決戰新貴 Q50/ATS/IS三車對比評測

2014-07-03 00:16:55 作者:wangziping

  【太平洋汽車網 評測頻道】這是一個看似不公平的環節,尤其是讓雷克薩斯IS250和英菲尼迪Q50拼動力的話相當于以卵擊石。但這怪不得別人,因為IS250的價格竟然是最貴的。所以不管怎么說,目前這三款車基本處于同一價格區間,更何況我們的標準絕不是以加速定輸贏。

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運動的前提 先說說三款車的動力表現

項目/車型

Q50

ATS

IS

發動機

3.7升自然吸氣

2.0升渦輪增壓

2.5升自然吸氣

最大功率(kW/rpm)

258 / 7000

203 / 5500

153 / 6400

最大扭矩(Nm/rpm)

361 / 5200

353 / 1800-5500

252 / 4800

變速箱

7速手自一體

6速手自一體

6速手自一體


英菲尼迪Q50:擁有遠超對手的加速快感

  Q50的2.0T已經公布了價格,但還沒開賣,所以目前入門排量就是3.7L車型,這讓它在加速性能上占盡了便宜。通用的2.0T夠強了吧,在它面前也是望塵莫及。如果直線夠長的話,那么Q50的后段優勢非常明顯。這個級別超過150km/h還有加速快感的車不多,Q50算是一個,這是一款越快越想快的車。況且它還有非常高亢純凈的排氣聲音,這是四缸的ATS無論如何也做不到的。

決戰新貴 Q50/ATS/IS三車對比靜態篇

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  英菲尼迪絕對不會承認,Q50的座椅和坐姿還保留著日產的影子。很舒服但坐姿過高,你就像開著一臺家用代步車,完全沒有性能車的感覺。相反ATS和IS則要好很多,即便靜態時,你坐在里面依然可以感受到強烈的戰斗氣息。

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  Q50的7AT變速箱是三臺車中表現最好的,既平順又快速,換擋效率要明顯好于ATS的6AT。所以它在激烈駕駛時給駕駛員的感覺更自如,變速箱的頻繁動作不會像ATS那樣出現遲滯和扭矩不足的情況。強大的動力就像時刻為你準備好了一樣,隨叫隨到,并且在任何速度都是這樣。難得啊,這是335i都做不到的。

凱迪拉克ATS:加速也很快 但中后段的快感不如Q50

  凱迪拉克ATS絕對算是一臺很快的車了,不公平之處就在于這次對比的不是Q50的2.0T,而是3.7L,老實說可比性不強,但是,我們測試的ATS領先型(頂配)僅比Q50豪華運動版(頂配)便宜1萬

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  ATS的百公里加速成績并沒比Q50慢多少,100km/h以下兩車的表現并不懸殊,這是ATS值得尊重的地方。雖然,變速箱即便和IS250相比也看不出優點,但是,它非常聰明。它會根據你的駕駛習慣及時調整換擋邏輯,如果你從溫柔駕駛轉入暴力駕駛,那么變速箱很快會跟上你的節奏,即便是“舒適模式”,變速箱也會變得非常亢奮,就算你偶爾松開油門,變速箱也會保持較高的轉速。反之,如果你的駕駛方式柔和了下來,那么很快變速箱也會變得非常“舒適”,真是聰明!

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  ATS的瞬間爆發力和聲音是不及Q50的,所以你能把它開得很快,但對腎上腺素的刺激就要差一些了。但是,這并不能改變我們對它的喜愛,在同排量車型中,它仍然是最激進的那個,它已經把這臺發動機做到了極致。相反,雷克薩斯似乎從未考慮過中國消費者對動力性能的渴望。

雷克薩斯IS250:受排量所累 跑車設計開起來像個代步車

  售價最高排量最小的就是雷克薩斯IS250了,這次測試的F SPORT(中配)版,售價也達到了40.98萬元,買它的人真是一點都不考慮性價比啊。2.5L自然吸氣發動機是IS的唯一排量,在運動型車陣營中顯得可憐兮兮。雷克薩斯對其定位是什么呢?這款旗下最具操控性的量產車,動力性卻在競爭對手中墊底。

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  雷克薩斯中國真是愧對這款好車了,這是迄今為止我們開過的最富駕駛樂趣的雷克薩斯量產車。外形是三款車中最“戰斗”的,座艙也幾乎和跑車一樣,就像坐在了地板上,甚至需要仰著頭開車。座椅完全不考慮胖人的感受,V型的座椅設計夾得人后背難受而且太容易出汗。坐在IS的駕駛位上你會覺得Q50簡直就是買菜車毫無運動感可言。

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  但是,雷克薩斯愣是沒引進IS350,你拿一臺2.5L發動機怎么跟人家“磕”。不過還是替IS250說句好話吧,這臺2.5L自吸發動機的調校已經傾盡全力了。畢竟是臺V6,發動機聲音比ATS好聽,“SPORT”模式也還算有勁兒。對動力要求不高的話,這絕對是一臺好車。反之,坐等IS350引進吧。

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