純粹的駕駛樂趣 PCauto賽道體驗福特ST家族
【太平洋汽車網 評測頻道】 我們這次試駕車型比較特殊,它不是賽車而是量產車,但如果它終其一生都早跟那些拉貨買菜的車一起堵在環路上,多少還是有些可惜。公路駕駛這車絕對不是好的選擇,而來到賽道,帶來的是純粹的駕駛樂趣。
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關于福克斯ST和嘉年華ST,我們之前已經做過非常詳細的評測,兩臺車已經夠得上性能車級別,關注這兩臺車的外觀、內飾或者駕駛體驗,請參考之前的評測文章:
6月份時CTCC的第三站上海天馬山站,福克斯曾在這里大放異彩,單圈和車隊大獎都被收入囊中。這跟我們試駕的這兩臺車實在沒什么關系,賽車和量產車的差別不用多說,我想說的是,花20萬出頭的價錢得到的是賽車的駕駛樂趣,挺值。
● 關于天馬山賽車場
作為國內四家專業賽道之一,上海天馬山賽車場 (STC)經權威機構國際汽車運動聯合會(FIA)的驗收合格認證,符合國際標準 F3賽道全長2.063公里擁有8個左彎6個右彎,全程比較短,規模小,賽道窄是這條賽道最大特點。
在今年的CTCC天馬站排位賽時,長安福特車隊3號車手甄卓偉奪得桿位,成績是1:07.530。而我們試駕的這款福克斯ST沒有經過改裝的原廠車,在天馬山賽車場的圈速會是多少?后面介紹。
● 賽車手有話要說:
我們的Stig說這兩臺車的性能在量產車里已經是相當不錯的,尤其是加速時的動力表現和轉向時的底盤表現。手動擋采用六速相當不錯,不過前兩個擋位齒比較疏,1擋就可以加速至70公里時速,所以在這種小賽道有些吃虧,在稍大的賽道會更合適。
轉向比更小,這點比較接近賽車,對于駕駛者的技術要求也更高,在賽道駕駛時需要更加精確的轉向。
這樣的表現已經完爆那些家用車,不過跟賽車還有差距的地方是輪胎和剎車,原廠輪胎跟賽用熱熔胎是沒法比的,建議如果常下賽道玩的車主可以更換抓地力更好的輪胎。另外剎車油管和油還有提升空間。
● 福克斯ST 天馬圈速
我們并沒有很嚴謹地測試這臺車的圈速,只是想知道這款原廠車在賽道里會有什么樣的表現。事實證明,福克斯ST并不比那些改裝調校過的賽車差,它的圈速是1:18.186,不過對于這樣的成績我們一點兒也不感到意外,這車天生就是賽道胚子。
● 嘉年華ST 天馬圈速
這是臺頗具駕駛樂趣的小鋼炮,嘉年華ST的動力性能不及福克斯ST,但可玩性并不差,尤其是車身較輕,且車長較短,后軸距離駕駛者更近,所以轉向時可以感覺到更靈巧。天馬山賽車場的場地條件對于嘉年華ST來說非常適合。最后的圈速是1:19.166。
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