六大中國品牌混動系統(tǒng)全網(wǎng)首測 誰是最強(qiáng)國產(chǎn)混動

2022-06-25 15:15:00 作者:陳燁

 
噪音測試

  看過了能耗數(shù)據(jù)還有性能表現(xiàn),我們再來看看他們的NVH表現(xiàn)怎么樣。

  我們進(jìn)行四種工況的車內(nèi)噪音值測試。

  停車+熄火,看看車輛在靜止?fàn)顟B(tài)下,隔音工程做得好不好。

  停車+怠速,看看發(fā)動機(jī)介入之后吵不吵。

  60時速+純電模式,看看車開起來之后,風(fēng)噪和胎噪隔絕得怎么樣。

  60時速+地板油,看看日常行駛過程中,發(fā)動機(jī)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時的吵鬧程度。

  在四項測試中,星越L詢底價|查參配)的噪音值都是最低的,另外五臺車表現(xiàn)各有差異。停車熄火時,瑞虎8 PLUS長安UNI-K對車外環(huán)境噪音的隔絕比較弱。在原地怠速的時候,GS8的發(fā)動機(jī)最為亢奮。

  車子行駛起來之后,純電模式下長安UNI-K的靜謐性還有比較大的提升空間,而地板油全力輸出的時候,瑞虎8 PLUS的發(fā)動機(jī)歌喉最為嘹亮。

  可以發(fā)現(xiàn),隔音表現(xiàn)最好的星越L,什么配置都有。所以說,在隔音方面只要舍得下本,效果是立竿見影的,隔音表現(xiàn)直接與配置的豪華程度相關(guān)。

 
震動測試

  影響混動車型NVH表現(xiàn)的,還有一個重要的指標(biāo),就是當(dāng)發(fā)動機(jī)介入的時候,車內(nèi)所能感受到的震動表現(xiàn)如何?

  需要說明的是,即使在如此平坦的機(jī)庫地面,車輛行駛起來的震動值,依然遠(yuǎn)超怠速狀態(tài),且波動范圍大,輪胎和懸架也會影響測試結(jié)果。因此我們在靜止?fàn)顟B(tài)下測試,結(jié)果更準(zhǔn)確也更具對比意義。

  實測數(shù)據(jù)如上表。在方向盤振幅上,六臺車的成績分成了三個梯隊,星越L和傳祺GS8詢底價|查參配)最佳,都是0.025毫米,打了個平手;第二梯隊的長安UNI-K摩卡成績也一致。第三梯隊是DM-i和瑞虎8 PLUS,成績非常接近。

  而在中控臺振幅,星越L和傳祺GS8依然是震動控制最好的兩位,低于0.02毫米。另外四位都超過了0.02,從低到高分別是唐DM-i、摩卡、瑞虎8 plus、長安UNI-K。

  從整體數(shù)據(jù)來看,我們也發(fā)現(xiàn)了一些有意思的規(guī)律。比如,方向盤的震動幅度普遍比中控臺更大;兩臺非插混的震動值比四臺插混要輕一點;而更貴的車,震動值也不一定就更低。不過話說回來,即便表中最高值0.040mm這個數(shù)值,其實際震動幅度依然非常非常輕微,

 
總  結(jié)

  在見證這場精彩的比拼之余,也是不得不贊嘆一下中國車企的努力程度和進(jìn)步速度。此次橫評這六臺車隨便拎一臺出來,都有著可以媲美甚至優(yōu)勝于日系兩田的性能表現(xiàn),而他們更強(qiáng)的殺傷力是在于他們厚道的價格,讓普通消費(fèi)者可望又可及。

  但是我們需要清醒地認(rèn)識到,今天國產(chǎn)混動的大擂臺,實際上是搭在了兩棵大樹的樹蔭之下,而這兩棵大樹,正是由豐田本田這兩位混動宗師,多年來苦心栽培的。站在巨人的肩膀上,我們少走了很多彎路,而且走得更遠(yuǎn),更沒有包袱。

  在全電時代到來之前,是當(dāng)下百花齊放的混動時代,我很欣慰,這個大時代,中國品牌撐起了一片天。

  (圖/文:太平洋汽車網(wǎng) 陳燁     攝:潘洪瀚   楓樺

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