福克斯的肥老哥 深度測試福特翼虎2.0T

2013-04-10 00:16:21 作者:lijunfeng
1外觀與內(nèi)飾簡單介紹回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道本田CR-V途觀的瘋狂銷量,已經(jīng)讓汽車廠家們認(rèn)識了SUV在中國的撈錢實力,許多車廠都迫不及待想要進(jìn)入這個市場,但總有某些廠商在這方面會慢上一拍,例如長安福特。不過就在去年廣州車展上,長安福特一不做二不休連續(xù)推出了兩款SUV,分別是翼虎翼搏,長安福特今年可謂是雄心勃勃,所謂后來居上也不是不可能的任務(wù)。

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翼虎的競爭對手:途觀、CR-V

  翼虎最近的熱度足以讓關(guān)注它的人對其有一個全面的了解了,包括外觀、內(nèi)飾的設(shè)計。和??怂?/a>同樣誕生于福特平臺,擁有美歐混血的設(shè)計風(fēng)格。并不像大眾那樣統(tǒng)一的家族臉譜,翼虎和??怂惯€是有明顯的區(qū)別,所以對這款車來說,除了已開始帶給你的新鮮感之外,剩下就是肥胖版的??怂沽恕?/p>

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  翼虎給我的直觀感覺是,它比福克斯看上去更“精神”。而針對于尊貴型和運(yùn)動型,兩款車在外觀上基本沒有差別,運(yùn)動版給我的感覺更像是一臺降低配置的車型,并沒有太明顯的運(yùn)動元素。翼虎保持了和CR-V、途觀相差無幾的尺寸,看上去要比途觀更飽滿一些,但其實和途觀在尺寸和風(fēng)格上都是一類,比較靈巧的“運(yùn)動范兒”,和CR-V走的不是一路。

參數(shù)/配置

翼虎

途觀

CR-V

車長(mm)

4524

4525

4550

車寬(mm)

1838

1809

1820

車高(mm)

1695

1685

1685

軸距(mm)

2690

2684

2620

  從造型上看,翼虎算得上“無可挑剔”了,時尚、運(yùn)動、靈巧,具備了大眾審美的所有元素。只要你喜歡這種風(fēng)格,那么在翼虎上基本挑不出什么瑕疵。

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  大眾的設(shè)計師真該好好看看,同樣是統(tǒng)一的品牌元素,但福特的設(shè)計師顯得更有想象力,尤其是看慣了大眾那種沒有任何新意的繼承后,翼虎的外形更容易讓人加分,加分的原因之一我想就是“尊敬”。

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※ 感應(yīng)式后備箱:這是一項同級車獨有的配置,車主只需攜帶鑰匙,在后杠中央擺動腿部,后備箱便會直接打開。實現(xiàn)這個功能必須攜帶鑰匙,這也就避免了貓貓狗狗的從車底經(jīng)過時,后備箱自動彈開的問題。注:運(yùn)動版和尊貴版都有此配置。

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  輪胎都采用了235/50 R18的規(guī)格,從輪胎規(guī)格來看,翼虎是要高于途觀和CR-V的。運(yùn)動版和尊貴版在輪轂樣式上有所區(qū)分,運(yùn)動版依然是福特管用的粗壯的硬派造型。

內(nèi)飾:配置秒殺對手 但有點海市蜃樓

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  用翼虎官方的說法,“翼虎采用了極富表現(xiàn)力的內(nèi)部結(jié)構(gòu)”,確實如此,在見到實車之后的這種感覺尤為強(qiáng)烈。中控臺的層次感比??怂购?a target="_blank" class="cmsLink">嘉年華更有張力,如果在這方面比較的話,那么恐怕只有雷克薩斯(未來豐田RAV4)的風(fēng)格能和它PK一下了。

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  方向盤和福克斯一模一樣,放在??怂股嫌悬c大,但對于翼虎來說還算合適。方向盤的造型完全是運(yùn)動化的設(shè)計,握柄也比較柔軟,但和??怂褂幸粋€同樣的問題,那就是偏“細(xì)”。

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  福特的這套多媒體娛樂系統(tǒng)在福克斯上已經(jīng)應(yīng)用,但功能已經(jīng)更強(qiáng)大了,并且裝上了8寸顯示屏。而這套系統(tǒng)最大的亮點就是通過語音控制大部分功能,比如音響、電話,甚至連空調(diào)也可以靠聲控的。所以從功能上來說,幾乎是“秒殺”途觀和CR-V的。

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  翼虎的天窗采用了全景式設(shè)計,除了1.6GTDi的最低配車型沒有之外,其他車型均有這個配置,在這方面,長安福特還是肥厚厚道的,比起同級別車型來說,這項配置可謂是給力不少??!

 

對于翼虎不滿的地方一:從駕駛者的角度來看,這套觸摸屏操作起來有點麻煩。第一,姿勢難受,手指操控時顯得不自然。第二,微軟這套系統(tǒng)界面復(fù)雜,非常不建議在開車情況下去操作它。

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對于翼虎不滿的地方二:即使尊貴型的副駕駛座椅也沒有電動調(diào)節(jié)功能,在途觀和CR-V上近乎標(biāo)配的東西,翼虎沒有做到!

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對于翼虎不滿的地方三:雖然大部分用戶不會自己去開啟發(fā)動機(jī)艙,但總有萬一,用戶體驗就顯得比較差了,這可是一臺20萬的車子啊,居然沒有液壓支桿。

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  如果您還未對翼虎的外觀、內(nèi)飾以及空間進(jìn)行一次詳細(xì)了解的話,那么您可以點擊以下圖片,進(jìn)行一次詳細(xì)的了解。

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2越野測試:脫困能力尚可 H/T胎是弱點回頂部

 ● 越野測試:脫困能力尚可 H/T胎是弱點

  作為一臺多功能運(yùn)動型城市SUV,我們打算對其進(jìn)行一次全方面的測試,其中包含了交叉軸脫困測試,實地越野測試,日常駕駛以及性能測試,那么翼虎在這些測試中表現(xiàn)將會如何呢?就讓我們一同來看一下。

  翼虎的四驅(qū)結(jié)構(gòu)

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  翼虎的四驅(qū)系統(tǒng)采用了多片離合器式四驅(qū)系統(tǒng),受動力系統(tǒng)布局所限,多片離合器式的中央差速器被放置在后橋前端,利用油壓的變化來向前后橋分配扭矩,另外車輪還帶有一定程度的電子輔助制動,在遇到交叉軸狀態(tài)時可以幫助其脫困。

  本次越野測試包含了三個項目,分別是雙駝峰測試、滾輪式斜坡交叉軸測試、以及非鋪裝路面越野測試。這些測試將會對翼虎的越野能力進(jìn)行一次綜合的評估。

   雙駝峰測試

  雙駝峰測試不僅可以對車輛的通過性進(jìn)行評估,在車輛通過具有相位差的駝峰時,因為高度差的原因,車輛會形成前后對角輪離地的現(xiàn)象,從而考驗車輛的四驅(qū)脫困能力。

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  在接近雙駝峰時,翼虎的接近角也只是剛好能夠通過,在攀上兩個陡峰時,翼虎的左后輪出現(xiàn)了離地,輪胎開始空轉(zhuǎn),系統(tǒng)需要大約2秒時間才會對空轉(zhuǎn)輪進(jìn)行制動,其中值得肯定的是制動效果不錯,車輛開始把動力都傳遞到非空轉(zhuǎn)輪上,車輛成功爬上陡峰。

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  在車輛經(jīng)過第三個陡峰時,右前輪及左后輪出現(xiàn)了交叉軸情況,均發(fā)生了空轉(zhuǎn)的情況,ESP同樣需要2秒的響應(yīng)時間,才能對空轉(zhuǎn)輪進(jìn)行制動,制動的效果同樣不錯,可是使動力傳遞到有抓地力的輪胎上,從而使車輛脫困。

  滾輪式交叉軸測試

  滾輪式交叉軸測試的同樣是測試車輛四驅(qū)的脫困能力,不過與雙駝峰不同的是,滾輪式交叉軸更加直接,可達(dá)到的測試條件更加惡劣,從單輪打滑情況到三輪打滑情況均可模擬,也是四驅(qū)脫困能力測試的最難部分。

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  在雙駝峰測試中已經(jīng)證明了單輪空轉(zhuǎn)對翼虎來說難度不大,所以在滾輪項目中我們直接從后軸打滑開始。經(jīng)過測試,純前軸或后軸打滑對于翼虎來說難度一樣不大,四驅(qū)系統(tǒng)能夠快速在純前驅(qū)與四輪驅(qū)動間快速切換,讓車輛脫困。

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  對于滾輪式交叉軸項目測試,我們開啟了兩個滑輪組,讓翼虎的右前輪與左后輪處于打滑狀態(tài),翼虎的表現(xiàn)同樣可以脫困,車輪開始空轉(zhuǎn)后大約2秒鐘,系統(tǒng)就會開始對空轉(zhuǎn)輪進(jìn)行強(qiáng)力制動,但并不能完全鎖止車輪,傳遞到有摩擦的車輪有限,最終翼虎緩慢脫困。

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  接下來我們對翼虎采取了更加極端的測試,我們一共開啟了三個滑輪組,僅讓翼虎的右后輪具備抓地力。在測試過程中,翼虎多次在攀爬過程中出現(xiàn)了嚴(yán)重打滑現(xiàn)象,并且系統(tǒng)對打滑輪的制動非常有限,并不能提供足夠的驅(qū)動力到右后輪,雖然有幾次靠慣性沖上了坡頂,但我們還是判定翼虎在三輪打滑時不能脫困。

  實地非鋪裝路面越野測試

  場地中的越野項目測試,畢竟都是處于理想條件的單方面測試,只能證明車輛擁有某方面的脫困能力,與現(xiàn)實中復(fù)雜的條件還是有一定差距的,所以我們對翼虎還進(jìn)行了一次實地非鋪裝路面越野測試。

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  我們此次選擇的越野測試路況難度較大,這是一段為了修建輸電塔而修建的臨時性應(yīng)急山路,這天特別難走,因為清明期間廣州連續(xù)下雨,造成這段路面不僅濕滑而且有很多深溝,一不小心可能就會讓車輛深陷,并且難以脫困。所以在行進(jìn)間,我們需要不停修正自己的路線,以保證車輛盡可能避開深溝。同時因為地面濕滑的緣故,車輛可能會出現(xiàn)動力跑偏,駕駛員必須要非常謹(jǐn)慎。

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  在爬坡轉(zhuǎn)彎中,個別彎道還會使車輛內(nèi)彎后輪抬起,形成空轉(zhuǎn),不過翼虎對于這種情況還是可以輕松應(yīng)對的,系統(tǒng)能夠快速對空轉(zhuǎn)輪制動,讓車輛繼續(xù)擁有動力爬坡。其中切記是,陡坡的彎道中切記不可太靠近內(nèi)彎,這樣不僅會讓行駛坡度增加,還會令內(nèi)彎后輪離地時間更長。

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  下坡要比上坡難度更大,除了慢還是要慢,因為上坡過程中已經(jīng)讓車輪粘上了大量泥巴,因此抓地力大幅度減弱,下坡時輪胎不僅需要提供制動力量,還需要提供轉(zhuǎn)向力,我們下坡過程中,對于個別的濕滑泥濘區(qū)域,經(jīng)常會發(fā)生打方向車輪并不能馬上轉(zhuǎn)向的情況,所以慢是下坡的重中之重,要不然很可能會把車輛擱在深溝里。

● 越野測試小結(jié)

  在雙駝峰與滾輪式交叉軸的測試中,都證明了翼虎的ESP能夠?qū)η昂髮强辙D(zhuǎn)輪進(jìn)行制動,讓動力傳遞到有抓地力的車輪上,雖然期間的過程并不是非常迅速,但還是能夠脫困的,駝峰和交叉軸對于翼虎來說難度并不是很大。對于三輪打滑空轉(zhuǎn)的最難項目,翼虎并不能完全脫困,如果車輛不具備一定慣性的話,是無法脫困的。

  在實地越野測試中,翼虎作為一臺城市型SUV來說,離地間隙、接近角和離去角并不算非常出色,所以在坑洼較多的路面一定要注意行車路線與控制車速,另外需要注意的是避開深溝,尤其的是下坡時。整體來說翼虎的越野能力在城市SUV中算是出色了,但想要挑戰(zhàn)更極限的越野,翼虎只能望而卻步。

3日常駕駛:動力夠強(qiáng)勁 方向異常靈敏回頂部

● 日常駕駛:動力夠強(qiáng)勁 方向異常靈敏

  翼虎除了搭載蒙迪歐-致勝的那臺2.0升EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)外,還提供了一臺1.6 GTDi版本,以針對途觀1.8TSI車型。不過,我們這次試駕的都是2.0升車型,這臺發(fā)動機(jī)較致勝在調(diào)校上有所改變,能提供高達(dá)178kW(240Ps)和350N•m的最大扭矩。

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  和途觀一樣,翼虎也沒配備Powershift雙離合變速箱,而是采用了一臺名叫SelectShiftTM的6速自動變速箱,并帶有手動換擋模式。希望不會因為沒有使用雙離合變速箱而增加太多油耗。沒有配備雙離合變速箱,但是福特的這臺6AT也可圈可點。換擋速度要比我想象中快很多,當(dāng)然,Powershift雙離合并沒有大眾的DSG迅猛,所以Powershift和SelectShift似乎沒那么明顯的差別,平順性反而更加出色,這是要明顯優(yōu)于途觀的那臺Tiptronic的,當(dāng)然也要好于CR-V的5AT。

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  開過蒙迪歐-致勝的話,對這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)應(yīng)該心里有數(shù)了。翼虎在低速時沒有致勝那么靈動,但加速過程很相似,動力輸出非常線性,動力很猛,但給人的感覺更多的是-順暢。

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  翼虎和??怂?/a>一樣,都配備了“彎道扭力分配系統(tǒng)”,這是一套利用車輛的制動系統(tǒng)模擬差速器的功能,最大限度地提高了彎道的穩(wěn)定性。并且,翼虎還因為自身條件原因,配備了一套“防側(cè)翻系統(tǒng)”,它可以在出現(xiàn)側(cè)翻傾向時,主動產(chǎn)生抵抗側(cè)翻的離心力,以保證車輛安全。

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  除了這些概念上的東西,翼虎在駕駛時的感覺基本就是一臺??怂?,偌大的方向盤在手里依然能夠擁有精準(zhǔn)的轉(zhuǎn),包括途觀在內(nèi),在轉(zhuǎn)向精度上都很難體會到這種直接感,這種感覺在這個級別SUV車型中是很少車型能夠做到,而翼虎做到了。

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  同時這種精準(zhǔn)的方向調(diào)校卻讓筆者有些頭疼,因為它與翼虎不太協(xié)調(diào),隨意轉(zhuǎn)動方向車頭就會立刻動作,本來這是一件好事,但翼虎龐大的身軀往往伴隨著一定側(cè)傾,這種感覺非常不好,就好像明明自己有著出色的神經(jīng)反應(yīng),但卻有一個笨重的身軀。如果你開過福克斯再去開翼虎,那么你就會感覺自己好像吃撐了。

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  翼虎配備了一套AWD智能四驅(qū)系統(tǒng),和銳界的四驅(qū)系統(tǒng)有些相似。由多片式離合器控制扭力分配,前后輪扭矩100%的自由切換。從四驅(qū)扭力分配圖看,除了急加速時后驅(qū)介入外,大部分時候都是靠前輪驅(qū)動,這也是目前城市SUV普遍使用的一種四驅(qū)系統(tǒng)。途觀、CR-V等都是如此。

4性能測試:加速剎車?yán)硐?繞樁表現(xiàn)一般回頂部

● 性能測試:加速剎車?yán)硐?繞樁表現(xiàn)一般

 

  友情提示:如果網(wǎng)友對評測數(shù)據(jù)感到疑惑,可以點擊以下文章,由淺入深為你解讀評測數(shù)據(jù),評測不再深奧,不再害怕專業(yè)術(shù)語。

評測

 

  0-100km/h加速測試

  作為一臺SUV車型來說,翼虎的起步抬頭現(xiàn)象算得上不錯,至于這種表現(xiàn)不是因為翼虎的懸掛韌性特別出色,主要是因為翼虎在靜態(tài)時就是一副前低后高的前傾造型,這種本身的特性抵消了不少抬頭現(xiàn)象。

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  測試中我們關(guān)閉了車身穩(wěn)定系統(tǒng),由于四驅(qū)的輸出設(shè)計,翼虎肯定是一部不會起步滑胎的車型,起步時達(dá)到了最大G值0.62g,在這個級別的SUV中實屬罕見,在超過80km/h之后車輛保持0.2g的速度突破100km/h。最后我們測試所得,翼虎的百公里加速最佳成績?yōu)?.19秒。

  100-0km/h制動測試

  在制動過程中,翼虎出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的點頭現(xiàn)象,原因與其本身前低后高的造型有較大關(guān)系,另外翼虎本身的懸掛也比較注重舒適性,對于這樣的表現(xiàn)也是可以理解的。

福克斯的肥老哥 深度測試福特翼虎2.0T

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  前后235的胎寬在全力剎車中產(chǎn)生了超出-1g的數(shù)值,這樣的數(shù)據(jù)在該級別的SUV是非常難見的,同時強(qiáng)大的制動力也使翼虎的點頭現(xiàn)象非常嚴(yán)重。最后我們測試所得,翼虎的百公里加制動最佳成績?yōu)?0.35米,在同級別的SUV中算是出色的成績了。

  繞樁測試

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  翼虎雖然保持了福克斯一樣的精準(zhǔn)方向,但其龐大笨重的車身決定了它并不擅長繞樁,比起同級別的四驅(qū)SUV車型,繞樁極限可以達(dá)到中上水平,四驅(qū)與電子系統(tǒng)的協(xié)同工作能夠有效改善汽車的行駛軌跡,不過當(dāng)車速超過一定時,高重心的結(jié)構(gòu)即使再好的懸掛與電子輔助系統(tǒng)也無能為力。

  噪音測試

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  噪音方面翼虎還算交出了不錯的答卷,怠速時的噪音在同級別車型也算出色,高速行時對于風(fēng)噪與路噪的過濾也非常不錯,整體的水平在同級別車型中算的上很優(yōu)秀了。

● 總結(jié)

優(yōu)點:

整體的舒適性出色,對于路面各種震動過濾的較好

四驅(qū)系統(tǒng)加上ESP輔助能夠有效對抗簡單的交叉軸現(xiàn)象

整體配置較高,大大提高了日常駕駛安全性與用車便捷性

2.0T的發(fā)動機(jī)動力強(qiáng)勁,日常行駛與跑高速都足夠使用

方向的調(diào)校如同??怂挂粯泳珳?zhǔn),在同級別SUV中實屬罕見

缺點:

前排的車內(nèi)儲物空間較少,找到地方放錢包和手機(jī)并不容易

后排的乘坐空間一般,比起同級別車型來說只能算中等水平

因為方向太靈敏,懸掛又偏向舒適,整車的行駛質(zhì)感有些詭異

  相信各位看完都有自己的感受,外觀這種主觀的東西筆者就不在這里做總結(jié)了。在配置方面翼虎可是花了不少血本,這個配置比起韓系車來說也是毫不遜色,整體而言。翼虎對消費者的誠意還是十足的,筆者覺得值得贊賞!

  2.0T的發(fā)動機(jī)動力出色,比起目前同級別的SUV車型來說,2.0T的翼虎的百公里加速成績可謂是名列前茅。更令人意想不到的是翼虎還保持了??怂沟木珳?zhǔn)方向,這在同級別SUV車型中實屬罕見,但龐大的身軀與這種方向調(diào)校并不太匹配,行駛質(zhì)感反而略有削弱。

  無論是動力還是配置,翼虎都可以動搖大眾途觀的地位。而對于CR-V這部完全實用性與舒適性妥協(xié)的車子,就是兩個不同的特性了。但對于國內(nèi)的SUV消費者,翼虎還是把握了大伙挺多的需求,在大眾途觀新款暫未推出之前,翼虎在多功能運(yùn)動型城市SUV中絕對是一款值得首先考慮的車型。

5車型參數(shù)配置對比回頂部

車型參數(shù)配置對比

車型圖片:翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驅(qū)運(yùn)動型
車型信息:翼虎
2013款
2.0L GTDi 四驅(qū)運(yùn)動型
廠商指導(dǎo)價(元):26.28萬
廠商:長安福特
級別:SUV
上市時間:2013-01
發(fā)動機(jī):2.0T L4
進(jìn)氣形式:渦輪增壓
最大馬力(PS):242
最大扭矩(N·m):350
變速箱:6擋手自一體
車身結(jié)構(gòu):5門5座SUV
長×寬×高(mm):4524×1838×1695
軸距(mm):2690
最高車速(km/h):-
官方0-100加速(s):-
實測0-100加速(s):-
實測100-0制動(m):-
工信部綜合油耗(L):8.8
整車質(zhì)保:三年或10萬公里
車身結(jié)構(gòu):SUV
長度(mm):4524
寬度(mm):1838
高度(mm):1695
軸距(mm):2690
前輪距(mm):1563
后輪距(mm):1565
最小離地間隙(mm):-
車重(kg):1756
車門數(shù)(個):5
座位數(shù)(個):5
油箱容積(L):60
行李廂容積(L):960-1915
發(fā)動機(jī)型號:-
排量(mL):1998
進(jìn)氣形式:渦輪增壓
最大馬力(PS):242
最大功率(kW):178
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm):5500
最大扭矩(N·m):350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm):3000
氣缸排列形式:直列
氣缸數(shù)(個):4
每缸氣門數(shù)(個):4
壓縮比:9.3
配氣機(jī)構(gòu):DOHC
缸徑:-
沖程:-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù):-
燃料形式:汽油
燃油標(biāo)號:93號
供油方式:直噴
缸蓋材料:
缸體材料:
排放標(biāo)準(zhǔn):國Ⅳ
簡稱:6擋手自一體
擋位個數(shù):6
變速箱類型:自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式:前置四驅(qū)
四驅(qū)形式:適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu):多片離合器
前懸掛類型:麥弗遜式獨立懸架
后懸掛類型:多連桿獨立懸架
轉(zhuǎn)向助力類型:電動助力
車體結(jié)構(gòu):承載式
前制動器類型:通風(fēng)盤式
后制動器類型:盤式
駐車制動類型:手剎
前輪胎規(guī)格:235/50 R18
后輪胎規(guī)格:235/50 R18
備胎規(guī)格:非全尺寸
接近角(°):-
離去角(°):-
縱向通過角(°):-
最大爬坡度(%):-
最小離地間隙(mm):-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m):-
最大涉水深度(mm):-
ABS防抱死:
制動力分配(EBD/CBC等):
剎車輔助(EBA/BAS/BA等):
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等):
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等):
胎壓監(jiān)測裝置:-
零胎壓繼續(xù)行駛:-
安全帶未系提示:
駕駛座安全氣囊:
副駕駛安全氣囊:
前排側(cè)氣囊:
后排側(cè)氣囊:-
前排頭部氣囊(氣簾):
后排頭部氣囊(氣簾):
膝部氣囊:
ISO FIX兒童座椅接口:
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX):
發(fā)動機(jī)電子防盜:
車內(nèi)中控鎖:
遙控鑰匙:
無鑰匙啟動系統(tǒng):
自動駐車/上坡輔助:
陡坡緩降:-
可變懸掛:-
空氣懸掛:-
可變轉(zhuǎn)向比:-
前橋限滑差速器/差速鎖:-
中央差速器鎖止功能:-
后橋限滑差速器/差速鎖:-
電動天窗:
全景天窗:
運(yùn)動外觀套件:-
鋁合金輪轂:
電動吸合門:-
真皮方向盤:
方向盤上下調(diào)節(jié):
方向盤前后調(diào)節(jié):
方向盤電動調(diào)節(jié):-
多功能方向盤:
方向盤換擋:-
定速巡航:
倒車?yán)走_(dá):
倒車視頻影像:
行車電腦顯示屏:
HUD抬頭數(shù)字顯示:-
車載冰箱:-
真皮/仿皮座椅:
運(yùn)動座椅:-
座椅高低調(diào)節(jié):
腰部支撐調(diào)節(jié):
肩部支撐調(diào)節(jié):-
前排座椅電動調(diào)節(jié):
第二排靠背角度調(diào)節(jié):
第二排座椅移動:-
后排座椅電動調(diào)節(jié):-
電動座椅記憶:-
前排座椅加熱:
后排座椅加熱:-
座椅通風(fēng):-
座椅按摩:-
后排座椅整體放倒:-
后排座椅比例放倒:
第三排座椅:-
前座中央扶手:
后座中央扶手:
后排杯架:
電動后備廂:
手動空調(diào):-
自動空調(diào):
后排獨立空調(diào):-
后座出風(fēng)口:
溫度分區(qū)控制:
空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾:-
氙氣大燈:
LED大燈:-
日間行車燈:
自動頭燈:
轉(zhuǎn)向頭燈(輔助燈):
前霧燈:
大燈高度可調(diào):
大燈清洗裝置:
車內(nèi)氛圍燈:
前電動車窗:
后電動車窗:
車窗防夾手功能:
防紫外線/隔熱玻璃:-
后視鏡電動調(diào)節(jié):
后視鏡加熱:
后視鏡自動防眩目:
后視鏡電動折疊:
后視鏡記憶:-
后風(fēng)擋遮陽簾:-
后排側(cè)遮陽簾:-
遮陽板化妝鏡:
后雨刷:
感應(yīng)雨刷:
GPS導(dǎo)航系統(tǒng):-
車載信息服務(wù):-
中控臺彩色大屏:
人機(jī)交互系統(tǒng):-
內(nèi)置硬盤:-
藍(lán)牙/車載電話:
車載電視:-
后排液晶屏:-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等):
單碟CD:
多碟CD系統(tǒng):-
單碟DVD:-
多碟DVD系統(tǒng):-
揚(yáng)聲器數(shù)量:9
自動泊車入位:
并線輔助:
主動剎車/主動安全系統(tǒng):
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng):-
夜視系統(tǒng):-
中控液晶屏分屏顯示:-
自適應(yīng)巡航:-
全景攝像頭:-
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