全能型大塊頭 測試奔馳ML350 豪華型

2013-06-19 00:18:13 作者:lijunfeng
1外觀:優(yōu)雅不失霸氣 笨重不失精細(xì)回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】不是每個人一出生都能成為高富帥,等大伙事業(yè)有成之時,說不定已是一名中年大叔,雖然年紀(jì)大了一些,但是犒勞自己一番還是必須的,一部大型的SUV或者是個不錯的選擇,但仔細(xì)想象,奧迪Q7似乎太過中庸太過街車,而寶馬X5又怕自己沒有那么多激情來駕馭,如果你有以上擔(dān)憂,今天我們要講的主角絕對合適你,因為它足夠有范,而且不驕不躁,它就是奔馳的ML350。

全能型大塊頭 測試奔馳ML350 豪華型體驗讀圖模式

  第一代奔馳ML與1997年面世,剛開始時采用了非承載式車身設(shè)計,主要定位偏向于城市道路及中度越野,剛推出市場時獲得了不錯的表現(xiàn),第二代ML也采用了非承載式車身設(shè)計,不過隨著消費者對于SUV的理解與需求轉(zhuǎn)變,稍微偏向于硬派的ML也開始了轉(zhuǎn)變,開始更加注重城市駕馭樂趣及舒適性,內(nèi)飾也從原來的粗狂變?yōu)楦泳?xì)。

● 外觀:優(yōu)雅不失霸氣 笨重不失精細(xì)

  ML可謂是奔馳的主打車型之一,第一代ML在正式發(fā)售之前,廠商就已經(jīng)提供了三輛試裝車給予《侏羅紀(jì)公園2》電影拍攝,廠商對其重視度可謂高的嚇人,期間多代車型的改款不單限于舒適與豪華方面的改進(jìn),還在軸距方面進(jìn)行了增加。

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  如今的ML350的軸距達(dá)到了2915mm,比起寶馬X5與奧迪Q7的軸距來說也只是略微遜色,不過其較高的車身以及箱型的外觀,看起來一點都不會覺得小,如果沒有X5與Q7現(xiàn)場作為參考的話,不少人還會覺得ML350大一些。

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全能型大塊頭 測試奔馳ML350 豪華型 全能型大塊頭 測試奔馳ML350 豪華型

  ML的外觀談不上粗獷,用優(yōu)雅兩個字來形容再貼合不過了,但其一副高頭大馬的造型又能讓你感受到一絲霸氣,不管怎么說,ML的前臉筆者相信絕大部分人都會覺得好看,而且看起來也夠范兒,唯一的不滿就是稍顯笨重。

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  在側(cè)面要比前臉更加霸氣,ML依然保持了奔馳設(shè)計師對SUV箱型設(shè)計的情有獨鐘,如果不是在尾巴方面有些稍微的傾角,筆者相信ML的側(cè)面還會更加霸氣,不過想到其市場的定位,還是斯文一些好,畢竟中國消費者的心理還是比較內(nèi)斂的。

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  尾部方面設(shè)計師進(jìn)行了一個收腰設(shè)計,讓整個箱型設(shè)計不會顯得那么硬派,同時也能更突出ML下盤非常強(qiáng)壯,讓人對車輛穩(wěn)定性心理更有底氣,但就算設(shè)計師經(jīng)過無比周全的考慮,筆者還是覺得ML的尾部過于低調(diào)。

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  輪胎方面選用了大多數(shù)豪華型SUV常用的普利司通 Dueler H/P Sport,尺寸為255/50 R19,該款輪胎具備獨特的胎面設(shè)計,能夠承受轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生的巨大橫向慣力,有效平衡了SUV的高重心,讓SUV即使在轉(zhuǎn)彎時也擁有轎車般的動力和牽引力。

2內(nèi)飾:古典式豪華 布局非常整潔回頂部

● 內(nèi)飾:古典式豪華 布局非常整潔

  相信大伙看到ML350的內(nèi)飾,腦子里都會冒出古典、優(yōu)雅這幾個形容詞,或許你會想它沒有奧迪那么夸張的科技氛圍,也沒有寶馬那么激烈的運動氛圍,但長時間坐在車?yán)铮銜惺艿揭环N平靜的舒適,一切設(shè)計都是那么恰到好處。

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  另外一點需要提到的是ML350的內(nèi)飾不僅優(yōu)雅,而且整體的布局非常干凈,從方向盤到中控臺,再到中央扶手太,按鈕的布局設(shè)計已經(jīng)整潔到呈病態(tài)趨勢了,設(shè)計師還把換擋桿設(shè)計成懷擋,以保持中控臺的整潔及空間。

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  第一次握住這幅方向盤的感覺就是大,對于中國人而言,筆者覺得有些偏大,似乎這個尺寸更適合三大五粗的美國壯漢。而手感方面,三點與九點區(qū)域真皮手感很好,加上人體工程學(xué)設(shè)計可以獲得不少駕駛樂趣,上下部分桃木材質(zhì)也很具備摩擦力,單手打方向時最合適不過了。

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  筆者覺得ML350還有一點比較不容易適應(yīng),就是方向盤如同一顆茁壯成長的樹苗,到處都是枝杈,設(shè)計師把換擋桿、定速巡航方向盤電動調(diào)節(jié)、這些一股腦完全堆在一起。太多控制桿需要一段時間來適應(yīng),但好處就是整個內(nèi)飾布局可以非常整潔。

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  儀表盤真是簡潔到不能再簡潔了,液晶屏居然還是黑白的,比起奧迪Q7寶馬X5而言,這樣的配置似乎太不給力了,唯一慶幸的是儀表盤內(nèi)外圈均采用了鍍鉻飾條,讓其看起來很上檔次。

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  多媒體系統(tǒng)依然是奔馳大名鼎鼎的COMAND人機(jī)交互系統(tǒng),支持導(dǎo)航以及目前的多種主流娛樂方式,但筆者不滿的是,寶馬奧迪的高端車型交互系統(tǒng)都開始采用手寫輸入了,奔馳依然沒有為中國用戶做出優(yōu)化,奔馳確實要加把勁了。

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  與寶馬X5與奧迪Q7不同的是,奔馳ML350還提供了非常智能的全地形越野模式(ON&OFFROAD),只需要彈出內(nèi)藏式旋鈕,輕輕轉(zhuǎn)動即可完成不同模式的轉(zhuǎn)換, ON&OFFRAD擁有掛車、雪地、運動、自動、輕度越野、重度越野共六種模式,越野功能具備底盤升降、陡坡緩降

全能型大塊頭 測試奔馳ML350 豪華型

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  在后排方面ML350配有獨立空調(diào),但令人不滿的是后排僅有一個12V點煙器,多人乘坐時肯定不夠用。另外ML350也配備了目前SUV非常熱門的全景天窗,尺寸也非常給力,長度直接延伸到了后排乘客頭頂。

3空間:車內(nèi)很寬敞 儲物空間豐富回頂部

● 空間:車內(nèi)很寬敞 儲物空間豐富

  ML本身可以說是為北美市場打造而成的車型,而且在換代過程中還進(jìn)行了軸距加長,加上其歷史中還有七座車型(只不過由于市場定位的關(guān)系,取消了七座車型,目前只有GL車型才擁有七座型號),所以在空間方面肯定不用懷疑。

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  奔馳的座椅總是那么恰到好處惹人喜愛,它不似奧迪Q7那樣追求年輕追求造型,也不似X5一樣追求支撐與包裹感,ML350的座椅屬性不僅柔軟,側(cè)翼以及整體造型總能讓你感覺到無微不至的關(guān)懷,包裹感絲毫不過分,卻又有良好的支撐能力。

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  ML的空間筆者只想用夸張兩個字來形容,整個駕駛艙那是寬敞無比,圖中體驗者身高為178cm,在正常坐姿下,頭部擁有大約一掌以上的距離,真心太夸張了,寶馬X5奧迪Q7比起這個空間就如同幼兒園的小孩。

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  后排桌椅與前排質(zhì)感相差無幾,但比起常見的豪華型SUV而言,ML350的后排似乎有些偏結(jié)實,但經(jīng)過筆者一次長途乘坐體驗,似乎這種結(jié)實的座椅坐久了不容易腰疼,雖然喪失了一些舒適性,但起碼可以保護(hù)腰部。

全能型大塊頭 測試奔馳ML350 豪華型

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  后排的空間也同樣優(yōu)秀,178cm的體驗者在正常坐姿下,頭部也一樣擁有一掌以上的空間,腿部擁有兩拳的距離,雖然不及奧迪Q7那么出色,但是翹個二郎腿還是可以的,值得一提的是第五名乘客的座椅部分沒有偷工減料,一樣非常寬大舒適,長途乘坐也不會太疲勞。

  儲物空間

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  得益于懷擋的設(shè)計,中控臺部分擁有大把空間給設(shè)計師揮霍,除了杯架之外還擁有一個暗槽,對于存放錢包與手機(jī)這些毫無壓力,整體而言,ML350的隨身儲物空間還是比較豐富,比起寶馬X5與奧迪Q7雖然沒太大優(yōu)勢,但是比他們的布局要整潔了不少!

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  尾箱絕對是ML350的一大亮點,后排座椅在掀起坐墊的情況下,可以完全平整放倒,空間實用性可不是一般的高,像筆者這樣180cm的微胖中年屌絲都可以輕松躺下,平時放一些超大型物品時完全不成問題了。

4越野:輕松無比 就如同傻瓜相機(jī)一般回頂部

● 越野:輕松無比 就如同傻瓜相機(jī)一般

  在正式開始體驗山地越野之前,在這里先和大伙簡單講講奔馳ML350的四驅(qū)結(jié)構(gòu),這款四驅(qū)與寶馬X5奧迪Q7都有很大的區(qū)別,它除了兼顧城市型道路駕駛之外,還擁有兩個對手望塵莫及的越野能耐。

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  ML350的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng),離地間隙可以分4級調(diào)節(jié),中央限滑差速器可以保持鎖止?fàn)顟B(tài)讓前后車輪獲得同樣的動力輸出,4ETS四輪電子牽引力分配系統(tǒng)會精確控制每一個車輪所獲得的扭矩分動箱可以將發(fā)動機(jī)的扭矩放大3倍輸出到輪胎。最后,奔馳用一套多路況適應(yīng)系統(tǒng)(ON&OFFROAD package)將這些功能整合起來,就如同現(xiàn)在的傻瓜相機(jī)一樣方便,只需要轉(zhuǎn)動旋鈕,就可以讓這些復(fù)雜的系統(tǒng)達(dá)到理想的工作狀態(tài),以適應(yīng)不同路況。

  本次越野由于場地限制,我們并沒有去測試交叉軸項目,直接前往了比較難度較大的測試路段,如果你看過我們之前翼虎Tiguan的較量的話,相信你對于那段山路也有一定的了解,不過遺憾的是,近期廣州連續(xù)大雨沖刷下,這段路難度更大了!

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  開始我們直接把ML350的懸掛升到最高,這時車輛提示我們最大行駛速度不超過20km/h,或許你會覺得慢,但是對于陡坡山路越野來說,這已經(jīng)是一個較快速度了,同時我們開啟了陡坡緩降功能,可以防止車輛后溜。

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  泥濘山路上的一些凹凸及坑洼,對于升高后的ML350來說完全不是問題,駕駛時僅需要小心一些尖銳石頭,畢竟這臺車裝配的只是普利司通 Dueler H/P Sport公路型輪胎,硬度和胎壁韌度都不足以承受太強(qiáng)的突刺,當(dāng)然對于一些龐大的水土流失后的深溝還是要小心的,雖然單輪陷車對于ML350脫困不是難事,傷了底盤可要心疼了。

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  在爬坡轉(zhuǎn)彎中,駕駛ML350完全不用擔(dān)心內(nèi)彎后輪會被陡坡抬起,因為ML350的懸掛行程實在夠長,它可以非常輕松的把輪子押回路面,你所需要做的就是避開尖石,修正好行車路線即可,非常輕松。

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  至于下坡,你大可以把剎車交給陡坡緩降系統(tǒng),只需要設(shè)定好速度即可,最大下坡速度不可以超過20km/h,但筆者建議對于這樣的陡坡,還是把速度設(shè)定在8km/h微妙,因為公路型輪胎如果陷入泥潭里面抓地力可不是一般的差。不過你也不用擔(dān)心,只需要把速度降下來,電子系統(tǒng)會自動幫你調(diào)整車輪的驅(qū)動力,讓你輕松把握行車路線。

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  在實地越野測試中,ML350作為一臺城市型SUV來說,離地間隙、接近角離去角算的上是優(yōu)秀了,所以在普通坑洼較多的路面你還可以玩一把飛馳,另外需要注意的是深溝還是必須避開,尤其的是下坡時。整體來說ML350的越野能力在城市SUV中算是出色了,但想要挑戰(zhàn)更極限的越野,必須把嬌氣的公路輪胎換掉。

5駕馭:動力很充裕 車身太過穩(wěn)重回頂部

● 駕馭:動力很充裕 車身太過穩(wěn)重

  3.5升V6發(fā)動機(jī)搭載了燃油直噴系統(tǒng),功率扭矩都有所提升,最大功率達(dá)到225kW(306PS)/6500,最大扭矩達(dá)到了370N·m/3500-5250轉(zhuǎn),目前該款發(fā)動機(jī)裝配了大量奔馳車型,可靠性方面還是非常靠譜的。

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  7G-TRONIC PLUS七速自動變速箱在老款的基礎(chǔ)上對液力變矩器進(jìn)行改進(jìn),理論上可以擁有更快的響應(yīng)速度以及更好的換擋邏輯,更為重要的是在低速情況下,變速箱可以更早進(jìn)行硬連接,以達(dá)到更加優(yōu)秀的燃油效率。

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  ML350的動力表現(xiàn)并不算激進(jìn),一方面是車身接近2.5噸的自重,另一方面則是自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)的特性,但其中必須提到的是,這款發(fā)動機(jī)拖動這臺近2.5噸的怪物并不顯得吃力,反而還具備一定推背感,另外自然發(fā)動機(jī)非常穩(wěn)定的加速度讓你跑起高速時非常舒服。

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  變速箱方面的調(diào)校還是比較重視舒適性的,正常模式下無論是大腳油門還是日常駕駛,變速箱給人的感覺似乎總是慢上一拍,似乎總有些強(qiáng)迫癥要把自己弄成CVT一般,但不可否認(rèn)的是這款變速箱確實非常舒服,把車輛設(shè)定成運動模式之后,變速箱會降低一個檔位,把發(fā)動機(jī)維持在大約2000rpm的樣子,這時動力會更加直接,變速箱降擋也會更加積極,但骨子里那份舒適強(qiáng)迫癥多少還是有一些。

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  ML350的避震非常有意思,一般正常駕駛下高度會處于0擋或者+1擋,這時車身的感覺就是那種軟綿綿,任何路面上的震動車輛都不忍傳遞到駕駛員及乘客的屁股上,如果不去劈彎的話,跑城市與高速舒適性絕對稱得上一流。如果是處于SPORT模式下,避震會降低到-1擋,這時候ML350的離地間隙只有138mm,甚至比一些轎車還要低一點,輪胎對于路面的感覺能夠清晰傳遞到駕駛員屁股上面,這時候最適合去劈彎不過了,但唯一不滿的就是將近2.5噸的車身實在過于笨重。

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  ML350的方向盤調(diào)校的很出色,轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)非常穩(wěn)定,讓你始終可以很好的控制方向精準(zhǔn)性,同時輪胎反饋的力度也非常適中。整體來說ML350的方向?qū)τ谛旭偟馁|(zhì)感把握還是很到位,對于舒適駕駛和激烈駕駛都可以很好兼顧。

6測試:近3噸的怪物 7.99秒不容易回頂部

● 測試:2噸半的怪物 7.99秒不容易

 

  如果網(wǎng)友對評測數(shù)據(jù)感到疑惑,可以點擊以下文章,由淺入深為你解讀評測數(shù)據(jù),評測不再深奧,不再害怕專業(yè)術(shù)語。

凱迪拉克XTS 36S

 

  0-100km/h加速測試

  由于車輛在SPORT模式下懸掛高度處于-1擋的情況,ML350全力起步時抬頭現(xiàn)象并不會顯得很夸張,反而和一般的中型轎車的表現(xiàn)差不多,同時因為四輪驅(qū)動的原因,起步時沒有任何響胎現(xiàn)象。

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  ML350起步時可以達(dá)到3000rpm左右,得益于四驅(qū)沒有輪胎打滑現(xiàn)象,不過由于車身自重太大,起步瞬間發(fā)動機(jī)要克服身慣性,所以加速度并不大,需要稍等一會才能達(dá)到最大加速度0.63g,在80km/h后加速度下滑的比較厲害,只有0.2g左右,最終ML350的百公里加速成績?yōu)?.99秒。

  100-0km/h制動測試

  制動過程中,ML350的懸掛雖然處于最低的模式,但是本身自重太大的緣故,再加上制動時的減速度要比加速更大,所以出現(xiàn)的比較明顯的點頭現(xiàn)象。

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  ML350的剎車令筆者非常佩服,首先是自重將近2.5噸的車輛依然可以保持非常穩(wěn)定的制動力,著實不容易,從剎車曲線圖中可以看到整個制動過程都保持在-1g左右,對于接近2.5噸的車不是一件容易的事情,最終ML350的百公里制動距離為40.60米。

  噪音測試

全能型大塊頭 測試奔馳ML350 豪華型

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  ML350在噪音測試中表現(xiàn)出了奔馳一貫的高水準(zhǔn),怠速的噪音為43.6分貝,60km/h為58.8分貝、90km/h為63.2分貝、120km/h為68.5分貝。

● 總結(jié)

優(yōu)點:

3.5升V6拖動近2.5噸的車身還有推背感

排量的發(fā)動機(jī)跑高速很順暢

車內(nèi)空間很寬敞,高度很充裕

越野模式(ON&OFFROAD)非常智能及豐富

內(nèi)飾布局很簡潔,儲物空間很實用

空氣懸掛調(diào)整很到位,適合不同路況與不同駕駛風(fēng)格

缺點:

變速箱在運動模式不夠運動

COMAND人機(jī)交互系統(tǒng)依然沒有手寫

車身實在是太重了

  或許你會感覺奔馳ML還是有許多地方不完美,無論是配置上還是駕駛體驗上都可以挑出一些令人不喜愛的地方,但在百萬級豪華SUV級別中來說,ML卻是功能最為全面的,無論是豪華、舒適、越野、公路等綜合能力都是奧迪Q7寶馬X5難以匹敵的,尤其是在越野能力方面,兩個對手完全就像一個小孩子。換句話說,ML才是一個標(biāo)桿的豪華型SUV。

7車型參數(shù)配置對比回頂部

車型參數(shù)配置對比

車型圖片:奔馳M級 2012款 ML350 豪華型
車型信息:奔馳M級
2012款
ML350 豪華型
官方價:99.8萬
廠商:奔馳(進(jìn)口)
級別:SUV
上市時間:2012-03
發(fā)動機(jī):3.5L V6
進(jìn)氣形式:自然吸氣
最大馬力(PS):306
最大扭矩(N·m):370
變速箱:7擋手自一體
車身結(jié)構(gòu):5門5座SUV
長×寬×高(mm):4804×1926×1796
軸距(mm):2915
最高車速(km/h):235
官方0-100加速(s):7.6
實測0-100加速(s):-
實測100-0制動(m):-
工信部綜合油耗(L):-
整車質(zhì)保:三年不限公里
車身結(jié)構(gòu):SUV
長度(mm):4804
寬度(mm):1926
高度(mm):1796
軸距(mm):2915
前輪距(mm):1648
后輪距(mm):1663
最小離地間隙(mm):-
車重(kg):2130
車門數(shù)(個):5
座位數(shù)(個):5
油箱容積(L):78
行李廂容積(L):690-2010
發(fā)動機(jī)型號:-
排量(mL):3498
進(jìn)氣形式:自然吸氣
最大馬力(PS):306
最大功率(kW):225
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm):6500
最大扭矩(N·m):370
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm):3500-5250
氣缸排列形式:V型
氣缸數(shù)(個):6
每缸氣門數(shù)(個):4
壓縮比:12
配氣機(jī)構(gòu):DOHC
缸徑:92.9
沖程:86
發(fā)動機(jī)特有技術(shù):-
燃料形式:汽油
燃油標(biāo)號:97號
供油方式:直噴
缸蓋材料:
缸體材料:
排放標(biāo)準(zhǔn):歐Ⅳ
電動機(jī)最大功率(kW):-
電動機(jī)最大扭矩(N·m):-
電池支持最高續(xù)航里程(km):-
簡稱:7擋手自一體
擋位個數(shù):7
變速箱類型:自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式:前置四驅(qū)
四驅(qū)形式:全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu):多片離合器
前懸掛類型:雙叉臂式獨立懸架
后懸掛類型:多連桿獨立懸架
轉(zhuǎn)向助力類型:電動助力
車體結(jié)構(gòu):承載式
前制動器類型:通風(fēng)盤式
后制動器類型:通風(fēng)盤式
駐車制動類型:電子駐車
前輪胎規(guī)格:255/50 R19
后輪胎規(guī)格:255/50 R19
備胎規(guī)格:非全尺寸
接近角(°):-
離去角(°):-
縱向通過角(°):-
最大爬坡度(%):-
最小離地間隙(mm):-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m):5.9
最大涉水深度(mm):600
ABS防抱死:
制動力分配(EBD/CBC等):
剎車輔助(EBA/BAS/BA等):
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等):
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等):
胎壓監(jiān)測裝置:
零胎壓繼續(xù)行駛:-
安全帶未系提示:
駕駛座安全氣囊:
副駕駛安全氣囊:
前排側(cè)氣囊:
后排側(cè)氣囊:
前排頭部氣囊(氣簾):
后排頭部氣囊(氣簾):
膝部氣囊:
ISO FIX兒童座椅接口:-
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX):
發(fā)動機(jī)電子防盜:
車內(nèi)中控鎖:
遙控鑰匙:
無鑰匙啟動系統(tǒng):-
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng):-
自動駐車/上坡輔助:
陡坡緩降:
可變懸掛:
空氣懸掛:
可變轉(zhuǎn)向比:-
前橋限滑差速器/差速鎖:-
中央差速器鎖止功能:-
后橋限滑差速器/差速鎖:-
電動天窗:
全景天窗:
運動外觀套件:
鋁合金輪轂:
電動吸合門:-
電動后備廂:
感應(yīng)式電動后備廂:-
真皮方向盤:
方向盤上下調(diào)節(jié):
方向盤前后調(diào)節(jié):
方向盤電動調(diào)節(jié):
多功能方向盤:
方向盤換擋:
方向盤加熱:-
定速巡航:
前雷達(dá):-
后倒車?yán)走_(dá):
倒車視頻影像:
行車電腦顯示屏:
HUD抬頭數(shù)字顯示:-
ECO節(jié)能模式:-
車載冰箱:-
真皮/仿皮座椅:
運動風(fēng)格座椅:-
座椅高低調(diào)節(jié):
腰部支撐調(diào)節(jié):
肩部支撐調(diào)節(jié):-
駕駛位電動調(diào)節(jié):
副駕駛位電動調(diào)節(jié):
第二排靠背角度調(diào)節(jié):
第二排座椅移動:-
后排座椅電動調(diào)節(jié):-
電動座椅記憶:
前排座椅加熱:
后排座椅加熱:-
前排座椅通風(fēng):-
后排座椅通風(fēng):-
前排座椅按摩:-
后排座椅按摩:-
后排座椅整體放倒:-
后排座椅比例放倒:
第三排座椅:-
前座中央扶手:
后座中央扶手:
后排杯架:
手動空調(diào):-
自動空調(diào):
后排獨立空調(diào):
后座出風(fēng)口:
溫度分區(qū)控制:
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾:
氙氣大燈:
LED大燈:-
日間行車燈:
自動頭燈:
轉(zhuǎn)向頭燈(輔助燈):
前霧燈:-
大燈高度可調(diào):
大燈清洗裝置:
車內(nèi)氛圍燈:
前電動車窗:
后電動車窗:
車窗防夾手功能:
防紫外線/隔熱玻璃:
后視鏡電動調(diào)節(jié):
外后視鏡加熱:
內(nèi)后視鏡自動防眩目:
外后視鏡自動防眩目:
后視鏡電動折疊:
后視鏡記憶:
后風(fēng)擋遮陽簾:-
后排側(cè)遮陽簾:-
遮陽板化妝鏡:
后雨刷:
感應(yīng)雨刷:
GPS導(dǎo)航系統(tǒng):
車載信息服務(wù):-
中控臺彩色大屏:
人機(jī)交互系統(tǒng):
內(nèi)置硬盤:
藍(lán)牙/車載電話:
車載電視:-
后排液晶屏:
外接音源接口(AUX/USB/iPod等):
單碟CD:-
多碟CD系統(tǒng):-
單碟DVD:-
多碟DVD系統(tǒng):
揚聲器數(shù)量:8
自動泊車入位:-
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù):-
并線輔助:-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng):-
主動剎車/主動安全系統(tǒng):-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng):-
夜視系統(tǒng):
中控液晶屏分屏顯示:-
自適應(yīng)巡航:-
全景攝像頭:-
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