全能型大塊頭 測試奔馳ML350 豪華型

2013-06-19 00:18:13 作者:lijunfeng
1外觀:優雅不失霸氣 笨重不失精細回頂部

  【太平洋汽車網 評測頻道】不是每個人一出生都能成為高富帥,等大伙事業有成之時,說不定已是一名中年大叔,雖然年紀大了一些,但是犒勞自己一番還是必須的,一部大型的SUV或者是個不錯的選擇,但仔細想象,奧迪Q7似乎太過中庸太過街車,而寶馬X5又怕自己沒有那么多激情來駕馭,如果你有以上擔憂,今天我們要講的主角絕對合適你,因為它足夠有范,而且不驕不躁,它就是奔馳的ML350。

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  第一代奔馳ML與1997年面世,剛開始時采用了非承載式車身設計,主要定位偏向于城市道路及中度越野,剛推出市場時獲得了不錯的表現,第二代ML也采用了非承載式車身設計,不過隨著消費者對于SUV的理解與需求轉變,稍微偏向于硬派的ML也開始了轉變,開始更加注重城市駕馭樂趣及舒適性,內飾也從原來的粗狂變為更加精細。

● 外觀:優雅不失霸氣 笨重不失精細

  ML可謂是奔馳的主打車型之一,第一代ML在正式發售之前,廠商就已經提供了三輛試裝車給予《侏羅紀公園2》電影拍攝,廠商對其重視度可謂高的嚇人,期間多代車型的改款不單限于舒適與豪華方面的改進,還在軸距方面進行了增加。

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  如今的ML350的軸距達到了2915mm,比起寶馬X5與奧迪Q7的軸距來說也只是略微遜色,不過其較高的車身以及箱型的外觀,看起來一點都不會覺得小,如果沒有X5與Q7現場作為參考的話,不少人還會覺得ML350大一些。

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  ML的外觀談不上粗獷,用優雅兩個字來形容再貼合不過了,但其一副高頭大馬的造型又能讓你感受到一絲霸氣,不管怎么說,ML的前臉筆者相信絕大部分人都會覺得好看,而且看起來也夠范兒,唯一的不滿就是稍顯笨重。

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  在側面要比前臉更加霸氣,ML依然保持了奔馳設計師對SUV箱型設計的情有獨鐘,如果不是在尾巴方面有些稍微的傾角,筆者相信ML的側面還會更加霸氣,不過想到其市場的定位,還是斯文一些好,畢竟中國消費者的心理還是比較內斂的。

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  尾部方面設計師進行了一個收腰設計,讓整個箱型設計不會顯得那么硬派,同時也能更突出ML下盤非常強壯,讓人對車輛穩定性心理更有底氣,但就算設計師經過無比周全的考慮,筆者還是覺得ML的尾部過于低調。

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  輪胎方面選用了大多數豪華型SUV常用的普利司通 Dueler H/P Sport,尺寸為255/50 R19,該款輪胎具備獨特的胎面設計,能夠承受轉彎時產生的巨大橫向慣力,有效平衡了SUV的高重心,讓SUV即使在轉彎時也擁有轎車般的動力和牽引力。

2內飾:古典式豪華 布局非常整潔回頂部

● 內飾:古典式豪華 布局非常整潔

  相信大伙看到ML350的內飾,腦子里都會冒出古典、優雅這幾個形容詞,或許你會想它沒有奧迪那么夸張的科技氛圍,也沒有寶馬那么激烈的運動氛圍,但長時間坐在車里,你會感受到一種平靜的舒適,一切設計都是那么恰到好處。

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  另外一點需要提到的是ML350的內飾不僅優雅,而且整體的布局非常干凈,從方向盤到中控臺,再到中央扶手太,按鈕的布局設計已經整潔到呈病態趨勢了,設計師還把換擋桿設計成懷擋,以保持中控臺的整潔及空間。

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  第一次握住這幅方向盤的感覺就是大,對于中國人而言,筆者覺得有些偏大,似乎這個尺寸更適合三大五粗的美國壯漢。而手感方面,三點與九點區域真皮手感很好,加上人體工程學設計可以獲得不少駕駛樂趣,上下部分桃木材質也很具備摩擦力,單手打方向時最合適不過了。

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  筆者覺得ML350還有一點比較不容易適應,就是方向盤如同一顆茁壯成長的樹苗,到處都是枝杈,設計師把換擋桿、定速巡航方向盤電動調節、這些一股腦完全堆在一起。太多控制桿需要一段時間來適應,但好處就是整個內飾布局可以非常整潔。

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  儀表盤真是簡潔到不能再簡潔了,液晶屏居然還是黑白的,比起奧迪Q7寶馬X5而言,這樣的配置似乎太不給力了,唯一慶幸的是儀表盤內外圈均采用了鍍鉻飾條,讓其看起來很上檔次。

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  多媒體系統依然是奔馳大名鼎鼎的COMAND人機交互系統,支持導航以及目前的多種主流娛樂方式,但筆者不滿的是,寶馬奧迪的高端車型交互系統都開始采用手寫輸入了,奔馳依然沒有為中國用戶做出優化,奔馳確實要加把勁了。

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  與寶馬X5與奧迪Q7不同的是,奔馳ML350還提供了非常智能的全地形越野模式(ON&OFFROAD),只需要彈出內藏式旋鈕,輕輕轉動即可完成不同模式的轉換, ON&OFFRAD擁有掛車、雪地、運動、自動、輕度越野、重度越野共六種模式,越野功能具備底盤升降、陡坡緩降

全能型大塊頭 測試奔馳ML350 豪華型

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  在后排方面ML350配有獨立空調,但令人不滿的是后排僅有一個12V點煙器,多人乘坐時肯定不夠用。另外ML350也配備了目前SUV非常熱門的全景天窗,尺寸也非常給力,長度直接延伸到了后排乘客頭頂。

3空間:車內很寬敞 儲物空間豐富回頂部

● 空間:車內很寬敞 儲物空間豐富

  ML本身可以說是為北美市場打造而成的車型,而且在換代過程中還進行了軸距加長,加上其歷史中還有七座車型(只不過由于市場定位的關系,取消了七座車型,目前只有GL車型才擁有七座型號),所以在空間方面肯定不用懷疑。

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  奔馳的座椅總是那么恰到好處惹人喜愛,它不似奧迪Q7那樣追求年輕追求造型,也不似X5一樣追求支撐與包裹感,ML350的座椅屬性不僅柔軟,側翼以及整體造型總能讓你感覺到無微不至的關懷,包裹感絲毫不過分,卻又有良好的支撐能力。

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  ML的空間筆者只想用夸張兩個字來形容,整個駕駛艙那是寬敞無比,圖中體驗者身高為178cm,在正常坐姿下,頭部擁有大約一掌以上的距離,真心太夸張了,寶馬X5奧迪Q7比起這個空間就如同幼兒園的小孩。

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  后排桌椅與前排質感相差無幾,但比起常見的豪華型SUV而言,ML350的后排似乎有些偏結實,但經過筆者一次長途乘坐體驗,似乎這種結實的座椅坐久了不容易腰疼,雖然喪失了一些舒適性,但起碼可以保護腰部。

全能型大塊頭 測試奔馳ML350 豪華型

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  后排的空間也同樣優秀,178cm的體驗者在正常坐姿下,頭部也一樣擁有一掌以上的空間,腿部擁有兩拳的距離,雖然不及奧迪Q7那么出色,但是翹個二郎腿還是可以的,值得一提的是第五名乘客的座椅部分沒有偷工減料,一樣非常寬大舒適,長途乘坐也不會太疲勞。

  儲物空間

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  得益于懷擋的設計,中控臺部分擁有大把空間給設計師揮霍,除了杯架之外還擁有一個暗槽,對于存放錢包與手機這些毫無壓力,整體而言,ML350的隨身儲物空間還是比較豐富,比起寶馬X5與奧迪Q7雖然沒太大優勢,但是比他們的布局要整潔了不少!

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  尾箱絕對是ML350的一大亮點,后排座椅在掀起坐墊的情況下,可以完全平整放倒,空間實用性可不是一般的高,像筆者這樣180cm的微胖中年屌絲都可以輕松躺下,平時放一些超大型物品時完全不成問題了。

4越野:輕松無比 就如同傻瓜相機一般回頂部

● 越野:輕松無比 就如同傻瓜相機一般

  在正式開始體驗山地越野之前,在這里先和大伙簡單講講奔馳ML350的四驅結構,這款四驅與寶馬X5奧迪Q7都有很大的區別,它除了兼顧城市型道路駕駛之外,還擁有兩個對手望塵莫及的越野能耐。

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  ML350的4MATIC四驅系統,離地間隙可以分4級調節,中央限滑差速器可以保持鎖止狀態讓前后車輪獲得同樣的動力輸出,4ETS四輪電子牽引力分配系統會精確控制每一個車輪所獲得的扭矩分動箱可以將發動機的扭矩放大3倍輸出到輪胎。最后,奔馳用一套多路況適應系統(ON&OFFROAD package)將這些功能整合起來,就如同現在的傻瓜相機一樣方便,只需要轉動旋鈕,就可以讓這些復雜的系統達到理想的工作狀態,以適應不同路況。

  本次越野由于場地限制,我們并沒有去測試交叉軸項目,直接前往了比較難度較大的測試路段,如果你看過我們之前翼虎Tiguan的較量的話,相信你對于那段山路也有一定的了解,不過遺憾的是,近期廣州連續大雨沖刷下,這段路難度更大了!

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  開始我們直接把ML350的懸掛升到最高,這時車輛提示我們最大行駛速度不超過20km/h,或許你會覺得慢,但是對于陡坡山路越野來說,這已經是一個較快速度了,同時我們開啟了陡坡緩降功能,可以防止車輛后溜。

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  泥濘山路上的一些凹凸及坑洼,對于升高后的ML350來說完全不是問題,駕駛時僅需要小心一些尖銳石頭,畢竟這臺車裝配的只是普利司通 Dueler H/P Sport公路型輪胎,硬度和胎壁韌度都不足以承受太強的突刺,當然對于一些龐大的水土流失后的深溝還是要小心的,雖然單輪陷車對于ML350脫困不是難事,傷了底盤可要心疼了。

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  在爬坡轉彎中,駕駛ML350完全不用擔心內彎后輪會被陡坡抬起,因為ML350的懸掛行程實在夠長,它可以非常輕松的把輪子押回路面,你所需要做的就是避開尖石,修正好行車路線即可,非常輕松。

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  至于下坡,你大可以把剎車交給陡坡緩降系統,只需要設定好速度即可,最大下坡速度不可以超過20km/h,但筆者建議對于這樣的陡坡,還是把速度設定在8km/h微妙,因為公路型輪胎如果陷入泥潭里面抓地力可不是一般的差。不過你也不用擔心,只需要把速度降下來,電子系統會自動幫你調整車輪的驅動力,讓你輕松把握行車路線。

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  在實地越野測試中,ML350作為一臺城市型SUV來說,離地間隙、接近角離去角算的上是優秀了,所以在普通坑洼較多的路面你還可以玩一把飛馳,另外需要注意的是深溝還是必須避開,尤其的是下坡時。整體來說ML350的越野能力在城市SUV中算是出色了,但想要挑戰更極限的越野,必須把嬌氣的公路輪胎換掉。

5駕馭:動力很充裕 車身太過穩重回頂部

● 駕馭:動力很充裕 車身太過穩重

  3.5升V6發動機搭載了燃油直噴系統,功率扭矩都有所提升,最大功率達到225kW(306PS)/6500,最大扭矩達到了370N·m/3500-5250轉,目前該款發動機裝配了大量奔馳車型,可靠性方面還是非常靠譜的。

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  7G-TRONIC PLUS七速自動變速箱在老款的基礎上對液力變矩器進行改進,理論上可以擁有更快的響應速度以及更好的換擋邏輯,更為重要的是在低速情況下,變速箱可以更早進行硬連接,以達到更加優秀的燃油效率。

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  ML350的動力表現并不算激進,一方面是車身接近2.5噸的自重,另一方面則是自然進氣發動機的特性,但其中必須提到的是,這款發動機拖動這臺近2.5噸的怪物并不顯得吃力,反而還具備一定推背感,另外自然發動機非常穩定的加速度讓你跑起高速時非常舒服。

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  變速箱方面的調校還是比較重視舒適性的,正常模式下無論是大腳油門還是日常駕駛,變速箱給人的感覺似乎總是慢上一拍,似乎總有些強迫癥要把自己弄成CVT一般,但不可否認的是這款變速箱確實非常舒服,把車輛設定成運動模式之后,變速箱會降低一個檔位,把發動機維持在大約2000rpm的樣子,這時動力會更加直接,變速箱降擋也會更加積極,但骨子里那份舒適強迫癥多少還是有一些。

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  ML350的避震非常有意思,一般正常駕駛下高度會處于0擋或者+1擋,這時車身的感覺就是那種軟綿綿,任何路面上的震動車輛都不忍傳遞到駕駛員及乘客的屁股上,如果不去劈彎的話,跑城市與高速舒適性絕對稱得上一流。如果是處于SPORT模式下,避震會降低到-1擋,這時候ML350的離地間隙只有138mm,甚至比一些轎車還要低一點,輪胎對于路面的感覺能夠清晰傳遞到駕駛員屁股上面,這時候最適合去劈彎不過了,但唯一不滿的就是將近2.5噸的車身實在過于笨重。

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  ML350的方向盤調校的很出色,轉向助力系統非常穩定,讓你始終可以很好的控制方向精準性,同時輪胎反饋的力度也非常適中。整體來說ML350的方向對于行駛的質感把握還是很到位,對于舒適駕駛和激烈駕駛都可以很好兼顧。

6測試:近3噸的怪物 7.99秒不容易回頂部

● 測試:2噸半的怪物 7.99秒不容易

 

  如果網友對評測數據感到疑惑,可以點擊以下文章,由淺入深為你解讀評測數據,評測不再深奧,不再害怕專業術語。

凱迪拉克XTS 36S

 

  0-100km/h加速測試

  由于車輛在SPORT模式下懸掛高度處于-1擋的情況,ML350全力起步時抬頭現象并不會顯得很夸張,反而和一般的中型轎車的表現差不多,同時因為四輪驅動的原因,起步時沒有任何響胎現象。

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  ML350起步時可以達到3000rpm左右,得益于四驅沒有輪胎打滑現象,不過由于車身自重太大,起步瞬間發動機要克服身慣性,所以加速度并不大,需要稍等一會才能達到最大加速度0.63g,在80km/h后加速度下滑的比較厲害,只有0.2g左右,最終ML350的百公里加速成績為7.99秒。

  100-0km/h制動測試

  制動過程中,ML350的懸掛雖然處于最低的模式,但是本身自重太大的緣故,再加上制動時的減速度要比加速更大,所以出現的比較明顯的點頭現象。

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  ML350的剎車令筆者非常佩服,首先是自重將近2.5噸的車輛依然可以保持非常穩定的制動力,著實不容易,從剎車曲線圖中可以看到整個制動過程都保持在-1g左右,對于接近2.5噸的車不是一件容易的事情,最終ML350的百公里制動距離為40.60米。

  噪音測試

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  ML350在噪音測試中表現出了奔馳一貫的高水準,怠速的噪音為43.6分貝,60km/h為58.8分貝、90km/h為63.2分貝、120km/h為68.5分貝。

● 總結

優點:

3.5升V6拖動近2.5噸的車身還有推背感

排量的發動機跑高速很順暢

車內空間很寬敞,高度很充裕

越野模式(ON&OFFROAD)非常智能及豐富

內飾布局很簡潔,儲物空間很實用

空氣懸掛調整很到位,適合不同路況與不同駕駛風格

缺點:

變速箱在運動模式不夠運動

COMAND人機交互系統依然沒有手寫

車身實在是太重了

  或許你會感覺奔馳ML還是有許多地方不完美,無論是配置上還是駕駛體驗上都可以挑出一些令人不喜愛的地方,但在百萬級豪華SUV級別中來說,ML卻是功能最為全面的,無論是豪華、舒適、越野、公路等綜合能力都是奧迪Q7寶馬X5難以匹敵的,尤其是在越野能力方面,兩個對手完全就像一個小孩子。換句話說,ML才是一個標桿的豪華型SUV。

7車型參數配置對比回頂部

車型參數配置對比

車型圖片:奔馳M級 2012款 ML350 豪華型
車型信息:奔馳M級
2012款
ML350 豪華型
官方價:99.8萬
廠商:奔馳(進口)
級別:SUV
上市時間:2012-03
發動機:3.5L V6
進氣形式:自然吸氣
最大馬力(PS):306
最大扭矩(N·m):370
變速箱:7擋手自一體
車身結構:5門5座SUV
長×寬×高(mm):4804×1926×1796
軸距(mm):2915
最高車速(km/h):235
官方0-100加速(s):7.6
實測0-100加速(s):-
實測100-0制動(m):-
工信部綜合油耗(L):-
整車質保:三年不限公里
車身結構:SUV
長度(mm):4804
寬度(mm):1926
高度(mm):1796
軸距(mm):2915
前輪距(mm):1648
后輪距(mm):1663
最小離地間隙(mm):-
車重(kg):2130
車門數(個):5
座位數(個):5
油箱容積(L):78
行李廂容積(L):690-2010
發動機型號:-
排量(mL):3498
進氣形式:自然吸氣
最大馬力(PS):306
最大功率(kW):225
最大功率轉速(rpm):6500
最大扭矩(N·m):370
最大扭矩轉速(rpm):3500-5250
氣缸排列形式:V型
氣缸數(個):6
每缸氣門數(個):4
壓縮比:12
配氣機構:DOHC
缸徑:92.9
沖程:86
發動機特有技術:-
燃料形式:汽油
燃油標號:97號
供油方式:直噴
缸蓋材料:
缸體材料:
排放標準:歐Ⅳ
電動機最大功率(kW):-
電動機最大扭矩(N·m):-
電池支持最高續航里程(km):-
簡稱:7擋手自一體
擋位個數:7
變速箱類型:自動變速箱(AT)
驅動方式:前置四驅
四驅形式:全時四驅
中央差速器結構:多片離合器
前懸掛類型:雙叉臂式獨立懸架
后懸掛類型:多連桿獨立懸架
轉向助力類型:電動助力
車體結構:承載式
前制動器類型:通風盤式
后制動器類型:通風盤式
駐車制動類型:電子駐車
前輪胎規格:255/50 R19
后輪胎規格:255/50 R19
備胎規格:非全尺寸
接近角(°):-
離去角(°):-
縱向通過角(°):-
最大爬坡度(%):-
最小離地間隙(mm):-
最小轉彎半徑(m):5.9
最大涉水深度(mm):600
ABS防抱死:
制動力分配(EBD/CBC等):
剎車輔助(EBA/BAS/BA等):
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等):
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等):
胎壓監測裝置:
零胎壓繼續行駛:-
安全帶未系提示:
駕駛座安全氣囊:
副駕駛安全氣囊:
前排側氣囊:
后排側氣囊:
前排頭部氣囊(氣簾):
后排頭部氣囊(氣簾):
膝部氣囊:
ISO FIX兒童座椅接口:-
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX):
發動機電子防盜:
車內中控鎖:
遙控鑰匙:
無鑰匙啟動系統:-
無鑰匙進入系統:-
自動駐車/上坡輔助:
陡坡緩降:
可變懸掛:
空氣懸掛:
可變轉向比:-
前橋限滑差速器/差速鎖:-
中央差速器鎖止功能:-
后橋限滑差速器/差速鎖:-
電動天窗:
全景天窗:
運動外觀套件:
鋁合金輪轂:
電動吸合門:-
電動后備廂:
感應式電動后備廂:-
真皮方向盤:
方向盤上下調節:
方向盤前后調節:
方向盤電動調節:
多功能方向盤:
方向盤換擋:
方向盤加熱:-
定速巡航:
前雷達:-
后倒車雷達:
倒車視頻影像:
行車電腦顯示屏:
HUD抬頭數字顯示:-
ECO節能模式:-
車載冰箱:-
真皮/仿皮座椅:
運動風格座椅:-
座椅高低調節:
腰部支撐調節:
肩部支撐調節:-
駕駛位電動調節:
副駕駛位電動調節:
第二排靠背角度調節:
第二排座椅移動:-
后排座椅電動調節:-
電動座椅記憶:
前排座椅加熱:
后排座椅加熱:-
前排座椅通風:-
后排座椅通風:-
前排座椅按摩:-
后排座椅按摩:-
后排座椅整體放倒:-
后排座椅比例放倒:
第三排座椅:-
前座中央扶手:
后座中央扶手:
后排杯架:
手動空調:-
自動空調:
后排獨立空調:
后座出風口:
溫度分區控制:
車內空氣調節/花粉過濾:
氙氣大燈:
LED大燈:-
日間行車燈:
自動頭燈:
轉向頭燈(輔助燈):
前霧燈:-
大燈高度可調:
大燈清洗裝置:
車內氛圍燈:
前電動車窗:
后電動車窗:
車窗防夾手功能:
防紫外線/隔熱玻璃:
后視鏡電動調節:
外后視鏡加熱:
內后視鏡自動防眩目:
外后視鏡自動防眩目:
后視鏡電動折疊:
后視鏡記憶:
后風擋遮陽簾:-
后排側遮陽簾:-
遮陽板化妝鏡:
后雨刷:
感應雨刷:
GPS導航系統:
車載信息服務:-
中控臺彩色大屏:
人機交互系統:
內置硬盤:
藍牙/車載電話:
車載電視:-
后排液晶屏:
外接音源接口(AUX/USB/iPod等):
單碟CD:-
多碟CD系統:-
單碟DVD:-
多碟DVD系統:
揚聲器數量:8
自動泊車入位:-
發動機啟停技術:-
并線輔助:-
車道偏離預警系統:-
主動剎車/主動安全系統:-
整體主動轉向系統:-
夜視系統:
中控液晶屏分屏顯示:-
自適應巡航:-
全景攝像頭:-
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