福克斯的肥老哥 深度測(cè)試福特翼虎2.0T

 ● 越野測(cè)試：脫困能力尚可 H/T胎是弱點(diǎn)

　　作為一臺(tái)多功能運(yùn)動(dòng)型城市SUV，我們打算對(duì)其進(jìn)行一次全方面的測(cè)試，其中包含了交叉軸脫困測(cè)試，實(shí)地越野測(cè)試，日常駕駛以及性能測(cè)試，那么翼虎在這些測(cè)試中表現(xiàn)將會(huì)如何呢？就讓我們一同來(lái)看一下。

　　翼虎的四驅(qū)結(jié)構(gòu)

　　翼虎的四驅(qū)系統(tǒng)采用了多片離合器式四驅(qū)系統(tǒng)，受動(dòng)力系統(tǒng)布局所限，多片離合器式的中央差速器被放置在后橋前端，利用油壓的變化來(lái)向前后橋分配扭矩，另外車輪還帶有一定程度的電子輔助制動(dòng)，在遇到交叉軸狀態(tài)時(shí)可以幫助其脫困。

　　本次越野測(cè)試包含了三個(gè)項(xiàng)目，分別是雙駝峰測(cè)試、滾輪式斜坡交叉軸測(cè)試、以及非鋪裝路面越野測(cè)試。這些測(cè)試將會(huì)對(duì)翼虎的越野能力進(jìn)行一次綜合的評(píng)估。

　　 雙駝峰測(cè)試

　　雙駝峰測(cè)試不僅可以對(duì)車輛的通過(guò)性進(jìn)行評(píng)估，在車輛通過(guò)具有相位差的駝峰時(shí)，因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">高度差的原因，車輛會(huì)形成前后對(duì)角輪離地的現(xiàn)象，從而考驗(yàn)車輛的四驅(qū)脫困能力。

　　在接近雙駝峰時(shí)，翼虎的接近角也只是剛好能夠通過(guò)，在攀上兩個(gè)陡峰時(shí)，翼虎的左后輪出現(xiàn)了離地，輪胎開始空轉(zhuǎn)，系統(tǒng)需要大約2秒時(shí)間才會(huì)對(duì)空轉(zhuǎn)輪進(jìn)行制動(dòng)，其中值得肯定的是制動(dòng)效果不錯(cuò)，車輛開始把動(dòng)力都傳遞到非空轉(zhuǎn)輪上，車輛成功爬上陡峰。

　　在車輛經(jīng)過(guò)第三個(gè)陡峰時(shí)，右前輪及左后輪出現(xiàn)了交叉軸情況，均發(fā)生了空轉(zhuǎn)的情況，ESP同樣需要2秒的響應(yīng)時(shí)間，才能對(duì)空轉(zhuǎn)輪進(jìn)行制動(dòng)，制動(dòng)的效果同樣不錯(cuò)，可是使動(dòng)力傳遞到有抓地力的輪胎上，從而使車輛脫困。

　　滾輪式交叉軸測(cè)試

　　滾輪式交叉軸測(cè)試的同樣是測(cè)試車輛四驅(qū)的脫困能力，不過(guò)與雙駝峰不同的是，滾輪式交叉軸更加直接，可達(dá)到的測(cè)試條件更加惡劣，從單輪打滑情況到三輪打滑情況均可模擬，也是四驅(qū)脫困能力測(cè)試的最難部分。

　　在雙駝峰測(cè)試中已經(jīng)證明了單輪空轉(zhuǎn)對(duì)翼虎來(lái)說(shuō)難度不大，所以在滾輪項(xiàng)目中我們直接從后軸打滑開始。經(jīng)過(guò)測(cè)試，純前軸或后軸打滑對(duì)于翼虎來(lái)說(shuō)難度一樣不大，四驅(qū)系統(tǒng)能夠快速在純前驅(qū)與四輪驅(qū)動(dòng)間快速切換，讓車輛脫困。

　　對(duì)于滾輪式交叉軸項(xiàng)目測(cè)試，我們開啟了兩個(gè)滑輪組，讓翼虎的右前輪與左后輪處于打滑狀態(tài)，翼虎的表現(xiàn)同樣可以脫困，車輪開始空轉(zhuǎn)后大約2秒鐘，系統(tǒng)就會(huì)開始對(duì)空轉(zhuǎn)輪進(jìn)行強(qiáng)力制動(dòng)，但并不能完全鎖止車輪，傳遞到有摩擦的車輪有限，最終翼虎緩慢脫困。

　　接下來(lái)我們對(duì)翼虎采取了更加極端的測(cè)試，我們一共開啟了三個(gè)滑輪組，僅讓翼虎的右后輪具備抓地力。在測(cè)試過(guò)程中，翼虎多次在攀爬過(guò)程中出現(xiàn)了嚴(yán)重打滑現(xiàn)象，并且系統(tǒng)對(duì)打滑輪的制動(dòng)非常有限，并不能提供足夠的驅(qū)動(dòng)力到右后輪，雖然有幾次靠慣性沖上了坡頂，但我們還是判定翼虎在三輪打滑時(shí)不能脫困。

　　實(shí)地非鋪裝路面越野測(cè)試

　　場(chǎng)地中的越野項(xiàng)目測(cè)試，畢竟都是處于理想條件的單方面測(cè)試，只能證明車輛擁有某方面的脫困能力，與現(xiàn)實(shí)中復(fù)雜的條件還是有一定差距的，所以我們對(duì)翼虎還進(jìn)行了一次實(shí)地非鋪裝路面越野測(cè)試。

　　我們此次選擇的越野測(cè)試路況難度較大，這是一段為了修建輸電塔而修建的臨時(shí)性應(yīng)急山路，這天特別難走，因?yàn)榍迕髌陂g廣州連續(xù)下雨，造成這段路面不僅濕滑而且有很多深溝，一不小心可能就會(huì)讓車輛深陷，并且難以脫困。所以在行進(jìn)間，我們需要不停修正自己的路線，以保證車輛盡可能避開深溝。同時(shí)因?yàn)榈孛鏉窕木壒剩囕v可能會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力跑偏，駕駛員必須要非常謹(jǐn)慎。

　　在爬坡轉(zhuǎn)彎中，個(gè)別彎道還會(huì)使車輛內(nèi)彎后輪抬起，形成空轉(zhuǎn)，不過(guò)翼虎對(duì)于這種情況還是可以輕松應(yīng)對(duì)的，系統(tǒng)能夠快速對(duì)空轉(zhuǎn)輪制動(dòng)，讓車輛繼續(xù)擁有動(dòng)力爬坡。其中切記是，陡坡的彎道中切記不可太靠近內(nèi)彎，這樣不僅會(huì)讓行駛坡度增加，還會(huì)令內(nèi)彎后輪離地時(shí)間更長(zhǎng)。

　　下坡要比上坡難度更大，除了慢還是要慢，因?yàn)樯掀逻^(guò)程中已經(jīng)讓車輪粘上了大量泥巴，因此抓地力大幅度減弱，下坡時(shí)輪胎不僅需要提供制動(dòng)力量，還需要提供轉(zhuǎn)向力，我們下坡過(guò)程中，對(duì)于個(gè)別的濕滑泥濘區(qū)域，經(jīng)常會(huì)發(fā)生打方向車輪并不能馬上轉(zhuǎn)向的情況，所以慢是下坡的重中之重，要不然很可能會(huì)把車輛擱在深溝里。

● 越野測(cè)試小結(jié)

　　在雙駝峰與滾輪式交叉軸的測(cè)試中，都證明了翼虎的ESP能夠?qū)η昂髮?duì)角空轉(zhuǎn)輪進(jìn)行制動(dòng)，讓動(dòng)力傳遞到有抓地力的車輪上，雖然期間的過(guò)程并不是非常迅速，但還是能夠脫困的，駝峰和交叉軸對(duì)于翼虎來(lái)說(shuō)難度并不是很大。對(duì)于三輪打滑空轉(zhuǎn)的最難項(xiàng)目，翼虎并不能完全脫困，如果車輛不具備一定慣性的話，是無(wú)法脫困的。

　　在實(shí)地越野測(cè)試中，翼虎作為一臺(tái)城市型SUV來(lái)說(shuō)，離地間隙、接近角和離去角并不算非常出色，所以在坑洼較多的路面一定要注意行車路線與控制車速，另外需要注意的是避開深溝，尤其的是下坡時(shí)。整體來(lái)說(shuō)翼虎的越野能力在城市SUV中算是出色了，但想要挑戰(zhàn)更極限的越野，翼虎只能望而卻步。