福克斯的肥老哥 深度測(cè)試福特翼虎2.0T

2013-04-10 00:16:21 作者:lijunfeng

 ● 越野測(cè)試:脫困能力尚可 H/T胎是弱點(diǎn)

  作為一臺(tái)多功能運(yùn)動(dòng)型城市SUV,我們打算對(duì)其進(jìn)行一次全方面的測(cè)試,其中包含了交叉軸脫困測(cè)試,實(shí)地越野測(cè)試,日常駕駛以及性能測(cè)試,那么翼虎在這些測(cè)試中表現(xiàn)將會(huì)如何呢?就讓我們一同來(lái)看一下。

  翼虎的四驅(qū)結(jié)構(gòu)

福克斯的肥老哥 深度測(cè)試福特翼虎2.0T

  翼虎的四驅(qū)系統(tǒng)采用了多片離合器式四驅(qū)系統(tǒng),受動(dòng)力系統(tǒng)布局所限,多片離合器式的中央差速器被放置在后橋前端,利用油壓的變化來(lái)向前后橋分配扭矩,另外車(chē)輪還帶有一定程度的電子輔助制動(dòng),在遇到交叉軸狀態(tài)時(shí)可以幫助其脫困。

  本次越野測(cè)試包含了三個(gè)項(xiàng)目,分別是雙駝峰測(cè)試、滾輪式斜坡交叉軸測(cè)試、以及非鋪裝路面越野測(cè)試。這些測(cè)試將會(huì)對(duì)翼虎的越野能力進(jìn)行一次綜合的評(píng)估。

   雙駝峰測(cè)試

  雙駝峰測(cè)試不僅可以對(duì)車(chē)輛的通過(guò)性進(jìn)行評(píng)估,在車(chē)輛通過(guò)具有相位差的駝峰時(shí),因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">高度差的原因,車(chē)輛會(huì)形成前后對(duì)角輪離地的現(xiàn)象,從而考驗(yàn)車(chē)輛的四驅(qū)脫困能力。

福克斯的肥老哥 深度測(cè)試福特翼虎2.0T

  在接近雙駝峰時(shí),翼虎的接近角也只是剛好能夠通過(guò),在攀上兩個(gè)陡峰時(shí),翼虎的左后輪出現(xiàn)了離地,輪胎開(kāi)始空轉(zhuǎn),系統(tǒng)需要大約2秒時(shí)間才會(huì)對(duì)空轉(zhuǎn)輪進(jìn)行制動(dòng),其中值得肯定的是制動(dòng)效果不錯(cuò),車(chē)輛開(kāi)始把動(dòng)力都傳遞到非空轉(zhuǎn)輪上,車(chē)輛成功爬上陡峰。

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  在車(chē)輛經(jīng)過(guò)第三個(gè)陡峰時(shí),右前輪及左后輪出現(xiàn)了交叉軸情況,均發(fā)生了空轉(zhuǎn)的情況,ESP同樣需要2秒的響應(yīng)時(shí)間,才能對(duì)空轉(zhuǎn)輪進(jìn)行制動(dòng),制動(dòng)的效果同樣不錯(cuò),可是使動(dòng)力傳遞到有抓地力的輪胎上,從而使車(chē)輛脫困。

  滾輪式交叉軸測(cè)試

  滾輪式交叉軸測(cè)試的同樣是測(cè)試車(chē)輛四驅(qū)的脫困能力,不過(guò)與雙駝峰不同的是,滾輪式交叉軸更加直接,可達(dá)到的測(cè)試條件更加惡劣,從單輪打滑情況到三輪打滑情況均可模擬,也是四驅(qū)脫困能力測(cè)試的最難部分。

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  在雙駝峰測(cè)試中已經(jīng)證明了單輪空轉(zhuǎn)對(duì)翼虎來(lái)說(shuō)難度不大,所以在滾輪項(xiàng)目中我們直接從后軸打滑開(kāi)始。經(jīng)過(guò)測(cè)試,純前軸或后軸打滑對(duì)于翼虎來(lái)說(shuō)難度一樣不大,四驅(qū)系統(tǒng)能夠快速在純前驅(qū)與四輪驅(qū)動(dòng)間快速切換,讓車(chē)輛脫困。

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  對(duì)于滾輪式交叉軸項(xiàng)目測(cè)試,我們開(kāi)啟了兩個(gè)滑輪組,讓翼虎的右前輪與左后輪處于打滑狀態(tài),翼虎的表現(xiàn)同樣可以脫困,車(chē)輪開(kāi)始空轉(zhuǎn)后大約2秒鐘,系統(tǒng)就會(huì)開(kāi)始對(duì)空轉(zhuǎn)輪進(jìn)行強(qiáng)力制動(dòng),但并不能完全鎖止車(chē)輪,傳遞到有摩擦的車(chē)輪有限,最終翼虎緩慢脫困。

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  接下來(lái)我們對(duì)翼虎采取了更加極端的測(cè)試,我們一共開(kāi)啟了三個(gè)滑輪組,僅讓翼虎的右后輪具備抓地力。在測(cè)試過(guò)程中,翼虎多次在攀爬過(guò)程中出現(xiàn)了嚴(yán)重打滑現(xiàn)象,并且系統(tǒng)對(duì)打滑輪的制動(dòng)非常有限,并不能提供足夠的驅(qū)動(dòng)力到右后輪,雖然有幾次靠慣性沖上了坡頂,但我們還是判定翼虎在三輪打滑時(shí)不能脫困。

  實(shí)地非鋪裝路面越野測(cè)試

  場(chǎng)地中的越野項(xiàng)目測(cè)試,畢竟都是處于理想條件的單方面測(cè)試,只能證明車(chē)輛擁有某方面的脫困能力,與現(xiàn)實(shí)中復(fù)雜的條件還是有一定差距的,所以我們對(duì)翼虎還進(jìn)行了一次實(shí)地非鋪裝路面越野測(cè)試。

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  我們此次選擇的越野測(cè)試路況難度較大,這是一段為了修建輸電塔而修建的臨時(shí)性應(yīng)急山路,這天特別難走,因?yàn)榍迕髌陂g廣州連續(xù)下雨,造成這段路面不僅濕滑而且有很多深溝,一不小心可能就會(huì)讓車(chē)輛深陷,并且難以脫困。所以在行進(jìn)間,我們需要不停修正自己的路線(xiàn),以保證車(chē)輛盡可能避開(kāi)深溝。同時(shí)因?yàn)榈孛鏉窕木壒剩?chē)輛可能會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力跑偏,駕駛員必須要非常謹(jǐn)慎。

福克斯的肥老哥 深度測(cè)試福特翼虎2.0T

  在爬坡轉(zhuǎn)彎中,個(gè)別彎道還會(huì)使車(chē)輛內(nèi)彎后輪抬起,形成空轉(zhuǎn),不過(guò)翼虎對(duì)于這種情況還是可以輕松應(yīng)對(duì)的,系統(tǒng)能夠快速對(duì)空轉(zhuǎn)輪制動(dòng),讓車(chē)輛繼續(xù)擁有動(dòng)力爬坡。其中切記是,陡坡的彎道中切記不可太靠近內(nèi)彎,這樣不僅會(huì)讓行駛坡度增加,還會(huì)令內(nèi)彎后輪離地時(shí)間更長(zhǎng)。

福克斯的肥老哥 深度測(cè)試福特翼虎2.0T

  下坡要比上坡難度更大,除了慢還是要慢,因?yàn)樯掀逻^(guò)程中已經(jīng)讓車(chē)輪粘上了大量泥巴,因此抓地力大幅度減弱,下坡時(shí)輪胎不僅需要提供制動(dòng)力量,還需要提供轉(zhuǎn)向力,我們下坡過(guò)程中,對(duì)于個(gè)別的濕滑泥濘區(qū)域,經(jīng)常會(huì)發(fā)生打方向車(chē)輪并不能馬上轉(zhuǎn)向的情況,所以慢是下坡的重中之重,要不然很可能會(huì)把車(chē)輛擱在深溝里。

● 越野測(cè)試小結(jié)

  在雙駝峰與滾輪式交叉軸的測(cè)試中,都證明了翼虎的ESP能夠?qū)η昂髮?duì)角空轉(zhuǎn)輪進(jìn)行制動(dòng),讓動(dòng)力傳遞到有抓地力的車(chē)輪上,雖然期間的過(guò)程并不是非常迅速,但還是能夠脫困的,駝峰和交叉軸對(duì)于翼虎來(lái)說(shuō)難度并不是很大。對(duì)于三輪打滑空轉(zhuǎn)的最難項(xiàng)目,翼虎并不能完全脫困,如果車(chē)輛不具備一定慣性的話(huà),是無(wú)法脫困的。

  在實(shí)地越野測(cè)試中,翼虎作為一臺(tái)城市型SUV來(lái)說(shuō),離地間隙、接近角和離去角并不算非常出色,所以在坑洼較多的路面一定要注意行車(chē)路線(xiàn)與控制車(chē)速,另外需要注意的是避開(kāi)深溝,尤其的是下坡時(shí)。整體來(lái)說(shuō)翼虎的越野能力在城市SUV中算是出色了,但想要挑戰(zhàn)更極限的越野,翼虎只能望而卻步。

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