等降價(jià)不是唯一出路 測試國產(chǎn)特斯拉Model Y

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】買特斯拉的車比買特斯拉的股票還驚險(xiǎn)，因?yàn)樘厮估善睍r(shí)漲時(shí)跌，大趨勢還是賺錢的，而買特斯拉的車，你根本不知道什么時(shí)候它又降價(jià)了。所以當(dāng)國產(chǎn)版特斯拉Model Y（詢底價(jià)|查參配）上市后，一大批等等黨再次上線，各種割韭菜類的詞匯頻繁出現(xiàn)。

　　不過，經(jīng)歷了這么多，產(chǎn)品線即將完善的特斯拉，這次還會(huì)讓等等黨獲得最終勝利么？

　　當(dāng)國產(chǎn)特斯拉Model Y上市之后，蔚來品牌創(chuàng)始人李斌在接到采訪時(shí)表示，國產(chǎn)特斯拉Model Y的售價(jià)比預(yù)計(jì)的要高一些。而網(wǎng)上大部分言論也都表示，國產(chǎn)Model Y的起售價(jià)應(yīng)該在30萬以內(nèi)。不過從市場預(yù)期以及產(chǎn)品定位來看，國產(chǎn)Model Y的售價(jià)其實(shí)恰到好處。

　　這事情要從去年的國產(chǎn)Model 3說起，在特斯拉Model 3還沒有降到二十幾萬的時(shí)候，國產(chǎn)長續(xù)航版Model 3的售價(jià)為36.655萬元，并且就算是2020年10月份長續(xù)航版最后一次降價(jià)之后，國產(chǎn)Model 3長續(xù)航版的售價(jià)也沒有跌破30萬元，而我們常說的二十幾萬的特斯拉，其實(shí)只有標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本。

 國產(chǎn)特斯拉Model 3

　　另外從市場角度來看，Model 3定位為中型轎車，而Model Y定位為中型SUV，由于SUV更高熱度的市場以及更高的制造成本（材料費(fèi)、設(shè)計(jì)費(fèi)），所以不管任何一個(gè)品牌，相同底盤的SUV一定要比轎車售價(jià)更高，所以此時(shí)再來對(duì)比長續(xù)航版的Model Y以及長續(xù)航版的Model 3售價(jià)，其實(shí)并沒有貴出多少，并且Model Y的定位級(jí)別本就更高，所以關(guān)于價(jià)格問題，特斯拉并沒有太過分。

 國產(chǎn)特斯拉Model Y長續(xù)航版

　　去年這個(gè)時(shí)候，我剛好第一次開到國產(chǎn)的Model 3，作為第一批開到進(jìn)口版Model 3和國產(chǎn)Model 3的人，筆者也算是深度體驗(yàn)過這臺(tái)車的人了。如果說特斯拉Model S開起來勉勉強(qiáng)強(qiáng)像一臺(tái)車的話，那么Model 3則是直接超越了90%的燃油車，同級(jí)別能跟Model 3比操控的，恐怕只有阿爾法羅密歐Giulia和凱迪拉克CT5了以及運(yùn)動(dòng)轎車標(biāo)桿寶馬3系了，甚至筆者曾經(jīng)說過，如果寶馬3系繼續(xù)墮落下去，下一代三系就是如今Model 3的模樣。

　　充沛的動(dòng)力、緊致的底盤、靈活的轉(zhuǎn)向以及比Model S好太多的做工，讓我對(duì)Model 3愛不釋手，在我與Model 3相處的那幾天了，我不止一次想要下單，但最終因?yàn)轭A(yù)算不夠而放棄，當(dāng)然，我很慶幸當(dāng)時(shí)沒有買一臺(tái)，否則筆者現(xiàn)在正在特斯拉店門口拉橫幅。

　　而這臺(tái)Model Y長續(xù)航版呢（NEDC續(xù)航里程594km）？底盤質(zhì)感還是跟Model 3一樣緊致扎實(shí)，可以感覺到特斯拉為了操控下了很大功夫，這對(duì)于一臺(tái)車來說是極好的，因?yàn)橄胍耆嫒加蛙嚕\(yùn)動(dòng)和操控的市場是一個(gè)很難攻破的堡壘，不過好在，特斯拉做到了。

　　由于電池的重量，所以特斯拉Model Y的底盤還是偏重，尤其是在高速過彎以及極限繞樁過程中，會(huì)感覺到有些“頭輕腳重”，并且由于車身更高，所以Model Y的操控極限也會(huì)比Model 3更低，不過作為一臺(tái)電動(dòng)車，并且是非運(yùn)動(dòng)取向的，這樣已經(jīng)算是超出預(yù)期了。

　　隔音降噪方面是Model Y相比Model 3改進(jìn)的最多的地方，前排用了雙層夾膠玻璃，高速時(shí)的表現(xiàn)好了很多，即便也是無框車門，但的確不再惹人煩了。當(dāng)然，如果你追求及其靜謐的行駛噪音，恐怕Model Y還是沒有做到，風(fēng)噪還是很明顯，并且沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，外界的雜音會(huì)被進(jìn)一步放大。

　　至于動(dòng)力嘛，長續(xù)航版的Model Y擁有兩臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率317kW（431PS），峰值扭矩545N.m，零百加速時(shí)間5.1秒，雖然比長續(xù)航的Model 3慢了一點(diǎn)點(diǎn)，但是相信我，這個(gè)速度已經(jīng)要比3.0T的保時(shí)捷Macan還要快了，并且電車加速?zèng)]有發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，再加上變速箱沒有任何頓挫，所以你主觀的加速度會(huì)更快，沒開過性能車或者超跑的可能會(huì)喜歡上這種可控的加速感，但是作為開過很多超跑和性能車的筆者來說，特斯拉這種毫無換擋動(dòng)作的持續(xù)性加速，新鮮感只有一陣，Model Y這種車，更多的時(shí)間還是用來日常代步。

　　細(xì)細(xì)感受，你會(huì)感覺Model Y的底盤比Model 3更舒適了，SUV的定位讓其對(duì)運(yùn)動(dòng)妥協(xié)，雖然依舊保持很緊湊的質(zhì)感，但是在經(jīng)過坑洼路面時(shí)懸架的表現(xiàn)明顯更加柔和，而且更高的坐姿也帶來更好的視野。

 特斯拉官網(wǎng)Model Y選裝頁面

　　另外，在Model 3上選裝FSD后內(nèi)含的自動(dòng)垂直泊車與自動(dòng)側(cè)方位停車功能，在Model Y上還未搭載，通過后期OTA升級(jí)后可以實(shí)現(xiàn)，但現(xiàn)在購買Model Y是沒有自動(dòng)泊車功能的。

　　電動(dòng)車測加速基本屬于耍流氓，因?yàn)楦加蛙嚲艿臋C(jī)械配合不同，電動(dòng)車的研發(fā)成本大多數(shù)在智能化上，在性能方面，很容易做到很強(qiáng)勁。將油門剎車同時(shí)踩到底，松開剎車，你會(huì)感覺后背有人踹了一腳一般，車子馬上抬頭沖出去，雖然筆者早就習(xí)慣了這種感覺，但是每一次都很享受這個(gè)過程，加速過程很線性，并且動(dòng)力十分充沛。

　　特斯拉Model Y長續(xù)航版官方的0-100km/h加速時(shí)間是5.1秒，我們實(shí)測的時(shí)間為5.02秒，快了0.08秒，0-60km/h加速時(shí)間為2.88秒。不過這個(gè)誤差在合理范圍內(nèi)，這個(gè)加速時(shí)間已經(jīng)比大多數(shù)六缸的非性能SUV更快了。（對(duì)比特斯拉Model 3車型為進(jìn)口長續(xù)航版）

　　從硬件配置上來看，特斯拉Model Y前剎車為四活塞卡鉗，并且配的是韓泰萬途仕S1 svo3的輪胎，所以抓地力以及制動(dòng)力理論上都是極好的，而實(shí)際的剎車體感也的確如此，剎車踏板偏硬，并且踏板的行程很短，制動(dòng)過程屬于很干脆利索的那種，讓人很踏實(shí)。

　　特斯拉官方并未給出Model Y的100-0km/h制動(dòng)成績，我們實(shí)測的成績?yōu)?6.59米，對(duì)比任何一臺(tái)車，這樣的數(shù)據(jù)都可以稱得上是優(yōu)秀，配合加速成績，如果只看數(shù)據(jù)，你會(huì)以為這是一臺(tái)跑車。

　　在繞樁過程中，是最能展現(xiàn)一臺(tái)車操控表現(xiàn)的。我們以時(shí)速60公里的速度進(jìn)行繞樁，特斯拉Model Y的表現(xiàn)用一個(gè)詞形容那就是“游刃有余”，底盤扎實(shí)，轉(zhuǎn)向靈敏，并且速度也很好控制，整個(gè)過程非常平穩(wěn)，懸架的側(cè)向支撐性非常強(qiáng)。

　　不過相比Model 3，我們?cè)谇拔囊舱f到了，極限會(huì)更低一些，不過這樣的表現(xiàn)也足以讓Model Y成為如今操控最好的電動(dòng)SUV之一，我們適當(dāng)?shù)奶岣哕囁伲琈odel Y在繞樁時(shí)的最高時(shí)速可達(dá)65km/h。

　　我們利用專業(yè)的噪音測試儀對(duì)Model Y的車內(nèi)噪音進(jìn)行了測試，并且在各個(gè)不同的常用速度狀態(tài)下都進(jìn)行了測試。

 Model Y在0km/h（怠速）下車內(nèi)噪音值

　　我們同時(shí)也對(duì)比了Model 3的噪音測試成績，可以看到Model Y在各個(gè)時(shí)速狀態(tài)下對(duì)車內(nèi)噪音控制的確有了顯著提高。

　　即便是簡單換了更高的車身，經(jīng)過特斯拉對(duì)各項(xiàng)細(xì)節(jié)完善，Model Y在性能測試的表現(xiàn)依舊非常出色，甚至有些項(xiàng)目比Model 3的表現(xiàn)還要好，買新不買舊，說的就是這個(gè)道理。

　　準(zhǔn)確來講，Model Y應(yīng)該算是加肥的Model 3。從前臉上看，兩臺(tái)車基本沒有什么區(qū)別，都是一樣的“伏地魔”造型，去年剛上市的時(shí)候還很新鮮，不過現(xiàn)在路上太常見了，有些審美疲勞。

　　兩臺(tái)車的血緣關(guān)系很重，因?yàn)樽屑?xì)觀察大燈就會(huì)發(fā)現(xiàn)，Model Y和Model 3的大燈組造型、輪廓以及尺寸幾乎一樣，甚至是可以通用的，所以從這一點(diǎn)看，Model Y更偏向一臺(tái)Model 3。

　　不過看側(cè)面還是會(huì)有些不同，Model Y是SUV造型，所以車身更高，車尾更短，如果不是沒有鷗翼門，確實(shí)很容易把它當(dāng)成一臺(tái)Model X，不過尺寸小了很多。

　　車尾的尾燈、小鴨尾以及基本線條也都來自于Model 3，不過整體風(fēng)格倒是很像Model X，不過少了電動(dòng)調(diào)節(jié)的尾翼，并且作為SUV，后保險(xiǎn)杠設(shè)置了一塊塑料材質(zhì)的黑色防擦板。

　　輪轂尺寸也有不同，Model 3標(biāo)配的是18英寸輪轂，可選配19英寸輪轂，而Model Y則是標(biāo)配19英寸輪轂，選配20英寸輪轂。輪胎為韓泰萬途仕S1 evo3系列防爆胎，偏運(yùn)動(dòng)操控取向。

　　如果但看做工，Model Y與Model 3出自同一工廠，所以并沒有做到更好，細(xì)節(jié)還是很偏向美系車做工，不過這些都不重要，特斯拉向來是這樣的。特斯拉Model Y的內(nèi)飾設(shè)計(jì)基本跟Model 3相同，簡約、大屏以及貫穿式出風(fēng)口，乍一看似乎沒什么區(qū)別。

　　不過部分細(xì)節(jié)還是有了改動(dòng)，比如將鋼琴烤漆的面板換成了磨砂塑料材質(zhì)，避免了指紋以及油污。屏幕下面沒什么實(shí)際用處的杯架換成了兩塊無線充電的區(qū)域，可以同時(shí)充兩部手機(jī)，方向盤上的按鍵也從塑料換成了金屬，這些都是成本的提高。

　　最值的注意的就是在Model Y上使用了整塊玻璃的全景天窗，替換了之前在Model 3上的分體式天窗，視覺效果會(huì)更好，車內(nèi)的視野也更寬敞，不過夏天也肯定會(huì)更曬。

　　很遺憾，并不能。雖然在車機(jī)系統(tǒng)中增加了越野脫困模式，并且作為SUV也升高了底盤，但是由于升高后的特斯拉Model Y底盤離地間隙也只有166mm，雖然有四驅(qū)系統(tǒng)，但是這并不能讓Model Y成為一臺(tái)能越野的車型，作為SUV，Model Y更注重的外觀設(shè)計(jì)以及空間表現(xiàn)。

　　如果你是玩越野的朋友或者是對(duì)越野有一定了解的一定會(huì)知道，這個(gè)數(shù)據(jù)是肯定不能當(dāng)一臺(tái)越野車的，先把差速鎖以及全時(shí)四驅(qū)什么的放在一邊，僅對(duì)比離地間隙這一點(diǎn)，就讓Model Y成為了一臺(tái)徹徹底底的城市型SUV，當(dāng)然，相比Model 3，還是高了一些的。

　　除了剛才說過的越野脫困模式之外，Model Y還在入門級(jí)車型上增加了方向盤加熱功能，在Model 3上只有高性能版才有這個(gè)配置。最重點(diǎn)的，是此次Model Y增加的生化模式，這在之前是只有Model X才有的配置，這無疑進(jìn)一步拉高了Model Y的產(chǎn)品定位。

　　所謂生化模式就是通過風(fēng)扇增大風(fēng)量，將空氣經(jīng)過HEPA濾清器傳入車內(nèi)，像飛機(jī)一樣讓車內(nèi)保持正壓，通過壓強(qiáng)保持車輛密封，很多人以為這個(gè)模式可以隔絕病毒，但病毒的直徑是60-140納米，而這個(gè)生化模式只能隔絕0.3mm的微顆粒，所以用來隔絕霧霾是ok的，隔絕的病毒么，還是請(qǐng)大家?guī)Ш每谡郑谙厩谙词帧?/p>

　　跟所有特斯拉車型一樣，Model Y也采用了一體式座椅，填充物非常硬，即便是更舒適取向的SUV車型，也沒有一個(gè)更舒適的座椅，并且由于坐墊比較短，所以腿部的支撐性也不好。

　　我們的模特身高190cm，將前排座椅調(diào)整到最低的位置，頭部剩余空間兩拳，前方視野比Model 3寬敞很多，并且Model Y為了增加坐高，在座椅下面“動(dòng)了手腳”。

　　后排座椅乘坐感受依舊是比較硬，不過好在地板中間是純平的，所以中間乘客也可以放得下腳，不過因?yàn)橹虚g座椅比較窄，所以乘坐感受沒那么舒服。

　　在前排座椅位置保持不變的情況下，我們的模特在后排腿部空間剩余兩指拳，頭部空間剩余一拳，由于模特身材特殊，所以正常身材的乘客腿部空間會(huì)更大些，并且由于有全景天窗，所以空間和視野都很充裕。

　　后備廂的容積也足夠?qū)挸ǎ_口也非常大，再加上前備箱還可以放得下一個(gè)20英寸行李箱，所以作為SUV的特斯拉Model Y，確實(shí)非常能“裝”。

　　就在筆者拿到試駕車的前兩天，蔚來發(fā)布了首款轎車ET7，售價(jià)44.80-52.60萬元，我們都知道SUV才是大趨勢，轎車如今并不好賣，特斯拉已經(jīng)明白了這一點(diǎn)所以急忙國產(chǎn)Model Y，為何蔚來卻要反其道而行之？

 蔚來ET7

　　筆者看來，原因有兩個(gè)。首先蔚來是為了豐富產(chǎn)品線，只有三臺(tái)SUV必然是不能成為一個(gè)國際大品牌的，而再多出一臺(tái)SUV，似乎也沒有必要，因?yàn)槿缃癞a(chǎn)品已經(jīng)包含中大型SUV、中型SUV以及中型轎跑SUV，如果出更高端的大型SUV，售價(jià)必然超過60甚至80萬，那對(duì)銷量是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。如果推出售價(jià)更低的緊湊型SUV，不僅拉低了品牌形象，在成本效益方面則更受到影響，所以這時(shí)候推出一臺(tái)能夠稱得上旗艦的轎車則再好不過。

　　其次，特斯拉早就公布了其產(chǎn)品線序列，“SEXY”中，Model S和Model X早已上市，并且也到了換代的時(shí)候，而“E”代表的Model 3此刻正在市場上打的火熱，為了盡快完善產(chǎn)品線，使特斯拉成為一個(gè)在各個(gè)領(lǐng)域均有建樹的品牌，Model Y的出現(xiàn)是必然的。而Model Y的上市，也剛好可以與Model 3互相配合，達(dá)到更高的銷量，同時(shí)也帶給消費(fèi)者更豐富的選擇。

　　一定有。首先，從Model Y的定價(jià)來看，33萬多起售的價(jià)格，雖然并不高，但是從成本制造方面來看的確留了一部分空間，雖然配置比Model 3更高，成本也比Model 3更高，但是電動(dòng)車的制造成本在逐漸降低。其次為了吸引更多消費(fèi)者，未來特斯拉肯定還會(huì)推出標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本的Model Y，這樣就可以進(jìn)一步拉低售價(jià)，假設(shè)Model 3不降價(jià)的情況下，Model Y的售價(jià)最低可至25萬（長續(xù)航版）。并且標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版如果換裝磷酸鐵鋰電池的話（長續(xù)航版使用的是松下或者LG的三元鋰電池），成本會(huì)更低，降價(jià)空間也會(huì)更大。

　　其實(shí)從產(chǎn)品角度來看，特斯拉Model Y的售價(jià)雖然并沒有降到冰點(diǎn)，但是也并沒有像一開始的Model S或者M(jìn)odel 3那樣虛高，經(jīng)過前面幾次公關(guān)危機(jī)，特斯拉也不想再次成為降價(jià)輿論的焦點(diǎn)，所以未來Model Y一定降價(jià)，但是幅度肯定不會(huì)很大（選裝自適應(yīng)巡航的話，有可能降到20萬，有過傳聞）。而如今新能源政策正在收緊，或許在某一天政策變更，新能源車牌不再白給，上路還要限行，到那個(gè)時(shí)候，再去訂購新車，恐怕為時(shí)已晚。

　　所以早買早享受是一定的，早買不僅可以早享受，還可以買一個(gè)踏實(shí)，燃油車逐漸沒落，而且又一牌難求，新能源車對(duì)于北上廣深一些人來說是唯一的選擇，與其等下去，不如趁早做車主，踏踏實(shí)實(shí)的開車上班，總好過為了等降價(jià)那幾萬，每天早上在地鐵上刷新聞。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）