六大中國品牌混動(dòng)系統(tǒng)全網(wǎng)首測 誰是最強(qiáng)國產(chǎn)混動(dòng)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】化石能源的日漸枯竭讓汽車產(chǎn)業(yè)被迫走向新能源化。新的能源可以有很多種，電能、氫能甚至核能等等。但短期內(nèi)，“電”是最為可行的方向。而當(dāng)下我們所處的時(shí)代，正是一個(gè)從“燃油”向“電驅(qū)”過渡的階段，也是油電混合動(dòng)力車型誕生的時(shí)代背景。在實(shí)現(xiàn)全面電氣化之前，混合動(dòng)力顯然是一種巧妙的折衷方案。

　　隨著Paice混動(dòng)專利技術(shù)20年保護(hù)期的結(jié)束，早有準(zhǔn)備的各家車企紛紛拿出了自己的系統(tǒng)，一時(shí)間形成中國品牌混動(dòng)技術(shù)集中爆發(fā)的局面。為此，我們籌劃了這次國產(chǎn)混動(dòng)大橫評，把各品牌的代表車型召集到一起，通過實(shí)際純電續(xù)航測試、虧電油耗測試（城市路線+高速路線）、零百加速測試（高電量+虧電）、噪音測試和震動(dòng)測試這五大方面，來對這六大品牌的混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)實(shí)測和綜合評價(jià)，看看當(dāng)下中國品牌們，誰“混”得更好？

　　以下是此次橫評六臺(tái)車的核心信息，可以發(fā)現(xiàn)最貴和最便宜的車之間差價(jià)接近15萬元，不過不要緊，這六臺(tái)車同屬中型SUV（別看星越L（詢底價(jià)|查參配）官方定位緊湊型，實(shí)際尺寸妥妥地達(dá)到了中型級別），這次橫評關(guān)注的重點(diǎn)不在配置和用料，只在于混動(dòng)系統(tǒng)。

　　需要說明的是，比亞迪第四代DM混動(dòng)技術(shù)系列當(dāng)中，由偏節(jié)油的DM-i系統(tǒng)和主打性能的DM-p組成。讓唐DM-p來參與此次橫評顯然更有看頭，強(qiáng)大的性能和超長的續(xù)航能夠直接與摩卡DHT-PHEV（詢底價(jià)|查參配）對線，但很可惜在我們執(zhí)行此次橫評時(shí)唐DM-p尚未正式發(fā)布，因此遺憾錯(cuò)過。

　　除了傳祺GS8（詢底價(jià)|查參配）使用了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之外，另外五款車全部都采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這使GS8成為本次橫評全場排量最高的選手。另外，廣汽傳祺也剛發(fā)布了自研的GMC 2.0混動(dòng)系統(tǒng)，使用2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載在全新的SUV影酷上，很可惜它和唐DM-p一樣也沒能趕上這次橫評。

　　首先這六臺(tái)車的混動(dòng)系統(tǒng)，核心工作原理是相同的，都是通過電機(jī)來進(jìn)行調(diào)速和驅(qū)動(dòng)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能保持在高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，從而實(shí)現(xiàn)省油。通俗來講就是，發(fā)動(dòng)機(jī)是不用再進(jìn)行低速起步這種苦力活了。

　　而電機(jī)的動(dòng)力來源，既可以是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，也可以是電池供電。所以只要電池容量足夠大，純電續(xù)航就可以足夠長，發(fā)動(dòng)機(jī)就長時(shí)間不啟動(dòng)，真正做到一車兩用，想油就油，想電就電。

　　不過在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和局部構(gòu)件上，六臺(tái)車又各有不同，具體參數(shù)可以參考上表。

　　吉利、魏牌、奇瑞和比亞迪這四套系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較相似，都是雙電機(jī)串并聯(lián)直驅(qū)結(jié)構(gòu)，也就是說具備純電、串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)、動(dòng)能回收五大模式。

　　在這次橫評之前，我們也拿吉利星越L雷神Hi·X挑戰(zhàn)過雙田混動(dòng)，感興趣的可以點(diǎn)擊這里進(jìn)入相關(guān)頁面。

中國品牌混動(dòng)大橫評專題

　　瑞虎8 PLUS和星越L雷神同樣采用3擋DHT變速,但和星越L不同的是，它的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)都有3個(gè)擋，實(shí)現(xiàn)了單/雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)增程、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、單/雙電機(jī)動(dòng)能回收、行車/駐車充電等9種工作模式和11個(gè)組合檔。

　　從技術(shù)結(jié)構(gòu)上來看奇瑞這套系統(tǒng)并不差，不過硬件之間匹配和調(diào)校做得還不夠完美，燃油經(jīng)濟(jì)性不夠理想，開起來頓挫感也比較強(qiáng)烈。

　　長安UNI-K iDD和傳祺GS8的混動(dòng)結(jié)構(gòu)與另外四位差異比較大，我們單獨(dú)講。

　　雖說iDD這種P2結(jié)構(gòu)只需要加入一個(gè)電機(jī)和一個(gè)大電池，就能快速低成本地油改混，但是單電機(jī)的致命缺陷，就在于它不能像其他幾位雙電機(jī)選手一樣，一邊發(fā)電一邊驅(qū)動(dòng)，因此虧電油耗高是先天基因。另外其雙離合變速箱也帶來了較為明顯的行駛頓挫感。

　　可見，對于混動(dòng)車型而言，并不是檔位越多越好。

　　雙擎系統(tǒng)實(shí)際上是以超高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)為主導(dǎo)的，雙電機(jī)組成的E-CVT變速器，主要實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停和調(diào)速。另外值得一提的是，傳祺把豐田的2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)換成自家的2.0TM渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之后，在確保平順有力的駕駛快感不丟失的前提下，還大大優(yōu)化了噪音和震動(dòng)。

　　了解過了六臺(tái)車的基本情況，下面我們來解讀一下它們在各個(gè)測試環(huán)節(jié)的表現(xiàn)。

　　不得不說如今插混領(lǐng)域越來越卷了，按照政策純電續(xù)航達(dá)到50公里就可以上綠牌、免購置稅了，此次4臺(tái)車插混車型官方純電續(xù)航都達(dá)到了100公里以上。而剛剛發(fā)布的唐DM-p更是堪稱卷王，四驅(qū)版續(xù)航高達(dá)215公里。

　　傳祺GS8和星越L屬于非插混車型，并不具備長距離純電行駛的能力，雙雙缺席了這個(gè)環(huán)節(jié)。

　　四臺(tái)車進(jìn)行統(tǒng)一的條件設(shè)置，駕駛模式為舒適或者標(biāo)準(zhǔn)，也就是中間那一檔，空調(diào)統(tǒng)一為22度、二擋風(fēng)、內(nèi)循環(huán)。最重要的是把SOC值調(diào)到最低，避免發(fā)動(dòng)機(jī)為了保持對應(yīng)電量而提前介入。

　　我們在廣州大學(xué)城的中環(huán)路進(jìn)行測試，這條路一圈下來正好10公里。這條環(huán)路會(huì)有很多社會(huì)車輛和燈控路口，走走停停的，走起來吧可以地板電，停下來呢又不足以抽根煙，非常接近日常用車場景。

　　需要特別說明的是，雖然唐DM-i在剩下25%電量時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入，此時(shí)實(shí)際純電續(xù)航為102km，但其實(shí)這個(gè)成績是有所謙讓的，此時(shí)長按EV按鍵式是可以再次進(jìn)入純電模式，繼續(xù)行駛到剩余15%。如果把這一部分算上，唐DM-i也可以做到接近100%的標(biāo)稱續(xù)航。比亞迪向世人和對手證明了，自己的磷酸鐵鋁刀片電池的技術(shù)鋒芒。

　　話說回來，拿一臺(tái)插電車用于日常上下班通勤行不行呢？當(dāng)然可以，工作日當(dāng)電車開特別省錢，節(jié)假日出遠(yuǎn)門又沒有里程焦慮！只不過如果你的上下班通勤距離很長，最好選擇純電續(xù)航足夠長的車型，免去頻繁充電的痛苦，做到省錢又省事。

　　能耗測試的第二個(gè)環(huán)節(jié)，是測試六臺(tái)車的虧電油耗。

　　虧電油耗測試的目的在于讓大家看看沒有電之后的插電式混合動(dòng)力車型，油耗高不高？相比非插混車型又是高低多少？對于那些沒有充電條件，想買臺(tái)插混當(dāng)燃油車開的消費(fèi)者，看看結(jié)果會(huì)不會(huì)改變你的購車計(jì)劃。

　　我們分城市和高速兩種場景來進(jìn)行測試虧電油耗測試。在正式出發(fā)之前，我們同樣對所有車輛進(jìn)行統(tǒng)一的條件設(shè)置。空調(diào)22度、2擋風(fēng)、內(nèi)循環(huán)、標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式，此時(shí)六臺(tái)車已經(jīng)電量低至無法打開純電模式，測試全程保持HEV混動(dòng)模式。

　　城市路線全程跑了120.3公里，再次把所有車加到油口微微溢出。經(jīng)過統(tǒng)計(jì)，城市路況虧電油耗測試結(jié)果如下表。

　　實(shí)測城市油耗最低的是星越L，僅5.62升/百公里；最高的是瑞虎8plus 鯤鵬e+，為9.85升/百公里，差距足足有4升以上。動(dòng)力最強(qiáng)、噸位最重的四驅(qū)摩卡并沒有墊底，以8.97升成績排名第五，剩下排名第二三四的依次是傳祺GS8，比亞迪唐DM-i，長安UNI-K IDD。

　　看到這你不知道有沒有發(fā)現(xiàn)，兩臺(tái)不能插電的混動(dòng)車型是最省油的。總體而言，混動(dòng)車在城市里跑還是比燃油車更省油的，即便是有幾百公斤的電池作為負(fù)擔(dān)，但僅有的一點(diǎn)保底電量，依然足以讓電機(jī)發(fā)揮輔助起步作用，這對于節(jié)油有著重要意義。

　　隨后我們在滿油狀態(tài)隨即又進(jìn)行了高速虧電油耗測試，車輛設(shè)置與城市路線相同，高速測試路線115.3km，其中收費(fèi)高速路段達(dá)到100km以上。

　　高速路線全程115.3公里，再次同樣把所有車加到油口微微溢出。經(jīng)過統(tǒng)計(jì)，高速路況虧電油耗測試結(jié)果如下表。

　　成績最好的依舊是星越L 雷神和傳祺GS8這兩臺(tái)非插混車型，不過兩者的差距也達(dá)到了1.32L之多。考慮到傳祺GS8比星越L多出了一個(gè)缸、0.5L排量和260kg的體重，多喝1升油也合情合理，算不上貪吃。

　　第二梯隊(duì)是唐DM-i和摩卡，這兩位的比拼，直接干到了小數(shù)點(diǎn)后兩位，摩卡以0.06升的微弱優(yōu)勢贏了唐DM-i。而在城市油耗中墊底的鯤鵬e+，在高速測試環(huán)節(jié)，以0.19升的微小差距，輸給了第五名的長安uni-k iDD，再次墊底。

　　其中，吉利星越L、長安UNI-K高速比城市更費(fèi)油，但差得不遠(yuǎn)。另外四款車，高速比城市更低，但最多的一個(gè)，也只是低了1.5升不到。也就說，這些混動(dòng)車型，高速和城市的油耗差異，并沒有燃油車那么巨大。

　　雖說插混車型由于電池負(fù)擔(dān)，虧電油耗沒有非插混那么低，但即便是四驅(qū)版本，也比同級別的燃油車要省油得多。因此不充電，也能省錢。

　　最后需要說明的是，由于各種客觀因素，油耗測試無法完全避免誤差，我們兩輪測試的油耗數(shù)據(jù)僅基于我們測試的路線及路況探討，結(jié)果僅供參考。

　　對于這些有電驅(qū)動(dòng)加持的混動(dòng)車型，消費(fèi)者除了關(guān)心它們的油耗之外，也會(huì)在乎動(dòng)力性能，還有就是虧電狀態(tài)下加速會(huì)不會(huì)垮掉？我們分別測試了六臺(tái)車高電量和虧電時(shí)的零百加速時(shí)間，看看在“不夠電”的時(shí)候，動(dòng)力性能會(huì)不會(huì)比“電很足”的時(shí)候差很多！

　　從動(dòng)力參數(shù)表中我們可以看到，除了摩卡動(dòng)力“超規(guī)”不談之外，唐DM-i、長安UNI-K iDD、瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+、吉利星越L這四臺(tái)車的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，以及它們的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，扭矩都非常接近，唯有傳祺GS8采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出明顯強(qiáng)于其他幾臺(tái)1.5T，但同時(shí)它的電機(jī)扭矩又小于其他幾臺(tái)車。另外，車身重量個(gè)車也有不小的差異。那么基于這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，各車實(shí)際加速成績?nèi)绾文兀?/p>

　　我們采用了關(guān)閉ESP、關(guān)閉空調(diào)，打開運(yùn)動(dòng)模式+HEV模式進(jìn)行測試，總之以動(dòng)力最強(qiáng)模式來。高電量測試時(shí)，四臺(tái)插混車型電量80%以上，傳祺GS8表顯電量接近滿格。虧電測試時(shí)，四臺(tái)車插混車型電量處于最低SOC值，傳祺GS8表顯電量最低兩格狀態(tài)。

　　吉利星越L比較特殊，儀表上并沒有顯示電量，我們以原地運(yùn)轉(zhuǎn)空調(diào)直到發(fā)動(dòng)機(jī)自行啟動(dòng)作為判斷其電量低的標(biāo)準(zhǔn)，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)再次熄火時(shí)，此時(shí)電量理論上處于比較充足的狀態(tài)。當(dāng)然這種方式可能不嚴(yán)謹(jǐn)，但實(shí)際上星越L不顯示電量的目的也在于讓用戶無需關(guān)心電量高低的問題，因?yàn)閺S家設(shè)定了電量保護(hù)值，確保混動(dòng)系統(tǒng)全天候可運(yùn)行。

　　測試過程略去一萬字，我們直接上數(shù)據(jù)。

　　高電量時(shí)四驅(qū)的摩卡零百加速為4.95秒，很接近官方4.8秒的成績。其他兩驅(qū)車型實(shí)測最快是瑞虎8 PLUS，雖然加速過程中因?yàn)樽儞醭霈F(xiàn)了明顯的動(dòng)力中斷，但初段加速給力，最終實(shí)測破百成績?yōu)?.58秒，和官方7秒成績差距也不大。

　　另外四臺(tái)車高電量時(shí)加速成績也基本接近官方成績，差距大概在半秒水平，唯獨(dú)長安UNI-K iDD，實(shí)測比官方成績還要快0.4秒。

　　而這四臺(tái)車在虧電時(shí)，加速成績和高電量時(shí)基本一致，差值在0.1秒上下，基本可以忽略不計(jì)。長安UNI-K和唐DM-i，甚至出現(xiàn)了高電量比低電量加速慢零幾零幾秒的情況存在，可見電池電量高低，對這幾臺(tái)車的零百加速成績并沒有很直接的影響。

　　實(shí)際上這些混動(dòng)車型都會(huì)有出廠自帶的保底電量值，即使電量消耗到無法進(jìn)行純電行駛，混動(dòng)系統(tǒng)依然可以運(yùn)行。此外，我們今天這六臺(tái)車，都具備并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式，全油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)直接參與車輪驅(qū)動(dòng)，與電機(jī)一起發(fā)力，因此虧電的加速成績，并不會(huì)比高電量時(shí)差很多。

　　這六款車?yán)锩妫形鍌€(gè)20萬級別的，都是兩驅(qū)，省油的同時(shí)，動(dòng)力很一般，都是8秒上下。這樣的動(dòng)力水平和兩驅(qū)形式，對于這些時(shí)常需要滿載出行的SUV而言，實(shí)際上只能說勉強(qiáng)夠用。但考慮到他們相比各自的燃油版只有一半甚至更低的油耗，有的還能送你綠牌，你的心里就會(huì)平衡很多了。

　　但是預(yù)算夠的話，還請直接上四驅(qū)！為什么？結(jié)合我們的油耗測試和加速測試結(jié)果來看，雙電機(jī)四驅(qū)動(dòng)力遠(yuǎn)強(qiáng)于兩驅(qū)，加速性能暴增，但能耗并沒有高很多，因此對于那些20萬價(jià)位以上提供四驅(qū)版本的車型，選四驅(qū)更值。這六臺(tái)車當(dāng)中，摩卡和GS8是提供了四驅(qū)版本的，四驅(qū)版的唐DM-p也即將上市。

　　看過了能耗數(shù)據(jù)還有性能表現(xiàn)，我們再來看看他們的NVH表現(xiàn)怎么樣。

　　我們進(jìn)行四種工況的車內(nèi)噪音值測試。

　　停車+熄火，看看車輛在靜止?fàn)顟B(tài)下，隔音工程做得好不好。

　　停車+怠速，看看發(fā)動(dòng)機(jī)介入之后吵不吵。

　　60時(shí)速+純電模式，看看車開起來之后，風(fēng)噪和胎噪隔絕得怎么樣。

　　60時(shí)速+地板油，看看日常行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的吵鬧程度。

　　在四項(xiàng)測試中，星越L的噪音值都是最低的，另外五臺(tái)車表現(xiàn)各有差異。停車熄火時(shí)，瑞虎8 PLUS和長安UNI-K對車外環(huán)境噪音的隔絕比較弱。在原地怠速的時(shí)候，GS8的發(fā)動(dòng)機(jī)最為亢奮。

　　車子行駛起來之后，純電模式下長安UNI-K的靜謐性還有比較大的提升空間，而地板油全力輸出的時(shí)候，瑞虎8 PLUS的發(fā)動(dòng)機(jī)歌喉最為嘹亮。

　　可以發(fā)現(xiàn)，隔音表現(xiàn)最好的星越L，什么配置都有。所以說，在隔音方面只要舍得下本，效果是立竿見影的，隔音表現(xiàn)直接與配置的豪華程度相關(guān)。

　　影響混動(dòng)車型NVH表現(xiàn)的，還有一個(gè)重要的指標(biāo)，就是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)候，車內(nèi)所能感受到的震動(dòng)表現(xiàn)如何？

　　需要說明的是，即使在如此平坦的機(jī)庫地面，車輛行駛起來的震動(dòng)值，依然遠(yuǎn)超怠速狀態(tài)，且波動(dòng)范圍大，輪胎和懸架也會(huì)影響測試結(jié)果。因此我們在靜止?fàn)顟B(tài)下測試，結(jié)果更準(zhǔn)確也更具對比意義。

　　實(shí)測數(shù)據(jù)如上表。在方向盤振幅上，六臺(tái)車的成績分成了三個(gè)梯隊(duì)，星越L和傳祺GS8最佳，都是0.025毫米，打了個(gè)平手；第二梯隊(duì)的長安UNI-K和摩卡成績也一致。第三梯隊(duì)是唐DM-i和瑞虎8 PLUS，成績非常接近。

　　而在中控臺(tái)振幅，星越L和傳祺GS8依然是震動(dòng)控制最好的兩位，低于0.02毫米。另外四位都超過了0.02，從低到高分別是唐DM-i、摩卡、瑞虎8 plus、長安UNI-K。

　　從整體數(shù)據(jù)來看，我們也發(fā)現(xiàn)了一些有意思的規(guī)律。比如，方向盤的震動(dòng)幅度普遍比中控臺(tái)更大；兩臺(tái)非插混的震動(dòng)值比四臺(tái)插混要輕一點(diǎn)；而更貴的車，震動(dòng)值也不一定就更低。不過話說回來，即便表中最高值0.040mm這個(gè)數(shù)值，其實(shí)際震動(dòng)幅度依然非常非常輕微，

　　在見證這場精彩的比拼之余，也是不得不贊嘆一下中國車企的努力程度和進(jìn)步速度。此次橫評這六臺(tái)車隨便拎一臺(tái)出來，都有著可以媲美甚至優(yōu)勝于日系兩田的性能表現(xiàn)，而他們更強(qiáng)的殺傷力是在于他們厚道的價(jià)格，讓普通消費(fèi)者可望又可及。

　　但是我們需要清醒地認(rèn)識到，今天國產(chǎn)混動(dòng)的大擂臺(tái)，實(shí)際上是搭在了兩棵大樹的樹蔭之下，而這兩棵大樹，正是由豐田和本田這兩位混動(dòng)宗師，多年來苦心栽培的。站在巨人的肩膀上，我們少走了很多彎路，而且走得更遠(yuǎn)，更沒有包袱。

　　在全電時(shí)代到來之前，是當(dāng)下百花齊放的混動(dòng)時(shí)代，我很欣慰，這個(gè)大時(shí)代，中國品牌撐起了一片天。

　　（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁     攝：潘洪瀚   宋楓樺）