等降價(jià)不是唯一出路 測試國產(chǎn)特斯拉Model Y
【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】買特斯拉的車比買特斯拉的股票還驚險(xiǎn),因?yàn)樘厮估善睍r(shí)漲時(shí)跌,大趨勢還是賺錢的,而買特斯拉的車,你根本不知道什么時(shí)候它又降價(jià)了。所以當(dāng)國產(chǎn)版特斯拉Model Y(詢底價(jià)|查參配)上市后,一大批等等黨再次上線,各種割韭菜類的詞匯頻繁出現(xiàn)。
不過,經(jīng)歷了這么多,產(chǎn)品線即將完善的特斯拉,這次還會(huì)讓等等黨獲得最終勝利么?
當(dāng)國產(chǎn)特斯拉Model Y上市之后,蔚來品牌創(chuàng)始人李斌在接到采訪時(shí)表示,國產(chǎn)特斯拉Model Y的售價(jià)比預(yù)計(jì)的要高一些。而網(wǎng)上大部分言論也都表示,國產(chǎn)Model Y的起售價(jià)應(yīng)該在30萬以內(nèi)。不過從市場預(yù)期以及產(chǎn)品定位來看,國產(chǎn)Model Y的售價(jià)其實(shí)恰到好處。
這事情要從去年的國產(chǎn)Model 3說起,在特斯拉Model 3還沒有降到二十幾萬的時(shí)候,國產(chǎn)長續(xù)航版Model 3的售價(jià)為36.655萬元,并且就算是2020年10月份長續(xù)航版最后一次降價(jià)之后,國產(chǎn)Model 3長續(xù)航版的售價(jià)也沒有跌破30萬元,而我們常說的二十幾萬的特斯拉,其實(shí)只有標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本。
另外從市場角度來看,Model 3定位為中型轎車,而Model Y定位為中型SUV,由于SUV更高熱度的市場以及更高的制造成本(材料費(fèi)、設(shè)計(jì)費(fèi)),所以不管任何一個(gè)品牌,相同底盤的SUV一定要比轎車售價(jià)更高,所以此時(shí)再來對(duì)比長續(xù)航版的Model Y以及長續(xù)航版的Model 3售價(jià),其實(shí)并沒有貴出多少,并且Model Y的定位級(jí)別本就更高,所以關(guān)于價(jià)格問題,特斯拉并沒有太過分。
去年這個(gè)時(shí)候,我剛好第一次開到國產(chǎn)的Model 3,作為第一批開到進(jìn)口版Model 3和國產(chǎn)Model 3的人,筆者也算是深度體驗(yàn)過這臺(tái)車的人了。如果說特斯拉Model S開起來勉勉強(qiáng)強(qiáng)像一臺(tái)車的話,那么Model 3則是直接超越了90%的燃油車,同級(jí)別能跟Model 3比操控的,恐怕只有阿爾法羅密歐Giulia和凱迪拉克CT5了以及運(yùn)動(dòng)轎車標(biāo)桿寶馬3系了,甚至筆者曾經(jīng)說過,如果寶馬3系繼續(xù)墮落下去,下一代三系就是如今Model 3的模樣。
充沛的動(dòng)力、緊致的底盤、靈活的轉(zhuǎn)向以及比Model S好太多的做工,讓我對(duì)Model 3愛不釋手,在我與Model 3相處的那幾天了,我不止一次想要下單,但最終因?yàn)轭A(yù)算不夠而放棄,當(dāng)然,我很慶幸當(dāng)時(shí)沒有買一臺(tái),否則筆者現(xiàn)在正在特斯拉店門口拉橫幅。
而這臺(tái)Model Y長續(xù)航版呢(NEDC續(xù)航里程594km)?底盤質(zhì)感還是跟Model 3一樣緊致扎實(shí),可以感覺到特斯拉為了操控下了很大功夫,這對(duì)于一臺(tái)車來說是極好的,因?yàn)橄胍耆嫒加蛙嚕\(yùn)動(dòng)和操控的市場是一個(gè)很難攻破的堡壘,不過好在,特斯拉做到了。
由于電池的重量,所以特斯拉Model Y的底盤還是偏重,尤其是在高速過彎以及極限繞樁過程中,會(huì)感覺到有些“頭輕腳重”,并且由于車身更高,所以Model Y的操控極限也會(huì)比Model 3更低,不過作為一臺(tái)電動(dòng)車,并且是非運(yùn)動(dòng)取向的,這樣已經(jīng)算是超出預(yù)期了。
隔音降噪方面是Model Y相比Model 3改進(jìn)的最多的地方,前排用了雙層夾膠玻璃,高速時(shí)的表現(xiàn)好了很多,即便也是無框車門,但的確不再惹人煩了。當(dāng)然,如果你追求及其靜謐的行駛噪音,恐怕Model Y還是沒有做到,風(fēng)噪還是很明顯,并且沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲,外界的雜音會(huì)被進(jìn)一步放大。
至于動(dòng)力嘛,長續(xù)航版的Model Y擁有兩臺(tái)永磁同步電機(jī),最大功率317kW(431PS),峰值扭矩545N.m,零百加速時(shí)間5.1秒,雖然比長續(xù)航的Model 3慢了一點(diǎn)點(diǎn),但是相信我,這個(gè)速度已經(jīng)要比3.0T的保時(shí)捷Macan還要快了,并且電車加速?zèng)]有發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪,再加上變速箱沒有任何頓挫,所以你主觀的加速度會(huì)更快,沒開過性能車或者超跑的可能會(huì)喜歡上這種可控的加速感,但是作為開過很多超跑和性能車的筆者來說,特斯拉這種毫無換擋動(dòng)作的持續(xù)性加速,新鮮感只有一陣,Model Y這種車,更多的時(shí)間還是用來日常代步。
細(xì)細(xì)感受,你會(huì)感覺Model Y的底盤比Model 3更舒適了,SUV的定位讓其對(duì)運(yùn)動(dòng)妥協(xié),雖然依舊保持很緊湊的質(zhì)感,但是在經(jīng)過坑洼路面時(shí)懸架的表現(xiàn)明顯更加柔和,而且更高的坐姿也帶來更好的視野。
另外,在Model 3上選裝FSD后內(nèi)含的自動(dòng)垂直泊車與自動(dòng)側(cè)方位停車功能,在Model Y上還未搭載,通過后期OTA升級(jí)后可以實(shí)現(xiàn),但現(xiàn)在購買Model Y是沒有自動(dòng)泊車功能的。
電動(dòng)車測加速基本屬于耍流氓,因?yàn)楦加蛙嚲艿臋C(jī)械配合不同,電動(dòng)車的研發(fā)成本大多數(shù)在智能化上,在性能方面,很容易做到很強(qiáng)勁。將油門剎車同時(shí)踩到底,松開剎車,你會(huì)感覺后背有人踹了一腳一般,車子馬上抬頭沖出去,雖然筆者早就習(xí)慣了這種感覺,但是每一次都很享受這個(gè)過程,加速過程很線性,并且動(dòng)力十分充沛。
特斯拉Model Y長續(xù)航版官方的0-100km/h加速時(shí)間是5.1秒,我們實(shí)測的時(shí)間為5.02秒,快了0.08秒,0-60km/h加速時(shí)間為2.88秒。不過這個(gè)誤差在合理范圍內(nèi),這個(gè)加速時(shí)間已經(jīng)比大多數(shù)六缸的非性能SUV更快了。(對(duì)比特斯拉Model 3車型為進(jìn)口長續(xù)航版)
從硬件配置上來看,特斯拉Model Y前剎車為四活塞卡鉗,并且配的是韓泰萬途仕S1 svo3的輪胎,所以抓地力以及制動(dòng)力理論上都是極好的,而實(shí)際的剎車體感也的確如此,剎車踏板偏硬,并且踏板的行程很短,制動(dòng)過程屬于很干脆利索的那種,讓人很踏實(shí)。
特斯拉官方并未給出Model Y的100-0km/h制動(dòng)成績,我們實(shí)測的成績?yōu)?6.59米,對(duì)比任何一臺(tái)車,這樣的數(shù)據(jù)都可以稱得上是優(yōu)秀,配合加速成績,如果只看數(shù)據(jù),你會(huì)以為這是一臺(tái)跑車。
在繞樁過程中,是最能展現(xiàn)一臺(tái)車操控表現(xiàn)的。我們以時(shí)速60公里的速度進(jìn)行繞樁,特斯拉Model Y的表現(xiàn)用一個(gè)詞形容那就是“游刃有余”,底盤扎實(shí),轉(zhuǎn)向靈敏,并且速度也很好控制,整個(gè)過程非常平穩(wěn),懸架的側(cè)向支撐性非常強(qiáng)。
不過相比Model 3,我們?cè)谇拔囊舱f到了,極限會(huì)更低一些,不過這樣的表現(xiàn)也足以讓Model Y成為如今操控最好的電動(dòng)SUV之一,我們適當(dāng)?shù)奶岣哕囁伲琈odel Y在繞樁時(shí)的最高時(shí)速可達(dá)65km/h。
我們利用專業(yè)的噪音測試儀對(duì)Model Y的車內(nèi)噪音進(jìn)行了測試,并且在各個(gè)不同的常用速度狀態(tài)下都進(jìn)行了測試。
我們同時(shí)也對(duì)比了Model 3的噪音測試成績,可以看到Model Y在各個(gè)時(shí)速狀態(tài)下對(duì)車內(nèi)噪音控制的確有了顯著提高。
即便是簡單換了更高的車身,經(jīng)過特斯拉對(duì)各項(xiàng)細(xì)節(jié)完善,Model Y在性能測試的表現(xiàn)依舊非常出色,甚至有些項(xiàng)目比Model 3的表現(xiàn)還要好,買新不買舊,說的就是這個(gè)道理。
準(zhǔn)確來講,Model Y應(yīng)該算是加肥的Model 3。從前臉上看,兩臺(tái)車基本沒有什么區(qū)別,都是一樣的“伏地魔”造型,去年剛上市的時(shí)候還很新鮮,不過現(xiàn)在路上太常見了,有些審美疲勞。
兩臺(tái)車的血緣關(guān)系很重,因?yàn)樽屑?xì)觀察大燈就會(huì)發(fā)現(xiàn),Model Y和Model 3的大燈組造型、輪廓以及尺寸幾乎一樣,甚至是可以通用的,所以從這一點(diǎn)看,Model Y更偏向一臺(tái)Model 3。
不過看側(cè)面還是會(huì)有些不同,Model Y是SUV造型,所以車身更高,車尾更短,如果不是沒有鷗翼門,確實(shí)很容易把它當(dāng)成一臺(tái)Model X,不過尺寸小了很多。
特斯拉Model Y與Model 3車身尺寸對(duì)比 | ||||||
車型/參數(shù) | 車長(mm) | 車寬(mm) | 車高(mm) | 軸距(mm) | ||
特斯拉Model Y | 4750 | 1921 | 1624 | 2890 | ||
特斯拉Model 3 | 4694 | 1850 | 1443 | 2875 | ||
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車尾的尾燈、小鴨尾以及基本線條也都來自于Model 3,不過整體風(fēng)格倒是很像Model X,不過少了電動(dòng)調(diào)節(jié)的尾翼,并且作為SUV,后保險(xiǎn)杠設(shè)置了一塊塑料材質(zhì)的黑色防擦板。
輪轂尺寸也有不同,Model 3標(biāo)配的是18英寸輪轂,可選配19英寸輪轂,而Model Y則是標(biāo)配19英寸輪轂,選配20英寸輪轂。輪胎為韓泰萬途仕S1 evo3系列防爆胎,偏運(yùn)動(dòng)操控取向。
如果但看做工,Model Y與Model 3出自同一工廠,所以并沒有做到更好,細(xì)節(jié)還是很偏向美系車做工,不過這些都不重要,特斯拉向來是這樣的。特斯拉Model Y的內(nèi)飾設(shè)計(jì)基本跟Model 3相同,簡約、大屏以及貫穿式出風(fēng)口,乍一看似乎沒什么區(qū)別。
不過部分細(xì)節(jié)還是有了改動(dòng),比如將鋼琴烤漆的面板換成了磨砂塑料材質(zhì),避免了指紋以及油污。屏幕下面沒什么實(shí)際用處的杯架換成了兩塊無線充電的區(qū)域,可以同時(shí)充兩部手機(jī),方向盤上的按鍵也從塑料換成了金屬,這些都是成本的提高。
最值的注意的就是在Model Y上使用了整塊玻璃的全景天窗,替換了之前在Model 3上的分體式天窗,視覺效果會(huì)更好,車內(nèi)的視野也更寬敞,不過夏天也肯定會(huì)更曬。
很遺憾,并不能。雖然在車機(jī)系統(tǒng)中增加了越野脫困模式,并且作為SUV也升高了底盤,但是由于升高后的特斯拉Model Y底盤離地間隙也只有166mm,雖然有四驅(qū)系統(tǒng),但是這并不能讓Model Y成為一臺(tái)能越野的車型,作為SUV,Model Y更注重的外觀設(shè)計(jì)以及空間表現(xiàn)。
如果你是玩越野的朋友或者是對(duì)越野有一定了解的一定會(huì)知道,這個(gè)數(shù)據(jù)是肯定不能當(dāng)一臺(tái)越野車的,先把差速鎖以及全時(shí)四驅(qū)什么的放在一邊,僅對(duì)比離地間隙這一點(diǎn),就讓Model Y成為了一臺(tái)徹徹底底的城市型SUV,當(dāng)然,相比Model 3,還是高了一些的。
除了剛才說過的越野脫困模式之外,Model Y還在入門級(jí)車型上增加了方向盤加熱功能,在Model 3上只有高性能版才有這個(gè)配置。最重點(diǎn)的,是此次Model Y增加的生化模式,這在之前是只有Model X才有的配置,這無疑進(jìn)一步拉高了Model Y的產(chǎn)品定位。
所謂生化模式就是通過風(fēng)扇增大風(fēng)量,將空氣經(jīng)過HEPA濾清器傳入車內(nèi),像飛機(jī)一樣讓車內(nèi)保持正壓,通過壓強(qiáng)保持車輛密封,很多人以為這個(gè)模式可以隔絕病毒,但病毒的直徑是60-140納米,而這個(gè)生化模式只能隔絕0.3mm的微顆粒,所以用來隔絕霧霾是ok的,隔絕的病毒么,還是請(qǐng)大家?guī)Ш每谡郑谙厩谙词帧?/p>
跟所有特斯拉車型一樣,Model Y也采用了一體式座椅,填充物非常硬,即便是更舒適取向的SUV車型,也沒有一個(gè)更舒適的座椅,并且由于坐墊比較短,所以腿部的支撐性也不好。
我們的模特身高190cm,將前排座椅調(diào)整到最低的位置,頭部剩余空間兩拳,前方視野比Model 3寬敞很多,并且Model Y為了增加坐高,在座椅下面“動(dòng)了手腳”。
后排座椅乘坐感受依舊是比較硬,不過好在地板中間是純平的,所以中間乘客也可以放得下腳,不過因?yàn)橹虚g座椅比較窄,所以乘坐感受沒那么舒服。
在前排座椅位置保持不變的情況下,我們的模特在后排腿部空間剩余兩指拳,頭部空間剩余一拳,由于模特身材特殊,所以正常身材的乘客腿部空間會(huì)更大些,并且由于有全景天窗,所以空間和視野都很充裕。
后備廂的容積也足夠?qū)挸ǎ_口也非常大,再加上前備箱還可以放得下一個(gè)20英寸行李箱,所以作為SUV的特斯拉Model Y,確實(shí)非常能“裝”。
就在筆者拿到試駕車的前兩天,蔚來發(fā)布了首款轎車ET7,售價(jià)44.80-52.60萬元,我們都知道SUV才是大趨勢,轎車如今并不好賣,特斯拉已經(jīng)明白了這一點(diǎn)所以急忙國產(chǎn)Model Y,為何蔚來卻要反其道而行之?
筆者看來,原因有兩個(gè)。首先蔚來是為了豐富產(chǎn)品線,只有三臺(tái)SUV必然是不能成為一個(gè)國際大品牌的,而再多出一臺(tái)SUV,似乎也沒有必要,因?yàn)槿缃癞a(chǎn)品已經(jīng)包含中大型SUV、中型SUV以及中型轎跑SUV,如果出更高端的大型SUV,售價(jià)必然超過60甚至80萬,那對(duì)銷量是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。如果推出售價(jià)更低的緊湊型SUV,不僅拉低了品牌形象,在成本效益方面則更受到影響,所以這時(shí)候推出一臺(tái)能夠稱得上旗艦的轎車則再好不過。
其次,特斯拉早就公布了其產(chǎn)品線序列,“SEXY”中,Model S和Model X早已上市,并且也到了換代的時(shí)候,而“E”代表的Model 3此刻正在市場上打的火熱,為了盡快完善產(chǎn)品線,使特斯拉成為一個(gè)在各個(gè)領(lǐng)域均有建樹的品牌,Model Y的出現(xiàn)是必然的。而Model Y的上市,也剛好可以與Model 3互相配合,達(dá)到更高的銷量,同時(shí)也帶給消費(fèi)者更豐富的選擇。
一定有。首先,從Model Y的定價(jià)來看,33萬多起售的價(jià)格,雖然并不高,但是從成本制造方面來看的確留了一部分空間,雖然配置比Model 3更高,成本也比Model 3更高,但是電動(dòng)車的制造成本在逐漸降低。其次為了吸引更多消費(fèi)者,未來特斯拉肯定還會(huì)推出標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本的Model Y,這樣就可以進(jìn)一步拉低售價(jià),假設(shè)Model 3不降價(jià)的情況下,Model Y的售價(jià)最低可至25萬(長續(xù)航版)。并且標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版如果換裝磷酸鐵鋰電池的話(長續(xù)航版使用的是松下或者LG的三元鋰電池),成本會(huì)更低,降價(jià)空間也會(huì)更大。
其實(shí)從產(chǎn)品角度來看,特斯拉Model Y的售價(jià)雖然并沒有降到冰點(diǎn),但是也并沒有像一開始的Model S或者M(jìn)odel 3那樣虛高,經(jīng)過前面幾次公關(guān)危機(jī),特斯拉也不想再次成為降價(jià)輿論的焦點(diǎn),所以未來Model Y一定降價(jià),但是幅度肯定不會(huì)很大(選裝自適應(yīng)巡航的話,有可能降到20萬,有過傳聞)。而如今新能源政策正在收緊,或許在某一天政策變更,新能源車牌不再白給,上路還要限行,到那個(gè)時(shí)候,再去訂購新車,恐怕為時(shí)已晚。
所以早買早享受是一定的,早買不僅可以早享受,還可以買一個(gè)踏實(shí),燃油車逐漸沒落,而且又一牌難求,新能源車對(duì)于北上廣深一些人來說是唯一的選擇,與其等下去,不如趁早做車主,踏踏實(shí)實(shí)的開車上班,總好過為了等降價(jià)那幾萬,每天早上在地鐵上刷新聞。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺)
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