追求極致個性 測試寶馬3系旅行版(M運動型)

2013-12-26 00:16:55 作者:畢盈

● 駕控:同級最強2.0T 旅行但不減操控

  從尾部328i的標示上就能夠看出,3系旅行版(M運動型)所搭載的動力系統(tǒng)正是我們熟悉的寶馬功率版2.0T發(fā)動機,它基本上覆蓋了所有進口的3系車型。這臺發(fā)動機擁有著傲人的數(shù)據(jù),180kW的最大功率和350Nm的最大扭矩在同級2.0T發(fā)動機中絕對算是相當高的輸出。

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  來自ZF采埃孚的8AT變速箱也算是咱們的老相識了,目前全系3系車型都有匹配。變速箱可以承受的扭矩很大,換擋快,穩(wěn)定性耐用性極高,動力銜接表現(xiàn)的非常出色。即使在激進的駕駛方式下,它仍然能夠完成任何需求。

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  就日常駕駛而言,在同樣的動力總成以及同樣的調(diào)教方式下,其實很難察覺到與三廂版車型有何不同之處。唯獨從進入車內(nèi)的一瞬間才能感覺到運動感要強于其它3系,這要歸功于M套件的引入。

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  這臺2.0T高功發(fā)動機輸出非常充沛,甚至可以說有些動力過剩。它在1250轉就可以爆發(fā)出350Nm的峰值扭矩,所以即便在標準駕駛模式下配合8AT已經(jīng)足以應付路面上大多數(shù)的加速需求。

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  當切換至Sport+模式后再掛入S擋,這臺發(fā)動機像是徹底被激活了一樣,瞬間爆發(fā)出了超乎尋常的實力。此時轉速持續(xù)保持在一個較高的數(shù)值,油門也變得異常敏感,轉向更沉,稍加施力于油門踏板便得到非常快速的響應。

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  采用的標準軸距,其實是讓旅行版繼續(xù)保持著3系一直以來在操控性上不可動搖的霸主地位。雖仍然不能與上一代3系神經(jīng)質(zhì)的轉向所媲美,但它依然做到了游刃有余。

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  雖然它依舊是寶馬50:50的前后比重,且降低了車身重心以及與三廂版都是同樣的懸掛設定,但在極限過彎時還是能夠察覺有些許不同。由于后驅的物理定律和旅行車特有的車身設計,使得它在急彎道時仍然要比三廂車的極限來的稍早一些。

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