六大中國品牌混動系統全網首測 誰是最強國產混動

2022-06-25 15:15:00 作者:陳燁

 
六大品牌混動系統差異

  首先這六臺車的混動系統,核心工作原理是相同的,都是通過電機來進行調速和驅動,讓發動機盡可能保持在高效運轉區間,從而實現省油。通俗來講就是,發動機是不用再進行低速起步這種苦力活了。

  而電機的動力來源,既可以是發動機發電,也可以是電池供電。所以只要電池容量足夠大,純電續航就可以足夠長,發動機就長時間不啟動,真正做到一車兩用,想油就油,想電就電。

  不過在系統結構和局部構件上,六臺車又各有不同,具體參數可以參考上表。

  吉利、魏牌、奇瑞比亞迪這四套系統結構比較相似,都是雙電機串并聯直驅結構,也就是說具備純電、串聯、并聯、直驅、動能回收五大模式。

  在這次橫評之前,我們也拿吉利星越L詢底價|查參配雷神Hi·X挑戰過雙田混動,感興趣的可以點擊這里進入相關頁面。

中國品牌混動大橫評專題

  瑞虎8 PLUS星越L雷神同樣采用3擋DHT變速,但和星越L不同的是,它的兩個驅動電機都有3個擋,實現了單/雙電機驅動、串聯增程、并聯驅動、發動機直驅、單/雙電機動能回收、行車/駐車充電等9種工作模式和11個組合檔。

  從技術結構上來看奇瑞這套系統并不差,不過硬件之間匹配和調校做得還不夠完美,燃油經濟性不夠理想,開起來頓挫感也比較強烈。

  長安UNI-K iDD和傳祺GS8詢底價|查參配)的混動結構與另外四位差異比較大,我們單獨講。

  雖說iDD這種P2結構只需要加入一個電機和一個大電池,就能快速低成本地油改混,但是單電機的致命缺陷,就在于它不能像其他幾位雙電機選手一樣,一邊發電一邊驅動,因此虧電油耗高是先天基因。另外其雙離合變速箱也帶來了較為明顯的行駛頓挫感。

  可見,對于混動車型而言,并不是檔位越多越好。

  雙擎系統實際上是以超高熱效率發動機為主導的,雙電機組成的E-CVT變速器,主要實現發動機的啟停和調速。另外值得一提的是,傳祺豐田的2.5L自吸發動機換成自家的2.0TM渦輪增壓發動機之后,在確保平順有力的駕駛快感不丟失的前提下,還大大優化了噪音和震動。

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    陳燁 編輯

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