華麗麗變身 試駕2013款凱迪拉克SRX 3.6L旗

2013-03-13 06:43:53 作者:曾從智

● 駕控:后勁充足的長(zhǎng)途利器

  所謂無(wú)巧不成書(shū),60萬(wàn)左右這個(gè)價(jià)位就連謳歌RDX這么罕見(jiàn)的SUV我都開(kāi)過(guò)好幾回了,但反而今天才第一次駕駛凱迪拉克SRX。開(kāi)動(dòng)車(chē)子離開(kāi)酒店,第一印象是沒(méi)有太大上手難度,坐姿、視野等等綜合的駕駛氛圍并沒(méi)有像外觀(guān)看起來(lái)那么的個(gè)性,反而跟Q5、GLK這些同級(jí)的主流產(chǎn)品非常相近。

華麗麗變身 試駕2013款凱迪拉克SRX 3.6L旗艦型

  2100Kg的整備質(zhì)量再外加三個(gè)成年乘客,SRX起步的車(chē)身負(fù)重感還是挺明顯的,沒(méi)有刻意調(diào)教成像日系SUV那樣重視最開(kāi)始的兩厘米油門(mén)行程,也做不到渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那樣在一千多轉(zhuǎn)就輸出最大扭矩。這臺(tái)3.6L排量的V6引擎就像經(jīng)典的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)那樣按部就班,循序漸進(jìn)地輸出動(dòng)力。

華麗麗變身 試駕2013款凱迪拉克SRX 3.6L旗艦型

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  所以在擁堵的杭州市區(qū)里面,一路走走停停,SRX的提速表現(xiàn)只能用平平無(wú)奇來(lái)形容,完全發(fā)揮不了它應(yīng)有的功力。對(duì)的,你猜對(duì)了,高速公路才是SRX的用武之地,豐厚的功率儲(chǔ)備帶來(lái)酣暢淋漓的再加速能力,從60km/h提升到100km/h的過(guò)程中,已經(jīng)不怎么感受到車(chē)重的負(fù)面作用,就好像在使一把剛剛磨好的刀子那樣干脆利落。

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  而且RTD電子實(shí)時(shí)阻尼懸掛更多是為了減輕高速巡航起伏而生的,通過(guò)監(jiān)測(cè)懸掛的伸縮來(lái)判斷路面起伏狀況,從而實(shí)時(shí)調(diào)整避震芯阻尼達(dá)到提高車(chē)身穩(wěn)定性的目的。RTD的原理其實(shí)跟XTS的MRC主動(dòng)電磁懸掛一樣,只不過(guò)運(yùn)算速度沒(méi)有MRC每秒1000次那么“變態(tài)”。

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  聯(lián)想到美國(guó)本土的道路環(huán)境,SRX更偏重于高速路況并不難理解,所以它的轉(zhuǎn)向特性也絕不過(guò)敏,縱使它的助力的手感還是挺沉實(shí)的。類(lèi)似的感受還能在剎車(chē)踏板上找到,腳感那叫一個(gè)硬啊,但其實(shí)制動(dòng)效能的出現(xiàn)還是很線(xiàn)性的。

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  至于四驅(qū)系統(tǒng)方面,SRX使用的仍然是那套來(lái)自Haldex瀚德的e-AWD智能全時(shí)四驅(qū),前后軸之間的動(dòng)力由多片離合式差速器來(lái)分配。然后后軸左右兩輪之間并不是傳統(tǒng)的開(kāi)放式差速器,而是一個(gè)同樣由多片離合器構(gòu)成的LSD限滑差速器,也就是跟謳歌SH-AWD比較類(lèi)似的思路,可以靈活分配后軸左右兩輪的動(dòng)力。

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  從硬件上來(lái)看是一套非常不錯(cuò)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),但在SRX車(chē)廂里面你不會(huì)找到任何關(guān)于四驅(qū)系統(tǒng)的按鍵,因?yàn)樗吘惯€是一套更偏向于公路屬性的四驅(qū)系統(tǒng)。e-AWD會(huì)在急加速的時(shí)候把更多動(dòng)力輸送給后輪,巡航的時(shí)候則更偏重于前輪,然后拐彎的時(shí)候就安排更多動(dòng)力給外側(cè)的車(chē)輪。當(dāng)然,萬(wàn)不得已時(shí)SRX也能進(jìn)行一些輕度的越野脫困。

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● 結(jié)語(yǔ):

  凱迪拉克SRX本來(lái)在緊湊型豪華SUV市場(chǎng)就有不錯(cuò)的銷(xiāo)量表現(xiàn),這一次2013款車(chē)型在內(nèi)飾和配置方面有了大幅度提升,但指導(dǎo)價(jià)其實(shí)還是跟原來(lái)持平,性?xún)r(jià)比非常不錯(cuò)。

 

  不過(guò)2013款SRX并沒(méi)有推出更小排量的車(chē)型,例如XTS上面那臺(tái)2.0T引擎就非常不錯(cuò),數(shù)據(jù)上完全足夠拋離Q5的2.0T機(jī)器,秒殺X3 xDrive 28i也不在話(huà)下,或者是因?yàn)檠邪l(fā)周期的問(wèn)題的,畢竟這次SRX只能算是小改款。

 

  至于GLK,它的優(yōu)勢(shì)在于已經(jīng)引入國(guó)產(chǎn),售價(jià)比之前更加平易近人了。按照這么一款一款分析下來(lái),相信大家也不難猜到未來(lái)SRX的動(dòng)向了吧,哈哈,要知道它可是目前凱迪拉克在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量最大的車(chē)型。(圖/文/攝 曾從智)

 

優(yōu)勢(shì)

不足

似乎總不會(huì)過(guò)時(shí)的前瞻設(shè)計(jì)

CUE系統(tǒng)反應(yīng)時(shí)間有提升空間

眾多同級(jí)獨(dú)有的高科技配置

低速扭矩需加強(qiáng)

地盤(pán)穩(wěn)健,高速后勁充沛

 

 

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