向運動進階 試駕東風本田新思域/思域Si
● 動力:1.8L發動機日常使用足已
新思域所搭載的1.8L發動機并沒有任何變化,具備了i-VTEC技術,最大功率為104kW/6500rpm,最大扭矩為174Nm/4300rpm。這款發動機的最峰值同樣對轉速要求較高,而在擁擠的城市路況中并不會表現出很暴躁的一面,不過日常使用足夠了
在變速箱的選擇上,新思域配備了5速的手動和自動變速箱。而思域si則只配備了6速手動變速箱,短且小的設計強調了運動感。
新思域所搭載的1.8L發動機并沒有發生變化,因此駕駛新思域并沒有明顯的陌生感,動力在低扭時可能會稍顯中庸,但是一旦轉速達到這臺發動機所需要的標準時,動力就會有明顯好轉。
除了正常的駕駛模式以外,思域還配備了ECON模式,在此模式下,思域的動力會有所收斂,為經濟節能做出讓步。
5AT的表現以往一樣,雖然在技術上要略顯的落后,但是實際使用中卻不拖后腿,這款變速箱的降低響應比較積極,配備本田發動機高轉速的特性在合適不過了。
更換電子助力后,轉向的阻尼感有所減輕。駕駛新思域非常舒適,符合家用車型的標準,但是與上一代思域的運動性相比有所降低。同時,油門的虛位比較明顯,剎車踏板也設計的有些過高。
在城區道路上行駛,新思域的懸掛表現出舒適的特性。雖然采用了前麥弗遜加后雙橫臂的懸架組合,但可以感覺出在調校時考慮到了家用的舒適性,路面的顛簸感得到了過濾后,坐在車廂內并不會感到路面不所帶來的劇烈震蕩。
●思域si動力:在滿足家用的同時兼顧運動
令人關注的2.4L 發動機,在數據上要優于思鉑睿的K24Y5發動機,最大功率為152kW/7000rpm,最大扭矩為235Nm/4400rpm。
6MT的表現可圈可點,小巧且運動的設計,起到了催化駕駛欲望的作用,擋位清晰,且形成適中,操作起來算得上得心應手。
思域si動力與思域相比要顯得更加暴躁,更大的排量保證了低扭時動力也不會太過中庸,不過這款代號為K24Z7的2.4L發動機,依舊采用了電噴技術。
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