純粹的駕駛樂趣 PCauto賽道體驗(yàn)福特ST家族

● 福克斯ST 賽道駕駛

　　福克斯ST上的發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)并不陌生，就是蒙迪歐致勝上那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而放到福克斯ST上的之后又被調(diào)高了10PS，再加上變速的配合，感覺更加激進(jìn)了。

　　福克斯ST采用手動(dòng)擋，并且設(shè)置六個(gè)擋位。我們的賽車手試駕之后告訴我們前兩個(gè)擋位的齒比較疏，可以拉到比較高的時(shí)速。第六擋則是用來降低高速巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　沒有大排量自然吸氣那樣的低沉的嘶吼，但福克斯ST 2.0T排氣聲浪依舊非常動(dòng)聽。尤其是在中高轉(zhuǎn)速下，聲音并不十分單薄，聽起來也讓人感覺非常過癮。

　　起步時(shí)如果把ESP全關(guān)閉，那么福克斯ST可以整個(gè)一擋都在打滑燒胎，搞得煙幕彌漫，但這樣的起步方式并不是最快的。起步轉(zhuǎn)速建議控制在3500rpm左右，這時(shí)輪胎的打滑不會(huì)很嚴(yán)重，扭力反而可以得到更好的傳遞。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越過5500rpm的關(guān)口之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出會(huì)有一個(gè)明顯的回落，尤其是二擋末段尤為明顯。

　　全力制動(dòng)時(shí)可以感覺到福克斯ST的制動(dòng)踏板非常彈腳，同時(shí)制動(dòng)力度非常大，這在我們之前的制動(dòng)測(cè)試時(shí)已經(jīng)感受過，之前的百公里制動(dòng)測(cè)試成績(jī)是36米多點(diǎn)，完全是性能車的制動(dòng)表現(xiàn)。不過我們的賽車手在賽道里跑了四圈之后，制動(dòng)力度開始有所衰減，主要是剎車油管和油的問題。

　　懸掛長度不算長，并且避震筒和彈簧都是那種前松后緊的設(shè)置，所以日常駕駛會(huì)感覺比較舒適，而在賽道里全力制動(dòng)時(shí)，車頭的點(diǎn)頭現(xiàn)象可以抑制的非常好。

　　彎道才是福克斯ST的最愛。出于對(duì)車尊重，我們并沒有嘗試在賽道里進(jìn)行極限駕駛。因此在入彎時(shí)速度進(jìn)行控制，不管是在發(fā)卡彎還是高速彎，福克斯ST車輛側(cè)傾都控制的非常不錯(cuò)，出彎時(shí)車身姿態(tài)可以很快恢復(fù)穩(wěn)定狀態(tài)。

　　在速度控制不夠時(shí)也幾乎感受不到該來的推頭現(xiàn)象，eTVC扭矩分配系統(tǒng)在一定程度上提升福克斯ST的彎道極限，這使得駕駛更加簡(jiǎn)單。不過，千萬別迷信科技，這些東西只是為了提升性能，而在追求速度的同時(shí)，別忘了中間那個(gè)踏板才是最重要的。

　　輪胎采用的是固特異品牌EAGLE F1系列，規(guī)格為235/40 R18，這副輪胎在同級(jí)別車?yán)飳儆谙喈?dāng)高水準(zhǔn)的輪胎，235的胎寬可以保證駕駛的穩(wěn)定性，同時(shí)，而在另一方面這副輪胎更在噪音控制及燃油經(jīng)濟(jì)性方面就沒那么出色了，尤其是噪音方面，因?yàn)樾【幾约阂灿眠^這副輪胎，深知在高速行駛時(shí)的胎噪是怎樣的。

　　事實(shí)上這車帶來的樂趣遠(yuǎn)不止這些，比如在關(guān)閉ESP后，福克斯ST會(huì)帶來更大的駕駛自主性，那種沒有約束的自由感，在還沒出彎，車身還沒有擺正時(shí)就可以大膽的給油。

　　關(guān)于福克斯ST的懸掛系統(tǒng)，其實(shí)福克斯ST的底盤結(jié)構(gòu)跟普通版的福克斯并沒太大差異，懸掛系統(tǒng)部分請(qǐng)參考新福克斯底盤實(shí)拍解析文章：