向運動進階 試駕東風本田新思域/思域Si

 　　【太平洋汽車網 新車試駕】與主攻家用的卡羅拉和軒逸不同，思域與運動有著密不可分的聯系，但是在此之前，本田并沒有引入思域的性能版，而且在取消了2.0L車型之后，第九代思域已經讓我們漸漸淡忘了它的運動潛質。好在這一情況馬上就要改善了，思域si的到來彌補了它在國內性能版車型的空缺，也增加了一款自然吸氣性能車的選擇。

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　　在此之前，我們已經對新思域進行了實拍，想了解新思域外觀與內飾的更多信息，推薦閱讀以下文章：

● 三個問題帶您了解新思域/思域si

問題一：新思域改變了哪些地方?

　　雖然此次僅為改款并非換代，但是新思域還是在外型和配置上經行了調整，同時在取消2.0L車型后推出了一款更加運動思域si車型，新車型搭載了2.4L的K24Z7發動機，在動力提升的同時也讓我們再一次將思域與運動聯系到了一起。

　　首先說說，新思域的外型變化，新車借鑒了美版車型的設計思路，在前格柵、車燈以及前后保險杠等細節上進行了調整。更多的運用了鍍鉻元素。并且將頗有爭議的尾燈進行了重新設計，看上去視覺效果卻有提升。

　　在配置方面，新思域增加了全新智能屏幕互聯系統，在高低配車型上分別安裝了DA和DA+系統，該系統支持IOS 6.0及以上版本和安卓4.0及以上版本的系統，可以實現外界設備與車載系統的互聯。不過令人感到美中不足的是新款思域的高配車型取消了換擋撥片。

問題二：搭載2.4L發動機之后就一定運動么?

　　排量增大之后的思域si到底有多運動呢?從數據上看，思域si的發動機參數要大于思鉑睿，但是遜色于使用了渦輪增壓發動機的大眾高爾夫GTI和福克斯ST，最大扭矩為235Nm，最大功率為152kW，動力的輸出對高轉速的要求較高，低扭環境下表現并不出眾。

　　在實際的駕駛中，思域si的動力需要高轉速來催發，因此在低扭時動力并不會表現的太過暴躁，整體感覺與駕駛2.4L的思鉑睿有些相似，但車身更加輕巧，提速時推背感要比思鉑睿明顯一些。

　　雖然動力并非特別出眾，但是思域si在外型和內飾上卻加強了對運動氛圍的渲染。使用了與紅黑配色的運動座椅，其造型與雷克薩斯的IS有些相似，并且儀表背光與1.8L車型不同，選用了紅色，在感官上做到了與GTI和福克斯ST一較高下的水準。

問題三：現在的性能車型這么多，什么人會選擇思域Si?

　　可能很多人在看過思域si的動力參數之后，會問它的動力真的具備了與高爾夫GTI和福克斯ST一較高下的實力么?確實從參數上看，思域si并沒有高爾夫GTI和福克斯ST那么突出，而且在價格上與銳志的低配車型有些相近。那么究竟什么理由可以讓我們選擇思域si呢?

　　相比高爾夫GTI等搭載了渦輪增壓發動機的性能車來說，思域si選擇了自然吸氣發動機來與之抗衡，這種選擇在目前的國內市場中絕無僅有的確彌補了一塊空白。而相比銳志的來說，思域si在配置上會更加豐富，個人認思域si所瞄準的人群一定是目標明確的本田粉絲。

● 動力：1.8L發動機日常使用足已

　　新思域所搭載的1.8L發動機并沒有任何變化，具備了i-VTEC技術，最大功率為104kW/6500rpm，最大扭矩為174Nm/4300rpm。這款發動機的最峰值同樣對轉速要求較高，而在擁擠的城市路況中并不會表現出很暴躁的一面，不過日常使用足夠了

　　在變速箱的選擇上，新思域配備了5速的手動和自動變速箱。而思域si則只配備了6速手動變速箱，短且小的設計強調了運動感。 

　　新思域所搭載的1.8L發動機并沒有發生變化，因此駕駛新思域并沒有明顯的陌生感，動力在低扭時可能會稍顯中庸，但是一旦轉速達到這臺發動機所需要的標準時，動力就會有明顯好轉。

　　除了正常的駕駛模式以外，思域還配備了ECON模式，在此模式下，思域的動力會有所收斂，為經濟節能做出讓步。

　　5AT的表現以往一樣，雖然在技術上要略顯的落后，但是實際使用中卻不拖后腿，這款變速箱的降低響應比較積極，配備本田發動機高轉速的特性在合適不過了。

　　更換電子助力后，轉向的阻尼感有所減輕。駕駛新思域非常舒適，符合家用車型的標準，但是與上一代思域的運動性相比有所降低。同時，油門的虛位比較明顯，剎車踏板也設計的有些過高。

　　在城區道路上行駛，新思域的懸掛表現出舒適的特性。雖然采用了前麥弗遜加后雙橫臂的懸架組合，但可以感覺出在調校時考慮到了家用的舒適性，路面的顛簸感得到了過濾后，坐在車廂內并不會感到路面不所帶來的劇烈震蕩。

●思域si動力：在滿足家用的同時兼顧運動

　　令人關注的2.4L 發動機，在數據上要優于思鉑睿的K24Y5發動機，最大功率為152kW/7000rpm，最大扭矩為235Nm/4400rpm。

　　6MT的表現可圈可點，小巧且運動的設計，起到了催化駕駛欲望的作用，擋位清晰，且形成適中，操作起來算得上得心應手。

　　思域si動力與思域相比要顯得更加暴躁，更大的排量保證了低扭時動力也不會太過中庸，不過這款代號為K24Z7的2.4L發動機，依舊采用了電噴技術。

●外型：運用鍍鉻元素接近美版外型

　　從第九代思域上市之初，新車的外型設計就成為了比較有爭議的話題。而此次的新款思域恰巧是迎合了更多消費者口味，將前臉調整的與美版車型更加相近了。

　　新的前臉在線條上更加圓潤，而且鍍鉻元素也比重也有所增加，看上去視覺效果確實好了很多，至少立體感加強了。

　　車身側面的比例并沒有改變，不過在調整之后車身的長度增加了30mm，但是這多出來的30mm并沒能改變車內的空間，只是讓新思域看上去更加“前凸后翹”了。

　　車尾的變化同樣明顯，新思域的尾燈經過重新設計視覺效果有所改善，同時鍍鉻裝飾條也被應用到了車尾配合后杠上的后光警示燈，整體的運動氛圍更加濃郁。而在整體項運動轉化的時候，1.8L車型的尾排仍然采用了隱藏式，這一點實在令人不解。

　　1.8L頂配車型采用了與思域si相同的17英寸米其林Pilot Sport 3輪胎，而低配車型則采用了16英寸的優科豪馬輪胎。

●思域si外觀：僅在細節上與1.8L車型有所不同

　　思域si的外型與新思域大體相同，不過在前杠和尾部有小幅度的調整。前中網上加入“si”標示，并且前杠的造型也更加硬朗，但是與1.8L的區別并不明顯。

　　車身與新思域更是保持了一致，在增加了尾翼后車身給我更加前傾的視覺效果。與德系和美系運動車型不同的是思域si的線條更加凌厲，有些剛中帶柔的感覺，這一特點會更加博得女性消費者的青睞。

　　思域si的輪胎尺寸與1.8L頂配車型相同，輪胎也同樣使用了17英寸的米其林Pilot Sport 3輪胎，不過輪轂的樣式更加搶眼一些。

●內飾：增加智能屏幕互聯系統、取消換擋撥片

　　新思域的內飾變化很小，坐進車內完全沒有陌生的感覺。中控臺依舊向駕駛席傾斜，突出了注重運動的設計理念。

　　造型不變的多功能方向盤為全車系標配項，但是新車型取消了換擋撥片，與更加運動的整體風格有些不符。

　　新思域在用料方面，確實有一定提升。中控臺和門板的材質都經過了處理，紋理有些類似于家用的壁紙，不過門板處的用料為軟性，中控臺卻選用了硬質地的材質。

　　我們所試駕的頂配車型配備了DA+系統，這套系統可是通過HDMI和USB的連接，將外界設備的畫面傳輸到位于中控臺上的彩色屏幕中，并且直接通過對中控臺屏幕的操作來使用手機或者其他設備上的應用。

　　倒車影像具備了三種視角的選擇，三種視角按照距離推進，并且具備了倒車輔助線。這個配置除了低配的LXi車型外均有配備。

　　新思域全系車型均無座椅加熱功能，低配車型的主駕駛席為8向電動調節，副駕駛席為4向手動調節，除頂配車型外，均不配備皮質的座椅。

●思域si內飾：細節調整、采用紅黑配色

　　思域si的內飾在布局上與思域1.8L車型相同不過取消了ECON按鍵，并且改用紅黑的運動座椅來突出運動氛圍。

　　思域si的儀表盤背景光改用更富激情的紅色，光的亮度可以跟誰車速增強，起到了增加駕駛欲望的視覺效果。

　　紅黑的運動座椅皮質相比1.8L車型要更硬一些，并且包裹性有所加強。在配置方面，主副駕駛席的座椅都配備了電動調節功能，更優于1.8L的頂配車型。

●總結：

　　新思域的改變重要集中在外型和配置上，1.8L車型的價格區間依舊為12.18萬~15.78萬，但是配置得到了提升。動力總成不變，因此駕駛新思域與老款車型并沒有太明顯的區別，轉向在更換電子助力之后，阻尼力度變得更加輕盈，但是不足以影響整體的駕駛感受。而思域si的到來則預示著我們思域TYPE-R也不遠了。