追求極致個(gè)性 測(cè)試寶馬3系旅行版(M運(yùn)動(dòng)型)
● 駕控:同級(jí)最強(qiáng)2.0T 旅行但不減操控
從尾部328i的標(biāo)示上就能夠看出,3系旅行版(M運(yùn)動(dòng)型)所搭載的動(dòng)力系統(tǒng)正是我們熟悉的寶馬高功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),它基本上覆蓋了所有進(jìn)口的3系車型。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有著傲人的數(shù)據(jù),180kW的最大功率和350Nm的最大扭矩在同級(jí)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)中絕對(duì)算是相當(dāng)高的輸出。
來(lái)自ZF采埃孚的8AT變速箱也算是咱們的老相識(shí)了,目前全系3系車型都有匹配。變速箱可以承受的扭矩很大,換擋快,穩(wěn)定性耐用性極高,動(dòng)力銜接表現(xiàn)的非常出色。即使在激進(jìn)的駕駛方式下,它仍然能夠完成任何需求。
就日常駕駛而言,在同樣的動(dòng)力總成以及同樣的調(diào)教方式下,其實(shí)很難察覺(jué)到與三廂版車型有何不同之處。唯獨(dú)從進(jìn)入車內(nèi)的一瞬間才能感覺(jué)到運(yùn)動(dòng)感要強(qiáng)于其它3系,這要?dú)w功于M套件的引入。
這臺(tái)2.0T高功發(fā)動(dòng)機(jī)輸出非常充沛,甚至可以說(shuō)有些動(dòng)力過(guò)剩。它在1250轉(zhuǎn)就可以爆發(fā)出350Nm的峰值扭矩,所以即便在標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式下配合8AT已經(jīng)足以應(yīng)付路面上大多數(shù)的加速需求。
當(dāng)切換至Sport+模式后再掛入S擋,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)像是徹底被激活了一樣,瞬間爆發(fā)出了超乎尋常的實(shí)力。此時(shí)轉(zhuǎn)速持續(xù)保持在一個(gè)較高的數(shù)值,油門也變得異常敏感,轉(zhuǎn)向更沉,稍加施力于油門踏板便得到非常快速的響應(yīng)。
采用的標(biāo)準(zhǔn)軸距,其實(shí)是讓旅行版繼續(xù)保持著3系一直以來(lái)在操控性上不可動(dòng)搖的霸主地位。雖仍然不能與上一代3系神經(jīng)質(zhì)的轉(zhuǎn)向所媲美,但它依然做到了游刃有余。
雖然它依舊是寶馬50:50的前后比重,且降低了車身重心以及與三廂版都是同樣的懸掛設(shè)定,但在極限過(guò)彎時(shí)還是能夠察覺(jué)有些許不同。由于后驅(qū)的物理定律和旅行車特有的車身設(shè)計(jì),使得它在急彎道時(shí)仍然要比三廂車的極限來(lái)的稍早一些。
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