(yán)重的后果，畢竟誰(shuí)也不能保證面對(duì)這么一臺(tái)性能機(jī)器不會(huì)做什么傻事。

● ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉狀態(tài)：

雷克薩斯IS250 SPORT：“出軌”?沒(méi)問(wèn)題!

　　IS250確實(shí)好玩，隨著ESP系統(tǒng)關(guān)閉車(chē)身出第一個(gè)樁桶時(shí)基本是側(cè)滑出去的，你能感覺(jué)到尾部正在做著一些出軌的事情，但駕駛者卻絲毫沒(méi)有膽怯的念頭，因?yàn)槟憧偰芴崆邦A(yù)知下一步即將發(fā)生什么，并及時(shí)做出修正，即便玩大了車(chē)身的姿態(tài)也很自然并不生硬，也不會(huì)和預(yù)算偏差太多。所以，我覺(jué)得吧，真要是當(dāng)著姑娘秀車(chē)技“飄"出去了，只要故作鎮(zhèn)定還挺跟真事似得。

凱迪拉克ATS：這都不叫事!

　　說(shuō)實(shí)話(huà)ATS在開(kāi)啟和關(guān)閉ESP下的表現(xiàn)真的區(qū)別不大，出樁后尾部反應(yīng)十分淡定，想讓它躁動(dòng)起來(lái)就需要在打轉(zhuǎn)向出樁時(shí)大腳給油，但即便這樣尾部也只是有小幅擺動(dòng)，就像人受涼打了一激靈，而隨著方向的回正一切又都恢復(fù)平靜，ATS在這個(gè)環(huán)節(jié)的表現(xiàn)要用一句歌詞形容就是“天空飄下五個(gè)字兒這都不叫事”。

英菲尼迪Q50：麻煩來(lái)了!

　　關(guān)閉ESP系統(tǒng)的Q50就好像從一個(gè)書(shū)呆子摘下眼鏡、留起長(zhǎng)發(fā)的不良少年，各種不憤、各種較勁。剛出第一個(gè)樁就出現(xiàn)了明顯的側(cè)滑，尾部就像打了雞血一樣亢奮的不行，你根本無(wú)法預(yù)測(cè)到下一秒鐘它會(huì)干出什么麻煩事來(lái)，我更是后悔最后出樁給了腳油，結(jié)果可想而知推頭、擺尾、出局，這酸爽簡(jiǎn)直難以想象。

● 內(nèi)容小結(jié)：

　　○IS250的表現(xiàn)更加隨性，想要把它玩起來(lái)并不困難，如果把開(kāi)啟ESP的狀態(tài)定義為女仆，那么關(guān)閉之后更像是女憂(yōu)，即便弄疼了你也會(huì)讓你很興奮，這種感覺(jué)男人們都懂的!

　　○ATS就好像美國(guó)硬漢，肌肉、力量、可靠和安全感能夠給予人強(qiáng)大的信心，在一個(gè)又一個(gè)彎道之中，尋找極限才最具挑戰(zhàn)。

　　○英菲尼迪Q50的表現(xiàn)更為純粹，在不可預(yù)知、且躁動(dòng)的狀態(tài)下勾起了強(qiáng)烈的駕駛欲和征服欲，這是匹烈馬需要慢慢去馴化，明理人自然能了解其中的樂(lè)趣。