等降價不是唯一出路 測試國產特斯拉Model Y
除了剛才說過的越野脫困模式之外,Model Y還在入門級車型上增加了方向盤加熱功能,在Model 3上只有高性能版才有這個配置。最重點的,是此次Model Y增加的生化模式,這在之前是只有Model X才有的配置,這無疑進一步拉高了Model Y的產品定位。
所謂生化模式就是通過風扇增大風量,將空氣經過HEPA濾清器傳入車內,像飛機一樣讓車內保持正壓,通過壓強保持車輛密封,很多人以為這個模式可以隔絕病毒,但病毒的直徑是60-140納米,而這個生化模式只能隔絕0.3mm的微顆粒,所以用來隔絕霧霾是ok的,隔絕的病毒么,還是請大家帶好口罩,勤消毒勤洗手。
跟所有特斯拉車型一樣,Model Y也采用了一體式座椅,填充物非常硬,即便是更舒適取向的SUV車型,也沒有一個更舒適的座椅,并且由于坐墊比較短,所以腿部的支撐性也不好。
我們的模特身高190cm,將前排座椅調整到最低的位置,頭部剩余空間兩拳,前方視野比Model 3寬敞很多,并且Model Y為了增加坐高,在座椅下面“動了手腳”。
后排座椅乘坐感受依舊是比較硬,不過好在地板中間是純平的,所以中間乘客也可以放得下腳,不過因為中間座椅比較窄,所以乘坐感受沒那么舒服。
在前排座椅位置保持不變的情況下,我們的模特在后排腿部空間剩余兩指拳,頭部空間剩余一拳,由于模特身材特殊,所以正常身材的乘客腿部空間會更大些,并且由于有全景天窗,所以空間和視野都很充裕。
后備廂的容積也足夠寬敞,開口也非常大,再加上前備箱還可以放得下一個20英寸行李箱,所以作為SUV的特斯拉Model Y,確實非常能“裝”。
就在筆者拿到試駕車的前兩天,蔚來發布了首款轎車ET7,售價44.80-52.60萬元,我們都知道SUV才是大趨勢,轎車如今并不好賣,特斯拉已經明白了這一點所以急忙國產Model Y,為何蔚來卻要反其道而行之?
筆者看來,原因有兩個。首先蔚來是為了豐富產品線,只有三臺SUV必然是不能成為一個國際大品牌的,而再多出一臺SUV,似乎也沒有必要,因為如今產品已經包含中大型SUV、中型SUV以及中型轎跑SUV,如果出更高端的大型SUV,售價必然超過60甚至80萬,那對銷量是一個很大的挑戰。如果推出售價更低的緊湊型SUV,不僅拉低了品牌形象,在成本效益方面則更受到影響,所以這時候推出一臺能夠稱得上旗艦的轎車則再好不過。
其次,特斯拉早就公布了其產品線序列,“SEXY”中,Model S和Model X早已上市,并且也到了換代的時候,而“E”代表的Model 3此刻正在市場上打的火熱,為了盡快完善產品線,使特斯拉成為一個在各個領域均有建樹的品牌,Model Y的出現是必然的。而Model Y的上市,也剛好可以與Model 3互相配合,達到更高的銷量,同時也帶給消費者更豐富的選擇。
一定有。首先,從Model Y的定價來看,33萬多起售的價格,雖然并不高,但是從成本制造方面來看的確留了一部分空間,雖然配置比Model 3更高,成本也比Model 3更高,但是電動車的制造成本在逐漸降低。其次為了吸引更多消費者,未來特斯拉肯定還會推出標準續航版本的Model Y,這樣就可以進一步拉低售價,假設Model 3不降價的情況下,Model Y的售價最低可至25萬(長續航版)。并且標準續航版如果換裝磷酸鐵鋰電池的話(長續航版使用的是松下或者LG的三元鋰電池),成本會更低,降價空間也會更大。
其實從產品角度來看,特斯拉Model Y的售價雖然并沒有降到冰點,但是也并沒有像一開始的Model S或者Model 3那樣虛高,經過前面幾次公關危機,特斯拉也不想再次成為降價輿論的焦點,所以未來Model Y一定降價,但是幅度肯定不會很大(選裝自適應巡航的話,有可能降到20萬,有過傳聞)。而如今新能源政策正在收緊,或許在某一天政策變更,新能源車牌不再白給,上路還要限行,到那個時候,再去訂購新車,恐怕為時已晚。
所以早買早享受是一定的,早買不僅可以早享受,還可以買一個踏實,燃油車逐漸沒落,而且又一牌難求,新能源車對于北上廣深一些人來說是唯一的選擇,與其等下去,不如趁早做車主,踏踏實實的開車上班,總好過為了等降價那幾萬,每天早上在地鐵上刷新聞。(圖/文/攝:太平洋汽車網 宋楓樺)
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