決戰(zhàn)新貴 Q50/ATS/IS三車對(duì)比評(píng)測

● 跑山之前，先說說三臺(tái)車的轉(zhuǎn)向和懸掛表現(xiàn)：

　　○ 綜合來看，ATS的表現(xiàn)最好，車身緊湊，懸掛支撐足也最有韌性，彎道中的穩(wěn)定性最好。問題是轉(zhuǎn)向太輕且太敏感，開起來顯得過分躁動(dòng)，俗話叫“賊”。

　　○ Q50的電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不乏樂趣，優(yōu)勢(shì)在于它的力度是可調(diào)的。問題是懸掛太軟，爛路開起來最舒服，但彎道中的支撐性不如ATS和IS。另外車身也比較大，靈活性是它的劣勢(shì)。

　　○ IS250的懸掛硬到在爛路會(huì)顛的發(fā)散，很運(yùn)動(dòng)但缺少ATS那種質(zhì)感。優(yōu)點(diǎn)是側(cè)傾控制得最好，幾乎感覺不到側(cè)傾，轉(zhuǎn)向也比ATS更沉穩(wěn)。鋪裝好的公路上它是最舒服的，但鋪裝較差的公路上它最不舒服。

● 跑山路誰更好玩?

　　從操控性來看，這三款車很難給出排名。各自都有特長，都有自己對(duì)駕駛樂趣的理解。駕駛每一臺(tái)車都會(huì)有一個(gè)對(duì)操控性的重新認(rèn)識(shí)，這就是豪華品牌的底蘊(yùn)，在自己選擇的道路上摸索出新路。

● 英菲尼迪Q50：當(dāng)動(dòng)力無從釋放后就不那么令人興奮了

　　也許現(xiàn)在還有人希望從方向盤上獲得路感，但當(dāng)你開過Q50的電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)后你會(huì)覺得那種體驗(yàn)完全沒有必要。細(xì)膩、精準(zhǔn)且不會(huì)因?yàn)槁访娴念嶔砣魏蔚恼饎?dòng)，這就是Q50的轉(zhuǎn)向特點(diǎn)。盡管在麋鹿測試時(shí)它的順暢度不是最好的，但在山路上的操控非常自如。并且，不同駕駛模式間的切換可以讓你找到最理想的駕駛方式。

　　但是，它在山路上的表現(xiàn)并不是最出色的。車身尺寸和軸距是三臺(tái)車中最大的，前后輪距也是最寬的。帶來的好處就是跑高速非常穩(wěn)，且在高速彎的表現(xiàn)出色。但是到了狹窄且彎道比較急地方，它的靈活性就就會(huì)受限。同時(shí)，它的懸掛支撐不足，側(cè)傾比另外兩臺(tái)車都大。加上VQ37HR的性能在山路上被壓制，它的駕駛快感遠(yuǎn)不及直道。

凱迪拉克ATS：變速箱的表現(xiàn)不能影響它成為極具駕駛樂趣的車型

　　這是三臺(tái)車中最均衡的一個(gè)。車身尺寸和軸距都是最小的，開起來甚至感覺和Q50不是一個(gè)尺寸級(jí)別的車型。轉(zhuǎn)向力度最輕，適應(yīng)一下即可，山路上需要靈敏一點(diǎn)的特性，ATS的轉(zhuǎn)向正好與之匹配。6AT變速箱盡管很聰明，但換擋時(shí)顯得遲鈍，且速度不夠快。在變速箱方面通用應(yīng)該盡快跟上主流，否則真是對(duì)不住這么好的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　ATS的懸掛表現(xiàn)最佳，從支撐性到濾震質(zhì)感都無可挑剔。不客氣地說，它的調(diào)校比CTS還好。這款大扭矩后驅(qū)車想要尾部甩起來并不容易，所以在彎道中的信心非常高。相反Q50你就要時(shí)刻保持警惕，保不齊哪下操作失誤你就漂起來了。

　　小巧的車身，扎實(shí)的懸掛以及高敏感度的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，ATS在山路的表現(xiàn)幾乎完美。如果還有遺憾，那就是變速箱了。但這不是ATS的缺憾，而是整個(gè)通用的問題。

雷克薩斯IS250：靈活性超高只是懸掛差了那么一點(diǎn)點(diǎn)

　　終于可以不依賴發(fā)動(dòng)機(jī)了。IS250的真本事在這一環(huán)節(jié)才得以顯現(xiàn)，車身尺寸不是最小的，但底盤就像ATS的轉(zhuǎn)向一樣“賊”。這絕對(duì)是一款神形兼?zhèn)涞能嚒?/p>

　　終究沒有擺脫雷克薩斯的基因影響。IS250擁有三臺(tái)車中最硬的懸掛，但質(zhì)感相比來看還是欠缺了一些，懸掛與轉(zhuǎn)向之間的結(jié)合稍稍有些模糊。另外，剎車的腳感還是軟，盡管已經(jīng)比上一代大幅提升，但開過Q50和ATS后，你還是會(huì)覺得IS250的剎車一腳踩下去是空的。

　　若論順暢性的話，IS250的動(dòng)力組合相當(dāng)出色。只要設(shè)定為“SPORT”模式，IS250應(yīng)付山路游刃有余，盡管動(dòng)力不強(qiáng)但動(dòng)力的銜接和平順性比ATS要好很多。轉(zhuǎn)向是三臺(tái)車重最沉穩(wěn)的，側(cè)傾是最小的，彎道中是最靈活的，坐姿是最低的，這是一款能夠開出感覺的車。

誰更適合日常駕駛?

　　英菲尼迪Q50：毫無疑問，Q50在日常駕駛時(shí)是最好的，豐富的駕駛模式可以讓它一秒變天籟。座椅最舒服，坐姿最高，后排空間最寬敞。懸掛的舒適性也相當(dāng)?shù)轿?，設(shè)定到舒適模式，你甚至不會(huì)認(rèn)為它是一款運(yùn)動(dòng)型轎車。

　　凱迪拉克ATS：這就是一款徹頭徹尾的運(yùn)動(dòng)型車，而且就只有一種性格，所以它不可能像Q50有那么強(qiáng)的適應(yīng)性。日常駕駛時(shí)，你需要時(shí)刻興奮，不興奮它也要你興奮，這多少會(huì)覺得累。座椅也是三款車中最硬的，不過前排座椅的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)最好，但后排座椅的乘坐體驗(yàn)很糟。所以日常駕駛時(shí)，ATS的乘客應(yīng)該是最難受的。但在鋪裝不好的路上行駛，顛簸時(shí)底盤的質(zhì)感和隔音卻是最好的。

　　雷克薩斯IS250：雷克薩斯把這款車調(diào)校得比較激進(jìn)，尤其是懸掛設(shè)定非常硬。公路上很舒服，但爛路上數(shù)它最顛了，并且還伴有較大的胎噪。另外就是它的座椅，雖然保持了雷克薩斯的柔軟，但過分強(qiáng)調(diào)包裹性，座椅是V型設(shè)計(jì)而不是U型，所以后背始終覺得被夾著，別的先不說，簡直太熱了!如果你特別瘦，那么平時(shí)開著它還是很不錯(cuò)的，畢竟是臺(tái)雷克薩斯，那種像壓在奶油上的感覺沒變，對(duì)舒適的理解沒誰比它更懂了。