福克斯的肥老哥 深度測試福特翼虎2.0T

2013-04-10 00:16:21 作者:lijunfeng

● 日常駕駛:動力夠強勁 方向異常靈敏

  翼虎除了搭載蒙迪歐-致勝的那臺2.0升EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發(fā)動機外,還提供了一臺1.6 GTDi版本,以針對途觀1.8TSI車型。不過,我們這次試駕的都是2.0升車型,這臺發(fā)動機較致勝在調(diào)校上有所改變,能提供高達178kW(240Ps)和350N•m的最大扭矩

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  和途觀一樣,翼虎也沒配備Powershift雙離合變速箱,而是采用了一臺名叫SelectShiftTM的6速自動變速箱,并帶有手動換擋模式。希望不會因為沒有使用雙離合變速箱而增加太多油耗。沒有配備雙離合變速箱,但是福特的這臺6AT也可圈可點。換擋速度要比我想象中快很多,當然,Powershift雙離合并沒有大眾的DSG迅猛,所以Powershift和SelectShift似乎沒那么明顯的差別,平順性反而更加出色,這是要明顯優(yōu)于途觀的那臺Tiptronic的,當然也要好于CR-V的5AT。

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  開過蒙迪歐-致勝的話,對這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)應該心里有數(shù)了。翼虎在低速時沒有致勝那么靈動,但加速過程很相似,動力輸出非常線性,動力很猛,但給人的感覺更多的是-順暢。

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  翼虎和福克斯一樣,都配備了“彎道扭力分配系統(tǒng)”,這是一套利用車輛的制動系統(tǒng)模擬差速器的功能,最大限度地提高了彎道的穩(wěn)定性。并且,翼虎還因為自身條件原因,配備了一套“防側(cè)翻系統(tǒng)”,它可以在出現(xiàn)側(cè)翻傾向時,主動產(chǎn)生抵抗側(cè)翻的離心力,以保證車輛安全。

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  除了這些概念上的東西,翼虎在駕駛時的感覺基本就是一臺福克斯,偌大的方向盤在手里依然能夠擁有精準的轉(zhuǎn),包括途觀在內(nèi),在轉(zhuǎn)向精度上都很難體會到這種直接感,這種感覺在這個級別SUV車型中是很少車型能夠做到,而翼虎做到了。

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  同時這種精準的方向調(diào)校卻讓筆者有些頭疼,因為它與翼虎不太協(xié)調(diào),隨意轉(zhuǎn)動方向車頭就會立刻動作,本來這是一件好事,但翼虎龐大的身軀往往伴隨著一定側(cè)傾,這種感覺非常不好,就好像明明自己有著出色的神經(jīng)反應,但卻有一個笨重的身軀。如果你開過福克斯再去開翼虎,那么你就會感覺自己好像吃撐了。

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  翼虎配備了一套AWD智能四驅(qū)系統(tǒng),和銳界的四驅(qū)系統(tǒng)有些相似。由多片式離合器控制扭力分配,前后輪扭矩100%的自由切換。從四驅(qū)扭力分配圖看,除了急加速時后驅(qū)介入外,大部分時候都是靠前輪驅(qū)動,這也是目前城市SUV普遍使用的一種四驅(qū)系統(tǒng)。途觀、CR-V等都是如此。

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