追求極致個性 測試寶馬3系旅行版(M運動型)

● 駕控：同級最強2.0T 旅行但不減操控

　　從尾部328i的標示上就能夠看出，3系旅行版(M運動型)所搭載的動力系統正是我們熟悉的寶馬高功率版2.0T發動機，它基本上覆蓋了所有進口的3系車型。這臺發動機擁有著傲人的數據，180kW的最大功率和350Nm的最大扭矩在同級2.0T發動機中絕對算是相當高的輸出。

　　來自ZF采埃孚的8AT變速箱也算是咱們的老相識了，目前全系3系車型都有匹配。變速箱可以承受的扭矩很大，換擋快，穩定性耐用性極高，動力銜接表現的非常出色。即使在激進的駕駛方式下，它仍然能夠完成任何需求。

　　就日常駕駛而言，在同樣的動力總成以及同樣的調教方式下，其實很難察覺到與三廂版車型有何不同之處。唯獨從進入車內的一瞬間才能感覺到運動感要強于其它3系，這要歸功于M套件的引入。

　　這臺2.0T高功發動機輸出非常充沛，甚至可以說有些動力過剩。它在1250轉就可以爆發出350Nm的峰值扭矩，所以即便在標準駕駛模式下配合8AT已經足以應付路面上大多數的加速需求。

　　當切換至Sport+模式后再掛入S擋，這臺發動機像是徹底被激活了一樣，瞬間爆發出了超乎尋常的實力。此時轉速持續保持在一個較高的數值，油門也變得異常敏感，轉向更沉，稍加施力于油門踏板便得到非常快速的響應。

　　采用的標準軸距，其實是讓旅行版繼續保持著3系一直以來在操控性上不可動搖的霸主地位。雖仍然不能與上一代3系神經質的轉向所媲美，但它依然做到了游刃有余。

　　雖然它依舊是寶馬50:50的前后比重，且降低了車身重心以及與三廂版都是同樣的懸掛設定，但在極限過彎時還是能夠察覺有些許不同。由于后驅的物理定律和旅行車特有的車身設計，使得它在急彎道時仍然要比三廂車的極限來的稍早一些。