六大中國(guó)品牌混動(dòng)系統(tǒng)全網(wǎng)首測(cè) 誰(shuí)是最強(qiáng)國(guó)產(chǎn)混動(dòng)
【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】化石能源的日漸枯竭讓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)被迫走向新能源化。新的能源可以有很多種,電能、氫能甚至核能等等。但短期內(nèi),“電”是最為可行的方向。而當(dāng)下我們所處的時(shí)代,正是一個(gè)從“燃油”向“電驅(qū)”過(guò)渡的階段,也是油電混合動(dòng)力車(chē)型誕生的時(shí)代背景。在實(shí)現(xiàn)全面電氣化之前,混合動(dòng)力顯然是一種巧妙的折衷方案。
隨著Paice混動(dòng)專利技術(shù)20年保護(hù)期的結(jié)束,早有準(zhǔn)備的各家車(chē)企紛紛拿出了自己的系統(tǒng),一時(shí)間形成中國(guó)品牌混動(dòng)技術(shù)集中爆發(fā)的局面。為此,我們籌劃了這次國(guó)產(chǎn)混動(dòng)大橫評(píng),把各品牌的代表車(chē)型召集到一起,通過(guò)實(shí)際純電續(xù)航測(cè)試、虧電油耗測(cè)試(城市路線+高速路線)、零百加速測(cè)試(高電量+虧電)、噪音測(cè)試和震動(dòng)測(cè)試這五大方面,來(lái)對(duì)這六大品牌的混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)實(shí)測(cè)和綜合評(píng)價(jià),看看當(dāng)下中國(guó)品牌們,誰(shuí)“混”得更好?
以下是此次橫評(píng)六臺(tái)車(chē)的核心信息,可以發(fā)現(xiàn)最貴和最便宜的車(chē)之間差價(jià)接近15萬(wàn)元,不過(guò)不要緊,這六臺(tái)車(chē)同屬中型SUV(別看星越L(詢底價(jià)|查參配)官方定位緊湊型,實(shí)際尺寸妥妥地達(dá)到了中型級(jí)別),這次橫評(píng)關(guān)注的重點(diǎn)不在配置和用料,只在于混動(dòng)系統(tǒng)。
需要說(shuō)明的是,比亞迪第四代DM混動(dòng)技術(shù)系列當(dāng)中,由偏節(jié)油的DM-i系統(tǒng)和主打性能的DM-p組成。讓唐DM-p來(lái)參與此次橫評(píng)顯然更有看頭,強(qiáng)大的性能和超長(zhǎng)的續(xù)航能夠直接與摩卡DHT-PHEV(詢底價(jià)|查參配)對(duì)線,但很可惜在我們執(zhí)行此次橫評(píng)時(shí)唐DM-p尚未正式發(fā)布,因此遺憾錯(cuò)過(guò)。
除了傳祺GS8(詢底價(jià)|查參配)使用了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之外,另外五款車(chē)全部都采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),這使GS8成為本次橫評(píng)全場(chǎng)排量最高的選手。另外,廣汽傳祺也剛發(fā)布了自研的GMC 2.0混動(dòng)系統(tǒng),使用2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī),搭載在全新的SUV影酷上,很可惜它和唐DM-p一樣也沒(méi)能趕上這次橫評(píng)。
首先這六臺(tái)車(chē)的混動(dòng)系統(tǒng),核心工作原理是相同的,都是通過(guò)電機(jī)來(lái)進(jìn)行調(diào)速和驅(qū)動(dòng),讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能保持在高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間,從而實(shí)現(xiàn)省油。通俗來(lái)講就是,發(fā)動(dòng)機(jī)是不用再進(jìn)行低速起步這種苦力活了。
而電機(jī)的動(dòng)力來(lái)源,既可以是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電,也可以是電池供電。所以只要電池容量足夠大,純電續(xù)航就可以足夠長(zhǎng),發(fā)動(dòng)機(jī)就長(zhǎng)時(shí)間不啟動(dòng),真正做到一車(chē)兩用,想油就油,想電就電。
不過(guò)在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和局部構(gòu)件上,六臺(tái)車(chē)又各有不同,具體參數(shù)可以參考上表。
吉利、魏牌、奇瑞和比亞迪這四套系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較相似,都是雙電機(jī)串并聯(lián)直驅(qū)結(jié)構(gòu),也就是說(shuō)具備純電、串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)、動(dòng)能回收五大模式。
在這次橫評(píng)之前,我們也拿吉利星越L雷神Hi·X挑戰(zhàn)過(guò)雙田混動(dòng),感興趣的可以點(diǎn)擊這里進(jìn)入相關(guān)頁(yè)面。
瑞虎8 PLUS和星越L雷神同樣采用3擋DHT變速,但和星越L不同的是,它的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)都有3個(gè)擋,實(shí)現(xiàn)了單/雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)增程、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、單/雙電機(jī)動(dòng)能回收、行車(chē)/駐車(chē)充電等9種工作模式和11個(gè)組合檔。
從技術(shù)結(jié)構(gòu)上來(lái)看奇瑞這套系統(tǒng)并不差,不過(guò)硬件之間匹配和調(diào)校做得還不夠完美,燃油經(jīng)濟(jì)性不夠理想,開(kāi)起來(lái)頓挫感也比較強(qiáng)烈。
長(zhǎng)安UNI-K iDD和傳祺GS8的混動(dòng)結(jié)構(gòu)與另外四位差異比較大,我們單獨(dú)講。
雖說(shuō)iDD這種P2結(jié)構(gòu)只需要加入一個(gè)電機(jī)和一個(gè)大電池,就能快速低成本地油改混,但是單電機(jī)的致命缺陷,就在于它不能像其他幾位雙電機(jī)選手一樣,一邊發(fā)電一邊驅(qū)動(dòng),因此虧電油耗高是先天基因。另外其雙離合變速箱也帶來(lái)了較為明顯的行駛頓挫感。
可見(jiàn),對(duì)于混動(dòng)車(chē)型而言,并不是檔位越多越好。
雙擎系統(tǒng)實(shí)際上是以超高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)為主導(dǎo)的,雙電機(jī)組成的E-CVT變速器,主要實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停和調(diào)速。另外值得一提的是,傳祺把豐田的2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)換成自家的2.0TM渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之后,在確保平順有力的駕駛快感不丟失的前提下,還大大優(yōu)化了噪音和震動(dòng)。
了解過(guò)了六臺(tái)車(chē)的基本情況,下面我們來(lái)解讀一下它們?cè)诟鱾€(gè)測(cè)試環(huán)節(jié)的表現(xiàn)。
不得不說(shuō)如今插混領(lǐng)域越來(lái)越卷了,按照政策純電續(xù)航達(dá)到50公里就可以上綠牌、免購(gòu)置稅了,此次4臺(tái)車(chē)插混車(chē)型官方純電續(xù)航都達(dá)到了100公里以上。而剛剛發(fā)布的唐DM-p更是堪稱卷王,四驅(qū)版續(xù)航高達(dá)215公里。
傳祺GS8和星越L屬于非插混車(chē)型,并不具備長(zhǎng)距離純電行駛的能力,雙雙缺席了這個(gè)環(huán)節(jié)。
四臺(tái)車(chē)進(jìn)行統(tǒng)一的條件設(shè)置,駕駛模式為舒適或者標(biāo)準(zhǔn),也就是中間那一檔,空調(diào)統(tǒng)一為22度、二擋風(fēng)、內(nèi)循環(huán)。最重要的是把SOC值調(diào)到最低,避免發(fā)動(dòng)機(jī)為了保持對(duì)應(yīng)電量而提前介入。
我們?cè)趶V州大學(xué)城的中環(huán)路進(jìn)行測(cè)試,這條路一圈下來(lái)正好10公里。這條環(huán)路會(huì)有很多社會(huì)車(chē)輛和燈控路口,走走停停的,走起來(lái)吧可以地板電,停下來(lái)呢又不足以抽根煙,非常接近日常用車(chē)場(chǎng)景。
需要特別說(shuō)明的是,雖然唐DM-i在剩下25%電量時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入,此時(shí)實(shí)際純電續(xù)航為102km,但其實(shí)這個(gè)成績(jī)是有所謙讓的,此時(shí)長(zhǎng)按EV按鍵式是可以再次進(jìn)入純電模式,繼續(xù)行駛到剩余15%。如果把這一部分算上,唐DM-i也可以做到接近100%的標(biāo)稱續(xù)航。比亞迪向世人和對(duì)手證明了,自己的磷酸鐵鋁刀片電池的技術(shù)鋒芒。
話說(shuō)回來(lái),拿一臺(tái)插電車(chē)用于日常上下班通勤行不行呢?當(dāng)然可以,工作日當(dāng)電車(chē)開(kāi)特別省錢(qián),節(jié)假日出遠(yuǎn)門(mén)又沒(méi)有里程焦慮!只不過(guò)如果你的上下班通勤距離很長(zhǎng),最好選擇純電續(xù)航足夠長(zhǎng)的車(chē)型,免去頻繁充電的痛苦,做到省錢(qián)又省事。
能耗測(cè)試的第二個(gè)環(huán)節(jié),是測(cè)試六臺(tái)車(chē)的虧電油耗。
虧電油耗測(cè)試的目的在于讓大家看看沒(méi)有電之后的插電式混合動(dòng)力車(chē)型,油耗高不高?相比非插混車(chē)型又是高低多少?對(duì)于那些沒(méi)有充電條件,想買(mǎi)臺(tái)插混當(dāng)燃油車(chē)開(kāi)的消費(fèi)者,看看結(jié)果會(huì)不會(huì)改變你的購(gòu)車(chē)計(jì)劃。
我們分城市和高速兩種場(chǎng)景來(lái)進(jìn)行測(cè)試虧電油耗測(cè)試。在正式出發(fā)之前,我們同樣對(duì)所有車(chē)輛進(jìn)行統(tǒng)一的條件設(shè)置。空調(diào)22度、2擋風(fēng)、內(nèi)循環(huán)、標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式,此時(shí)六臺(tái)車(chē)已經(jīng)電量低至無(wú)法打開(kāi)純電模式,測(cè)試全程保持HEV混動(dòng)模式。
城市路線全程跑了120.3公里,再次把所有車(chē)加到油口微微溢出。經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì),城市路況虧電油耗測(cè)試結(jié)果如下表。
實(shí)測(cè)城市油耗最低的是星越L,僅5.62升/百公里;最高的是瑞虎8plus 鯤鵬e+,為9.85升/百公里,差距足足有4升以上。動(dòng)力最強(qiáng)、噸位最重的四驅(qū)摩卡并沒(méi)有墊底,以8.97升成績(jī)排名第五,剩下排名第二三四的依次是傳祺GS8,比亞迪唐DM-i,長(zhǎng)安UNI-K IDD。
看到這你不知道有沒(méi)有發(fā)現(xiàn),兩臺(tái)不能插電的混動(dòng)車(chē)型是最省油的。總體而言,混動(dòng)車(chē)在城市里跑還是比燃油車(chē)更省油的,即便是有幾百公斤的電池作為負(fù)擔(dān),但僅有的一點(diǎn)保底電量,依然足以讓電機(jī)發(fā)揮輔助起步作用,這對(duì)于節(jié)油有著重要意義。
隨后我們?cè)跐M油狀態(tài)隨即又進(jìn)行了高速虧電油耗測(cè)試,車(chē)輛設(shè)置與城市路線相同,高速測(cè)試路線115.3km,其中收費(fèi)高速路段達(dá)到100km以上。
高速路線全程115.3公里,再次同樣把所有車(chē)加到油口微微溢出。經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì),高速路況虧電油耗測(cè)試結(jié)果如下表。
成績(jī)最好的依舊是星越L 雷神和傳祺GS8這兩臺(tái)非插混車(chē)型,不過(guò)兩者的差距也達(dá)到了1.32L之多。考慮到傳祺GS8比星越L多出了一個(gè)缸、0.5L排量和260kg的體重,多喝1升油也合情合理,算不上貪吃。
第二梯隊(duì)是唐DM-i和摩卡,這兩位的比拼,直接干到了小數(shù)點(diǎn)后兩位,摩卡以0.06升的微弱優(yōu)勢(shì)贏了唐DM-i。而在城市油耗中墊底的鯤鵬e+,在高速測(cè)試環(huán)節(jié),以0.19升的微小差距,輸給了第五名的長(zhǎng)安uni-k iDD,再次墊底。
其中,吉利星越L、長(zhǎng)安UNI-K高速比城市更費(fèi)油,但差得不遠(yuǎn)。另外四款車(chē),高速比城市更低,但最多的一個(gè),也只是低了1.5升不到。也就說(shuō),這些混動(dòng)車(chē)型,高速和城市的油耗差異,并沒(méi)有燃油車(chē)那么巨大。
雖說(shuō)插混車(chē)型由于電池負(fù)擔(dān),虧電油耗沒(méi)有非插混那么低,但即便是四驅(qū)版本,也比同級(jí)別的燃油車(chē)要省油得多。因此不充電,也能省錢(qián)。
最后需要說(shuō)明的是,由于各種客觀因素,油耗測(cè)試無(wú)法完全避免誤差,我們兩輪測(cè)試的油耗數(shù)據(jù)僅基于我們測(cè)試的路線及路況探討,結(jié)果僅供參考。
對(duì)于這些有電驅(qū)動(dòng)加持的混動(dòng)車(chē)型,消費(fèi)者除了關(guān)心它們的油耗之外,也會(huì)在乎動(dòng)力性能,還有就是虧電狀態(tài)下加速會(huì)不會(huì)垮掉?我們分別測(cè)試了六臺(tái)車(chē)高電量和虧電時(shí)的零百加速時(shí)間,看看在“不夠電”的時(shí)候,動(dòng)力性能會(huì)不會(huì)比“電很足”的時(shí)候差很多!
從動(dòng)力參數(shù)表中我們可以看到,除了摩卡動(dòng)力“超規(guī)”不談之外,唐DM-i、長(zhǎng)安UNI-K iDD、瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+、吉利星越L這四臺(tái)車(chē)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),以及它們的驅(qū)動(dòng)電機(jī),扭矩都非常接近,唯有傳祺GS8采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),輸出明顯強(qiáng)于其他幾臺(tái)1.5T,但同時(shí)它的電機(jī)扭矩又小于其他幾臺(tái)車(chē)。另外,車(chē)身重量個(gè)車(chē)也有不小的差異。那么基于這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn),各車(chē)實(shí)際加速成績(jī)?nèi)绾文兀?/p>
我們采用了關(guān)閉ESP、關(guān)閉空調(diào),打開(kāi)運(yùn)動(dòng)模式+HEV模式進(jìn)行測(cè)試,總之以動(dòng)力最強(qiáng)模式來(lái)。高電量測(cè)試時(shí),四臺(tái)插混車(chē)型電量80%以上,傳祺GS8表顯電量接近滿格。虧電測(cè)試時(shí),四臺(tái)車(chē)插混車(chē)型電量處于最低SOC值,傳祺GS8表顯電量最低兩格狀態(tài)。
吉利星越L比較特殊,儀表上并沒(méi)有顯示電量,我們以原地運(yùn)轉(zhuǎn)空調(diào)直到發(fā)動(dòng)機(jī)自行啟動(dòng)作為判斷其電量低的標(biāo)準(zhǔn),而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)再次熄火時(shí),此時(shí)電量理論上處于比較充足的狀態(tài)。當(dāng)然這種方式可能不嚴(yán)謹(jǐn),但實(shí)際上星越L不顯示電量的目的也在于讓用戶無(wú)需關(guān)心電量高低的問(wèn)題,因?yàn)閺S家設(shè)定了電量保護(hù)值,確保混動(dòng)系統(tǒng)全天候可運(yùn)行。
測(cè)試過(guò)程略去一萬(wàn)字,我們直接上數(shù)據(jù)。
高電量時(shí)四驅(qū)的摩卡零百加速為4.95秒,很接近官方4.8秒的成績(jī)。其他兩驅(qū)車(chē)型實(shí)測(cè)最快是瑞虎8 PLUS,雖然加速過(guò)程中因?yàn)樽儞醭霈F(xiàn)了明顯的動(dòng)力中斷,但初段加速給力,最終實(shí)測(cè)破百成績(jī)?yōu)?.58秒,和官方7秒成績(jī)差距也不大。
另外四臺(tái)車(chē)高電量時(shí)加速成績(jī)也基本接近官方成績(jī),差距大概在半秒水平,唯獨(dú)長(zhǎng)安UNI-K iDD,實(shí)測(cè)比官方成績(jī)還要快0.4秒。
而這四臺(tái)車(chē)在虧電時(shí),加速成績(jī)和高電量時(shí)基本一致,差值在0.1秒上下,基本可以忽略不計(jì)。長(zhǎng)安UNI-K和唐DM-i,甚至出現(xiàn)了高電量比低電量加速慢零幾零幾秒的情況存在,可見(jiàn)電池電量高低,對(duì)這幾臺(tái)車(chē)的零百加速成績(jī)并沒(méi)有很直接的影響。
實(shí)際上這些混動(dòng)車(chē)型都會(huì)有出廠自帶的保底電量值,即使電量消耗到無(wú)法進(jìn)行純電行駛,混動(dòng)系統(tǒng)依然可以運(yùn)行。此外,我們今天這六臺(tái)車(chē),都具備并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式,全油門(mén)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)直接參與車(chē)輪驅(qū)動(dòng),與電機(jī)一起發(fā)力,因此虧電的加速成績(jī),并不會(huì)比高電量時(shí)差很多。
這六款車(chē)?yán)锩妫形鍌€(gè)20萬(wàn)級(jí)別的,都是兩驅(qū),省油的同時(shí),動(dòng)力很一般,都是8秒上下。這樣的動(dòng)力水平和兩驅(qū)形式,對(duì)于這些時(shí)常需要滿載出行的SUV而言,實(shí)際上只能說(shuō)勉強(qiáng)夠用。但考慮到他們相比各自的燃油版只有一半甚至更低的油耗,有的還能送你綠牌,你的心里就會(huì)平衡很多了。
但是預(yù)算夠的話,還請(qǐng)直接上四驅(qū)!為什么?結(jié)合我們的油耗測(cè)試和加速測(cè)試結(jié)果來(lái)看,雙電機(jī)四驅(qū)動(dòng)力遠(yuǎn)強(qiáng)于兩驅(qū),加速性能暴增,但能耗并沒(méi)有高很多,因此對(duì)于那些20萬(wàn)價(jià)位以上提供四驅(qū)版本的車(chē)型,選四驅(qū)更值。這六臺(tái)車(chē)當(dāng)中,摩卡和GS8是提供了四驅(qū)版本的,四驅(qū)版的唐DM-p也即將上市。
看過(guò)了能耗數(shù)據(jù)還有性能表現(xiàn),我們?cè)賮?lái)看看他們的NVH表現(xiàn)怎么樣。
我們進(jìn)行四種工況的車(chē)內(nèi)噪音值測(cè)試。
停車(chē)+熄火,看看車(chē)輛在靜止?fàn)顟B(tài)下,隔音工程做得好不好。
停車(chē)+怠速,看看發(fā)動(dòng)機(jī)介入之后吵不吵。
60時(shí)速+純電模式,看看車(chē)開(kāi)起來(lái)之后,風(fēng)噪和胎噪隔絕得怎么樣。
60時(shí)速+地板油,看看日常行駛過(guò)程中,發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的吵鬧程度。
在四項(xiàng)測(cè)試中,星越L的噪音值都是最低的,另外五臺(tái)車(chē)表現(xiàn)各有差異。停車(chē)熄火時(shí),瑞虎8 PLUS和長(zhǎng)安UNI-K對(duì)車(chē)外環(huán)境噪音的隔絕比較弱。在原地怠速的時(shí)候,GS8的發(fā)動(dòng)機(jī)最為亢奮。
車(chē)子行駛起來(lái)之后,純電模式下長(zhǎng)安UNI-K的靜謐性還有比較大的提升空間,而地板油全力輸出的時(shí)候,瑞虎8 PLUS的發(fā)動(dòng)機(jī)歌喉最為嘹亮。
可以發(fā)現(xiàn),隔音表現(xiàn)最好的星越L,什么配置都有。所以說(shuō),在隔音方面只要舍得下本,效果是立竿見(jiàn)影的,隔音表現(xiàn)直接與配置的豪華程度相關(guān)。
影響混動(dòng)車(chē)型NVH表現(xiàn)的,還有一個(gè)重要的指標(biāo),就是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)候,車(chē)內(nèi)所能感受到的震動(dòng)表現(xiàn)如何?
需要說(shuō)明的是,即使在如此平坦的機(jī)庫(kù)地面,車(chē)輛行駛起來(lái)的震動(dòng)值,依然遠(yuǎn)超怠速狀態(tài),且波動(dòng)范圍大,輪胎和懸架也會(huì)影響測(cè)試結(jié)果。因此我們?cè)陟o止?fàn)顟B(tài)下測(cè)試,結(jié)果更準(zhǔn)確也更具對(duì)比意義。
實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)如上表。在方向盤(pán)振幅上,六臺(tái)車(chē)的成績(jī)分成了三個(gè)梯隊(duì),星越L和傳祺GS8最佳,都是0.025毫米,打了個(gè)平手;第二梯隊(duì)的長(zhǎng)安UNI-K和摩卡成績(jī)也一致。第三梯隊(duì)是唐DM-i和瑞虎8 PLUS,成績(jī)非常接近。
而在中控臺(tái)振幅,星越L和傳祺GS8依然是震動(dòng)控制最好的兩位,低于0.02毫米。另外四位都超過(guò)了0.02,從低到高分別是唐DM-i、摩卡、瑞虎8 plus、長(zhǎng)安UNI-K。
從整體數(shù)據(jù)來(lái)看,我們也發(fā)現(xiàn)了一些有意思的規(guī)律。比如,方向盤(pán)的震動(dòng)幅度普遍比中控臺(tái)更大;兩臺(tái)非插混的震動(dòng)值比四臺(tái)插混要輕一點(diǎn);而更貴的車(chē),震動(dòng)值也不一定就更低。不過(guò)話說(shuō)回來(lái),即便表中最高值0.040mm這個(gè)數(shù)值,其實(shí)際震動(dòng)幅度依然非常非常輕微,
在見(jiàn)證這場(chǎng)精彩的比拼之余,也是不得不贊嘆一下中國(guó)車(chē)企的努力程度和進(jìn)步速度。此次橫評(píng)這六臺(tái)車(chē)隨便拎一臺(tái)出來(lái),都有著可以媲美甚至優(yōu)勝于日系兩田的性能表現(xiàn),而他們更強(qiáng)的殺傷力是在于他們厚道的價(jià)格,讓普通消費(fèi)者可望又可及。
但是我們需要清醒地認(rèn)識(shí)到,今天國(guó)產(chǎn)混動(dòng)的大擂臺(tái),實(shí)際上是搭在了兩棵大樹(shù)的樹(shù)蔭之下,而這兩棵大樹(shù),正是由豐田和本田這兩位混動(dòng)宗師,多年來(lái)苦心栽培的。站在巨人的肩膀上,我們少走了很多彎路,而且走得更遠(yuǎn),更沒(méi)有包袱。
在全電時(shí)代到來(lái)之前,是當(dāng)下百花齊放的混動(dòng)時(shí)代,我很欣慰,這個(gè)大時(shí)代,中國(guó)品牌撐起了一片天。
(圖/文:太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳燁 攝:潘洪瀚 宋楓樺)
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