純粹的駕駛樂趣 PCauto賽道體驗福特ST家族

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】 我們這次試駕車型比較特殊，它不是賽車而是量產(chǎn)車，但如果它終其一生都早跟那些拉貨買菜的車一起堵在環(huán)路上，多少還是有些可惜。公路駕駛這車絕對不是好的選擇，而來到賽道，帶來的是純粹的駕駛樂趣。

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　　關(guān)于福克斯ST和嘉年華ST，我們之前已經(jīng)做過非常詳細(xì)的評測，兩臺車已經(jīng)夠得上性能車級別，關(guān)注這兩臺車的外觀、內(nèi)飾或者駕駛體驗，請參考之前的評測文章：

　　6月份時CTCC的第三站上海天馬山站，福克斯曾在這里大放異彩，單圈和車隊大獎都被收入囊中。這跟我們試駕的這兩臺車實在沒什么關(guān)系，賽車和量產(chǎn)車的差別不用多說，我想說的是，花20萬出頭的價錢得到的是賽車的駕駛樂趣，挺值。

● 關(guān)于天馬山賽車場

　　作為國內(nèi)四家專業(yè)賽道之一，上海天馬山賽車場 (STC)經(jīng)權(quán)威機(jī)構(gòu)國際汽車運動聯(lián)合會(FIA)的驗收合格認(rèn)證，符合國際標(biāo)準(zhǔn) F3賽道全長2.063公里擁有8個左彎6個右彎，全程比較短，規(guī)模小，賽道窄是這條賽道最大特點。

　　在今年的CTCC天馬站排位賽時，長安福特車隊3號車手甄卓偉奪得桿位，成績是1:07.530。而我們試駕的這款福克斯ST沒有經(jīng)過改裝的原廠車，在天馬山賽車場的圈速會是多少?后面介紹。

● 賽車手有話要說：

　　我們的Stig說這兩臺車的性能在量產(chǎn)車?yán)镆呀?jīng)是相當(dāng)不錯的，尤其是加速時的動力表現(xiàn)和轉(zhuǎn)向時的底盤表現(xiàn)。手動擋采用六速相當(dāng)不錯，不過前兩個擋位齒比較疏，1擋就可以加速至70公里時速，所以在這種小賽道有些吃虧，在稍大的賽道會更合適。

　　轉(zhuǎn)向比更小，這點比較接近賽車，對于駕駛者的技術(shù)要求也更高，在賽道駕駛時需要更加精確的轉(zhuǎn)向。

　　這樣的表現(xiàn)已經(jīng)完爆那些家用車，不過跟賽車還有差距的地方是輪胎和剎車，原廠輪胎跟賽用熱熔胎是沒法比的，建議如果常下賽道玩的車主可以更換抓地力更好的輪胎。另外剎車油管和油還有提升空間。

● 福克斯ST 天馬圈速

　　我們并沒有很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)販y試這臺車的圈速，只是想知道這款原廠車在賽道里會有什么樣的表現(xiàn)。事實證明，福克斯ST并不比那些改裝調(diào)校過的賽車差，它的圈速是1:18.186，不過對于這樣的成績我們一點兒也不感到意外，這車天生就是賽道胚子。

● 嘉年華ST 天馬圈速

　　這是臺頗具駕駛樂趣的小鋼炮，嘉年華ST的動力性能不及福克斯ST，但可玩性并不差，尤其是車身較輕，且車長較短，后軸距離駕駛者更近，所以轉(zhuǎn)向時可以感覺到更靈巧。天馬山賽車場的場地條件對于嘉年華ST來說非常適合。最后的圈速是1:19.166。

● 福克斯ST 賽道駕駛

　　福克斯ST上的發(fā)動機(jī)其實并不陌生，就是蒙迪歐致勝上那臺2.0T發(fā)動機(jī)，而放到福克斯ST上的之后又被調(diào)高了10PS，再加上變速的配合，感覺更加激進(jìn)了。

　　福克斯ST采用手動擋，并且設(shè)置六個擋位。我們的賽車手試駕之后告訴我們前兩個擋位的齒比較疏，可以拉到比較高的時速。第六擋則是用來降低高速巡航時的轉(zhuǎn)速，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　沒有大排量自然吸氣那樣的低沉的嘶吼，但福克斯ST 2.0T排氣聲浪依舊非常動聽。尤其是在中高轉(zhuǎn)速下，聲音并不十分單薄，聽起來也讓人感覺非常過癮。

　　起步時如果把ESP全關(guān)閉，那么福克斯ST可以整個一擋都在打滑燒胎，搞得煙幕彌漫，但這樣的起步方式并不是最快的。起步轉(zhuǎn)速建議控制在3500rpm左右，這時輪胎的打滑不會很嚴(yán)重，扭力反而可以得到更好的傳遞。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越過5500rpm的關(guān)口之后，發(fā)動機(jī)的動力輸出會有一個明顯的回落，尤其是二擋末段尤為明顯。

　　全力制動時可以感覺到福克斯ST的制動踏板非常彈腳，同時制動力度非常大，這在我們之前的制動測試時已經(jīng)感受過，之前的百公里制動測試成績是36米多點，完全是性能車的制動表現(xiàn)。不過我們的賽車手在賽道里跑了四圈之后，制動力度開始有所衰減，主要是剎車油管和油的問題。

　　懸掛長度不算長，并且避震筒和彈簧都是那種前松后緊的設(shè)置，所以日常駕駛會感覺比較舒適，而在賽道里全力制動時，車頭的點頭現(xiàn)象可以抑制的非常好。

　　彎道才是福克斯ST的最愛。出于對車尊重，我們并沒有嘗試在賽道里進(jìn)行極限駕駛。因此在入彎時速度進(jìn)行控制，不管是在發(fā)卡彎還是高速彎，福克斯ST車輛側(cè)傾都控制的非常不錯，出彎時車身姿態(tài)可以很快恢復(fù)穩(wěn)定狀態(tài)。

　　在速度控制不夠時也幾乎感受不到該來的推頭現(xiàn)象，eTVC扭矩分配系統(tǒng)在一定程度上提升福克斯ST的彎道極限，這使得駕駛更加簡單。不過，千萬別迷信科技，這些東西只是為了提升性能，而在追求速度的同時，別忘了中間那個踏板才是最重要的。

　　輪胎采用的是固特異品牌EAGLE F1系列，規(guī)格為235/40 R18，這副輪胎在同級別車?yán)飳儆谙喈?dāng)高水準(zhǔn)的輪胎，235的胎寬可以保證駕駛的穩(wěn)定性，同時，而在另一方面這副輪胎更在噪音控制及燃油經(jīng)濟(jì)性方面就沒那么出色了，尤其是噪音方面，因為小編自己也用過這副輪胎，深知在高速行駛時的胎噪是怎樣的。

　　事實上這車帶來的樂趣遠(yuǎn)不止這些，比如在關(guān)閉ESP后，福克斯ST會帶來更大的駕駛自主性，那種沒有約束的自由感，在還沒出彎，車身還沒有擺正時就可以大膽的給油。

　　關(guān)于福克斯ST的懸掛系統(tǒng)，其實福克斯ST的底盤結(jié)構(gòu)跟普通版的福克斯并沒太大差異，懸掛系統(tǒng)部分請參考新福克斯底盤實拍解析文章：

● 嘉年華ST 賽道駕駛

　　嘉年華ST搭載的是一臺1.6T EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機(jī)，以嘉年華ST那1188kg的自重來說，134kW的輸出功率240Nm的最大扭矩可以讓這款小車瞬間變成狠角色。再加上配備一臺6MT的變速箱，準(zhǔn)備什么時候換擋全靠自己掌握，駕駛者能體驗到的駕駛樂趣更多。

　　因為剛剛駕駛過福克斯ST，所以在直道上可以感覺動力并不是特別充沛，事后想想，原來是順序搞錯了，應(yīng)該先試嘉年華ST才對啊。出了維修通道之后直接面對的就是一個大直道，然后緊接著就是一個高速左彎，角度不算大，可以順便感受一下轉(zhuǎn)向和懸架支撐。

　　轉(zhuǎn)向并不非常沉重，但也很有質(zhì)感，最主要的是轉(zhuǎn)向精度比較高，車比較聽話的按照駕駛者既定的路線行駛。之后的發(fā)卡彎還是有些難度的，沒有十足的把握我們進(jìn)彎之前先把速度降到足夠低，這時可以感受到嘉年華ST轉(zhuǎn)向非常精準(zhǔn)，車頭指向也沒有任何猶豫，輪胎牢牢抓住地面，之后全油門出彎，車身可以迅速回正。

　　205的胎寬其實并不算特別寬，我們覺得這點上嘉年華ST多少還是向日常駕駛妥協(xié)了。不過在賽道駕駛時，我們還是可以感覺輪胎可以牢牢抓住地面，甚至也沒有聽到明顯的響胎。

　　后半段幾個彎道是連續(xù)復(fù)合彎，其中也有高速彎，彎道的難度不大，高速通過沒有問題。之后接著的是直道，車速可以沖到160公里時速。而能達(dá)到多高的速度跟上一個出彎速度有很大關(guān)系，嘉年華ST在高速彎時車身穩(wěn)定性控制比較好，所以有較高的出彎速度。

　　大直道之后的那個彎時一個低速彎，并且有點坡度，所以在進(jìn)彎之前需要提前把車速降低，過彎時車身的姿態(tài)控制比較一般，因為采用扭力梁后懸掛，這個彎有時可以看到后輪有離地的情況發(fā)生。

　　制動性能相當(dāng)不錯，我們在之前的百公里制動測試結(jié)果是37米出頭，而上海大眾POLO GTI的百公里制動距離超過39米，所以在賽道里嘉年華ST的制動讓人非常有信心。

　　跑了超過五圈之后，制動系統(tǒng)開始有輕微的衰減跡象，不過并不明顯，為了保險起見我們回維修區(qū)讓剎車盤稍稍冷卻一下，不過同車的賽車手說這樣的衰減完全不需要考慮，制動性能基本還在最佳性能。

● 總結(jié)：

　　并不是找不到缺點，而是我們大愛ST那些在駕駛樂趣方面的堅持。這類車的推出還是相當(dāng)需要勇氣的，因為它們很難得到好的銷量，而對于愛好者來說絕對是個福音。福克斯ST和嘉年華ST最大的樂趣來自發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配，跟大眾的兩個GTI相比，個人認(rèn)為更容易得到純粹駕駛愛好者的青睞。

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	福克斯(進(jìn)口) 2013款 2.0T ST 熱血橙版	嘉年華(進(jìn)口) 2013款 1.6T ST
官方價：	26.58萬	18.59萬
廠商：	福特(進(jìn)口)	福特(進(jìn)口)
級別：	緊湊型車	小型車
上市時間：	2013-02	2013-07
發(fā)動機(jī)：	2.0T L4	1.6T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	250	182
最大扭矩(N·m)：	345	240
變速箱：	6擋手動	6擋手動
車身結(jié)構(gòu)：	5門5座兩廂車	3門5座兩廂車
長×寬×高(mm)：	4362×1823×1484	3975×1709×1495
軸距(mm)：	2648	2489
最高車速(km/h)：	248	220
官方0-100km/h加速(s)：	6.5	6.9
實測0-100km/h加速(s)：	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-	6.3
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身結(jié)構(gòu)：	兩廂車	兩廂車
長度(mm)：	4362	3975
寬度(mm)：	1823	1709
高度(mm)：	1484	1495
軸距(mm)：	2648	2489
前輪距(mm)：	1544	1472
后輪距(mm)：	1534	1461
最小離地間隙(mm)：	-	-
車重(kg)：	1452	1188
車門數(shù)(個)：	5	3
座位數(shù)(個)：	5	5
油箱容積(L)：	62	48
行李廂容積(L)：	-	-
發(fā)動機(jī)型號：	-	-
排量(mL)：	1999	1596
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	250	182
最大功率(kW)：	184	134
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5500	5700
最大扭矩(N·m)：	345	240
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	2000-4500	1600-5000
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(shù)(個)：	4	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4
壓縮比：	-	10
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-
行程(mm)：	-	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)：	-	-
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標(biāo)號：	97號	97號
供油方式：	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國IV(京V)	國IV(京V)
電動機(jī)最大功率(kW)：	-	-
電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-
簡稱：	6擋手動	6擋手動
擋位個數(shù)：	6	6
變速箱類型：	手動變速箱(MT)	手動變速箱(MT)
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛	扭力梁式非獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	盤式	盤式
駐車制動類型：	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格：	235/40 R18	205/40 R17
后輪胎規(guī)格：	235/40 R18	205/40 R17
備胎規(guī)格：	非全尺寸	非全尺寸
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	-	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	-
安全帶未系提示：	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	●
后排側(cè)氣囊：	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
膝部氣囊：	-	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●	●
發(fā)動機(jī)電子防盜：	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	-	●
自動駐車/上坡輔助：	●	●
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
電動天窗：	●	-
全景天窗：	-	-
運動外觀套件：	●	●
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
電動后備廂：	-	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-	-
真皮方向盤：	●	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-	-
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	-	-
方向盤加熱：	-	-
定速巡航：	●	●
前雷達(dá)：	-	-
后倒車?yán)走_(dá)：	●	●
倒車視頻影像：	-	-
行車電腦顯示屏：	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-
ECO節(jié)能模式：	-	-
車載冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	-
運動風(fēng)格座椅：	●	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	-	-
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	-	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-
第二排座椅移動：	-	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-
電動座椅記憶：	-	-
前排座椅加熱：	●	-
后排座椅加熱：	-	-
前排座椅通風(fēng)：	-	-
后排座椅通風(fēng)：	-	-
前排座椅按摩：	-	-
后排座椅按摩：	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	-	-
后排杯架：	-	-
手動空調(diào)：	-	-
自動空調(diào)：	●	●
后排獨立空調(diào)：	-	-
后座出風(fēng)口：	-	-
溫度分區(qū)控制：	●	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●	●
氙氣大燈：	●	-
LED大燈：	-	-
日間行車燈：	●	-
自動頭燈：	●	●
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●	-
前霧燈：	●	●
大燈高度可調(diào)：	●	●
大燈清洗裝置：	●	-
車內(nèi)氛圍燈：	-	●
前電動車窗：	●	●
后電動車窗：	●	-
車窗防夾手功能：	●	-
防紫外線/隔熱玻璃：	●	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	●	-
外后視鏡自動防眩目：	-	-
后視鏡電動折疊：	●	●
后視鏡記憶：	-	-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-	-
后排側(cè)遮陽簾：	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	●	●
感應(yīng)雨刷：	●	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	-	-
車載信息服務(wù)：	-	-
中控臺彩色大屏：	-	-
人機(jī)交互系統(tǒng)：	-	-
內(nèi)置硬盤：	-	-
藍(lán)牙/車載電話：	●	●
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
單碟CD：	●	●
多碟CD系統(tǒng)：	-	-
單碟DVD：	-	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-	-
揚聲器數(shù)量：	9	6
自動泊車入位：	-	-
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)：	-	-
并線輔助：	-	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
自適應(yīng)巡航：	-	-
全景攝像頭：	-	-
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