福克斯的肥老哥 深度測試福特翼虎2.0T

2013-04-10 00:16:21 作者:lijunfeng

 ● 越野測試:脫困能力尚可 H/T胎是弱點

  作為一臺多功能運動型城市SUV,我們打算對其進行一次全方面的測試,其中包含了交叉軸脫困測試,實地越野測試,日常駕駛以及性能測試,那么翼虎在這些測試中表現將會如何呢?就讓我們一同來看一下。

  翼虎的四驅結構

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  翼虎的四驅系統采用了多片離合器式四驅系統,受動力系統布局所限,多片離合器式的中央差速器被放置在后橋前端,利用油壓的變化來向前后橋分配扭矩,另外車輪還帶有一定程度的電子輔助制動,在遇到交叉軸狀態時可以幫助其脫困。

  本次越野測試包含了三個項目,分別是雙駝峰測試、滾輪式斜坡交叉軸測試、以及非鋪裝路面越野測試。這些測試將會對翼虎的越野能力進行一次綜合的評估。

   雙駝峰測試

  雙駝峰測試不僅可以對車輛的通過性進行評估,在車輛通過具有相位差的駝峰時,因為高度差的原因,車輛會形成前后對角輪離地的現象,從而考驗車輛的四驅脫困能力。

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  在接近雙駝峰時,翼虎的接近角也只是剛好能夠通過,在攀上兩個陡峰時,翼虎的左后輪出現了離地,輪胎開始空轉,系統需要大約2秒時間才會對空轉輪進行制動,其中值得肯定的是制動效果不錯,車輛開始把動力都傳遞到非空轉輪上,車輛成功爬上陡峰。

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  在車輛經過第三個陡峰時,右前輪及左后輪出現了交叉軸情況,均發生了空轉的情況,ESP同樣需要2秒的響應時間,才能對空轉輪進行制動,制動的效果同樣不錯,可是使動力傳遞到有抓地力的輪胎上,從而使車輛脫困。

  滾輪式交叉軸測試

  滾輪式交叉軸測試的同樣是測試車輛四驅的脫困能力,不過與雙駝峰不同的是,滾輪式交叉軸更加直接,可達到的測試條件更加惡劣,從單輪打滑情況到三輪打滑情況均可模擬,也是四驅脫困能力測試的最難部分。

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  在雙駝峰測試中已經證明了單輪空轉對翼虎來說難度不大,所以在滾輪項目中我們直接從后軸打滑開始。經過測試,純前軸或后軸打滑對于翼虎來說難度一樣不大,四驅系統能夠快速在純前驅與四輪驅動間快速切換,讓車輛脫困。

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  對于滾輪式交叉軸項目測試,我們開啟了兩個滑輪組,讓翼虎的右前輪與左后輪處于打滑狀態,翼虎的表現同樣可以脫困,車輪開始空轉后大約2秒鐘,系統就會開始對空轉輪進行強力制動,但并不能完全鎖止車輪,傳遞到有摩擦的車輪有限,最終翼虎緩慢脫困。

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  接下來我們對翼虎采取了更加極端的測試,我們一共開啟了三個滑輪組,僅讓翼虎的右后輪具備抓地力。在測試過程中,翼虎多次在攀爬過程中出現了嚴重打滑現象,并且系統對打滑輪的制動非常有限,并不能提供足夠的驅動力到右后輪,雖然有幾次靠慣性沖上了坡頂,但我們還是判定翼虎在三輪打滑時不能脫困。

  實地非鋪裝路面越野測試

  場地中的越野項目測試,畢竟都是處于理想條件的單方面測試,只能證明車輛擁有某方面的脫困能力,與現實中復雜的條件還是有一定差距的,所以我們對翼虎還進行了一次實地非鋪裝路面越野測試。

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  我們此次選擇的越野測試路況難度較大,這是一段為了修建輸電塔而修建的臨時性應急山路,這天特別難走,因為清明期間廣州連續下雨,造成這段路面不僅濕滑而且有很多深溝,一不小心可能就會讓車輛深陷,并且難以脫困。所以在行進間,我們需要不停修正自己的路線,以保證車輛盡可能避開深溝。同時因為地面濕滑的緣故,車輛可能會出現動力跑偏,駕駛員必須要非常謹慎。

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  在爬坡轉彎中,個別彎道還會使車輛內彎后輪抬起,形成空轉,不過翼虎對于這種情況還是可以輕松應對的,系統能夠快速對空轉輪制動,讓車輛繼續擁有動力爬坡。其中切記是,陡坡的彎道中切記不可太靠近內彎,這樣不僅會讓行駛坡度增加,還會令內彎后輪離地時間更長。

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  下坡要比上坡難度更大,除了慢還是要慢,因為上坡過程中已經讓車輪粘上了大量泥巴,因此抓地力大幅度減弱,下坡時輪胎不僅需要提供制動力量,還需要提供轉向力,我們下坡過程中,對于個別的濕滑泥濘區域,經常會發生打方向車輪并不能馬上轉向的情況,所以慢是下坡的重中之重,要不然很可能會把車輛擱在深溝里。

● 越野測試小結

  在雙駝峰與滾輪式交叉軸的測試中,都證明了翼虎的ESP能夠對前后對角空轉輪進行制動,讓動力傳遞到有抓地力的車輪上,雖然期間的過程并不是非常迅速,但還是能夠脫困的,駝峰和交叉軸對于翼虎來說難度并不是很大。對于三輪打滑空轉的最難項目,翼虎并不能完全脫困,如果車輛不具備一定慣性的話,是無法脫困的。

  在實地越野測試中,翼虎作為一臺城市型SUV來說,離地間隙、接近角和離去角并不算非常出色,所以在坑洼較多的路面一定要注意行車路線與控制車速,另外需要注意的是避開深溝,尤其的是下坡時。整體來說翼虎的越野能力在城市SUV中算是出色了,但想要挑戰更極限的越野,翼虎只能望而卻步。

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